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汽車是現代中國社會大眾主要交通工具，隨著技術的升級，其性能和體驗都遠遠高于過去，但是隨著大批量的生產也帶來了眾多汽車問題，如今過年進口汽車越來越多，然而國內卻還沒有*建立起與*汽車技術相關的標準和制度，常出現機械無法檢測國外車的情況。
簡要介紹奧迪ABS操控單元的故障問題。故障表象：一輛奧迪A4轎車行進路程為1.5萬km，該車ESP燈報警。故障檢修：接車后，首先用檢測儀檢測ABS操控單元的故障存儲，有故障碼：01435制動 壓力傳感器 G201信號不可靠。
故障表象：一輛奧迪A4。轎車行進路程為1.5萬km，該車ESP燈報警。故障檢修：接車后，首先用檢測儀檢測ABS操控單元的故障存儲，有故障碼：01435制動壓力傳感器G201信號不可靠。
替換制動壓力傳感器試車約10km后故障又呈現，故障碼仍然是01435。后查閱關聯材料得知：奧迪A4由于裝備了ESP體系，因而增加了制動壓力傳感器G201裝在液壓操控單元N55上，用來監測制動壓力。ESP自檢功用則接連監測制動燈開關的狀況并與制動壓力傳感器的值進行比照。若是制動壓力高于10bar(1bar=100kPa)而制動燈開關的信號還沒有接通，則ESP體系將其視為一個*1435(制動壓力傳感器信號不可靠)并接通ESP報警燈。所以在ABS操控單元中閱讀數據塊005組，別離顯現制動燈開關F、F47的接通狀況以及由制動壓力傳感器G201反響的壓力值(單位為bar)。當緩慢踩下制動踏板時，制動壓力升到14bar時，制動燈開關才顯現ON(接通狀況)，此刻制動燈亮起。
由此可看出，體系以為G201信號不可靠的緣由并不在G201，而是由于制動燈開關的行程太長、反響太慢所形成的。將制動燈開關拆下對推桿進行了必定的調整，從頭裝上后再試，壓力為2bar左右時制動燈開關即接通，試車也一切正常。
修理總結：制動燈開關損壞還會形成許多故障，比方由于制動燈長時間不滅致使放置一夜后蓄電池電量耗盡、制動燈開關損壞致使奧迪A8。
據統計，目前一般轎車上大約有幾十只傳感器，轎車有100多個傳感器，預計到2005年，的車用傳感器需求量將達到12.7億只。根據傳感器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個傳感器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。汽車傳感器過去單純用于發動機上，現在巳擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統采用的傳感器有100多種。
在汽車中用在電控噴油噴射發動機上的傳感器有進氣壓力傳感器：反映進氣歧管內的壓力大小的變化，是向ECU(發動機電控單元)提供計算噴油持續時間的基準信號
用在底盤控制方面的傳感器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。其中變速包含有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器；懸架：有車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等。
PT124B-240型電子式機油壓力傳感器采用了壓阻式一體化陶瓷壓力傳感器、信號處理電路由德國進口的芯片,信號調理電路采用可靠性冗余設計和熱設計，確保了產品可靠性和一致性。循環疲勞壓力達1000萬次。
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