除共性的東西外，氟利昂的溶油性導(dǎo)致了氟系統(tǒng)與氨系統(tǒng)管路布置有所不同。隨著氟的流動(dòng)潤滑油將遍及所有有氟的設(shè)備和管道，讓油隨著制冷劑的流動(dòng)順利返回壓縮機(jī)是氟系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)的一個(gè)主要任務(wù)，管道布置也是圍繞著這一問題進(jìn)行的。

氟系統(tǒng)回氣管不僅要完成向壓縮機(jī)輸送低壓氣體的任務(wù)，而且還要借助管內(nèi)氣體流速將蒸發(fā)器內(nèi)的潤滑油帶回壓縮機(jī)。回氣管布置方式很多，總的目的都是在工作時(shí)使?jié)櫥湍芫獾胤祷貕嚎s機(jī)且不發(fā)生回液現(xiàn)象。

布置時(shí)應(yīng)從以下幾方面考慮：
1、坡度與坡向
為了便于回油，回氣管水平部分應(yīng)有0.5%~1.0%的坡度，坡向壓縮機(jī)。

2、液囊
回氣管上避免出現(xiàn)“液囊”。如布置中出現(xiàn)液囊，在輕負(fù)荷或停機(jī)時(shí)，油和氟液就會(huì)滯留于此形成液封，增大管道壓降，重新啟動(dòng)時(shí)油和液體就容易進(jìn)入壓縮機(jī)而引起油擊或液擊。
3、回油彎（存油彎）
上升回氣立管中的帶油速度，只有在建立了必要的帶油條件時(shí)才便于將油帶走。一般是在蒸發(fā)器出口上升回氣立管的底部設(shè)置一個(gè)U形彎頭，俗稱“回油彎”，蒸發(fā)器內(nèi)積存的油流入回油彎內(nèi)積在彎頭底部使回油彎與立管連接處附近流通截面減少，流速加快，以利于連續(xù)帶油上升至水平回氣管。在設(shè)計(jì)制作回油彎時(shí)，要盡量做小，以便于油的提升和避免產(chǎn)生較大的壓降。實(shí)驗(yàn)表明，只要機(jī)器工作，回油彎中的回油方式就不是先形成油封、后消除油封、再形成油封式的間斷回油，而是始終沒有油封形成的連續(xù)回油。

4、雙上升回氣立管

對于帶有卸載裝置的壓縮機(jī)或幾個(gè)壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，用zui小負(fù)荷選配上升立管管徑，雖能滿足zui小帶油速度，但在滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)壓降很大，在機(jī)器負(fù)荷變化不大的情況下，可通過增大水平管段、下降管段管徑的辦法來維持回氣管總壓降不變，這時(shí)只要水平管內(nèi)流速不太小，并有一定坡度坡向壓縮機(jī)，油就可順利返回。但在機(jī)器負(fù)荷變化較大的系統(tǒng)中，用上述方法就難以維持總壓降你變，這時(shí)宜采用“霜上升回氣立管”加以解決。

5、回氣管與壓縮機(jī)的連接
在壓縮機(jī)吸入口附近的回氣管上不要設(shè)置回油彎，以免出現(xiàn)液囊，造成機(jī)器重新啟動(dòng)時(shí)發(fā)生濕行程。對于多臺壓縮機(jī)并聯(lián)連接方案，應(yīng)使回到水平回氣總管中的油能均勻地返回每一臺壓縮機(jī)，特別注意防止回氣總管中的油液進(jìn)入停止工作的壓縮機(jī)中。
并聯(lián)壓縮機(jī)與回氣總管連接時(shí)，在回氣總管上設(shè)一集管，各支管由集管上部接入，支管端頭加工成坡口，以便回到集管中的油能及時(shí)被任一臺工作中的壓縮機(jī)吸走。為回油均勻，要求支管坡口角度一致、深度相同。有時(shí)為了解決各壓縮機(jī)回油不均勻問題，可在曲軸箱上部與下部設(shè)均壓管與均油管，并在該管上加設(shè)閥門。
6、回氣管與蒸發(fā)器的連接
根據(jù)蒸發(fā)器與壓縮機(jī)高度位置的不同，布置方案有以下幾種：
6.1蒸發(fā)器高于壓縮機(jī)
蒸發(fā)器設(shè)在壓縮機(jī)上面，在停止工作時(shí)，蒸發(fā)器中的油液會(huì)自行流入壓縮機(jī)，造成再次開機(jī)時(shí)的油擊或其他事故。所以該方案只能在供液很少或停機(jī)前關(guān)閉供液，以使停機(jī)時(shí)無油液下流或在自動(dòng)控制中采取措施的情況下才能使用。經(jīng)常采用的方案有以下三種:

①一組蒸發(fā)器時(shí)的連接：在蒸發(fā)器出口設(shè)上升回氣立管至蒸發(fā)器的頂部（根據(jù)供液情況，也可升至稍高于蒸發(fā)器工作液面的某一高度）再接至壓縮機(jī)。在蒸發(fā)器的出口側(cè)，伸出一段坡度與制冷劑流向一致的水平短管，用以安裝熱力膨脹閥的感溫包，然后再設(shè)回油彎。

②位于不同標(biāo)高的蒸發(fā)器回氣管的連接：注意不要使用來自上邊蒸發(fā)器內(nèi)的油液流入下邊蒸發(fā)器中。
③三組相同標(biāo)高并聯(lián)蒸發(fā)器的連接：為防止油液由一組蒸發(fā)器流入另一組蒸發(fā)器，在每組蒸發(fā)器的出口接出一水平短管，向下接入共同的水平回氣管，在該水平回氣管的末端設(shè)回油彎及上升立管；而對負(fù)荷變化較大的系統(tǒng)，則可設(shè)雙上升回氣立管。
6.2蒸發(fā)器低于壓縮機(jī)
蒸發(fā)器設(shè)在壓縮機(jī)下方時(shí)的管路連接方式與上述基本相同，主要考慮的是蒸發(fā)器的回油和防止油液串流。需要指出的是，上升立管并不能任意長。當(dāng)上升立管較長時(shí)，以每個(gè)8m左右或更短距離設(shè)一回油彎分級提升，以利回油。

6.3上下均有蒸發(fā)器而壓縮機(jī)位于中間的管路連接。

7、回氣管與熱交換器的連接
回氣管與熱交換器的連接應(yīng)有利于回油，熱交換器應(yīng)裝在水平或下降回氣管上，你的設(shè)在上升回氣立管上。為增強(qiáng)換熱，進(jìn)、出液和進(jìn)、出氣管宜逆流連接，以增大換熱溫差。

8、吸氣管與低壓循環(huán)桶的連接
在氟泵供液系統(tǒng)中，由蒸發(fā)器返回的油隨氣體進(jìn)入低壓循環(huán)貯液桶，吸氣管除輸送氣體外，還需將低壓循環(huán)桶內(nèi)的油送回壓縮機(jī)。其做法是利用低壓下氟油混合溶液兩層分離的特點(diǎn)，在進(jìn)液面的富油層處引出1~3根回油管至吸氣管，利用低壓氣體的流速將油引射至吸氣總管返回壓縮機(jī)。