對蓄電池的檢測方式由兩種：一種是人工檢測，這種比較傳統；一種是儀器檢測，也就是蓄電池在線監測技術，以下是兩種方式的比較：

A.蓄電池的在線監測技術

蓄電池的在線監測技術是針對測量蓄電池的運行條件和檢測電池本身的狀況而設計的，其發展大致經歷了三個階段：整組電壓監測、單電池電壓監測、單電池內阻巡檢，以下進行詳細說明：

*、整組電壓監測

整組電池監測功能一般設計在整流電源內，測量電池組的電壓、電流和溫度，進行蓄電池充電和放電管理，尤其是根據環境溫度變化調整電池的浮充電壓，在電池放電時電池組電壓低至某下*報警，現在的UPS仍然采用該方法。

但是整組監測存在較大的不足,如在蓄電池組放電時,放電的截止電壓是N*1.8V/只(N為蓄電池數量),但是由于蓄電池組中蓄電池的一致性無法嚴格保證，因此在放電中當個別電池已經達到放電截止電壓，但電池組并沒有達到N*1.8V/只，這樣就會出現個別電池過放電。

第二、單電池電壓監測

全電子式的監測，對蓄電池的運行情況可以作到較為全面的監測與管理，如單電池電壓、電池組電壓、充放電電流、蓄電池的環境溫度等。通過蓄電池運行參數的監測，可以保證蓄電池在正常條件下的運行與工作。但當蓄電池運行條件無法保障的前提下，蓄電池運行參數的監測是無法反映其性能參數的。

第三、單電池內阻監測

電池總內阻是電荷轉移電阻與各部件歐姆電阻的總和，實驗表明：歐姆阻抗是電池早期失效的大隱患。

以下是通常的影響內阻變化的因素：

腐蝕、柵板、硫化、電池干涸、制造、充電狀態、溫度等

實驗表明，內阻比基準值高出50%的電池，不能通過標準的容量測試，電池是一個接一個地失效。使用3~4年的電池組，各個內阻值分布高于基線值的0~100%也是常事。高放電速率下的使用時間似乎對這些因素更為敏感，一般電池內阻增加20~25%時就到了壽命期限。在低放電速率下，電池內阻一般增加20~35%后壽命才結束。

現場測試的數據表明，個別電池的內阻偏離平均值的25%時，就應該做一次放電容量測試了。將溫度傳感器置于電池表面可以發現電池過熱，從而及時發現電池運行過程的異常。

第四、蓄電池內阻測試方法

電池監測設備廠商近幾年陸續推出了對單電池進行內阻監測的產品，由此帶來電池監測技術的質變，即由被動監測電壓到主動測試電池內部狀態。內阻巡檢一方面可以監測蓄電池的電壓、電流、溫度等運行參數，另一方面可以通過內阻的監測及時發現蓄電池的健康程度。

在線內阻測試技術難度大，各廠家的具體實現技術各有特點，其內阻準確度和抗干擾能力差別也很大。內阻實時在線監測的方法歸為兩類：直流放電法、交流法，這里就不對詳細說明了。

B.人工檢測

就目前而言，大部分都是采用人工檢測的方法，來實現蓄電池的維護。該方法除了放電測試外，人工測量主要是測量電池組電壓、單電池電壓、溫度和單電池內阻。

電池組電壓測量可以發現充電機的參數設置是否正確。由于蓄電池是串聯運行，整組電池的電壓由充電機的輸出來決定。

單電池電壓監測可以發現單電池浮充電壓不正確，單電池是否被過充電、過放電等情況。

溫度測量可以發現電池的工作環境是否通風不良、溫度過高。

電池內阻能夠反映電池的容量下降和電池老化。不同廠家的內阻測試儀的準確度和抗干擾能力差別很大;由于采用的工作頻率不同，其讀數值也會有差別;尤其是測量夾具很難與電池端子直接接觸，測量值往往包括連接電阻。

人工測量存在眾多不足：

1、人工測量的準確度會受到諸多因素的影響;

2、由于人工測試大都為定期進行，無法及時發現落后、失效蓄電池;

3、放電測試對蓄電池會造成無法恢復的傷害隱患;

4、大量的人工測量費時費力，安全性差，周期長等.

在日常生活人工檢測也是非常必要的，不是說僅僅使用蓄電池在線監測技術就可以完*了，也需要人的配合，分析，解決問題，如果人工檢測加上蓄電池在線監測技術那就可以實現*結合了。