大風(fēng)浪中航行，滾裝客船往往會產(chǎn)生較大的橫搖，且搖擺周期較小，這使貨物單元的綁扎系固面臨極大考驗，船體上的對外開口也可能因風(fēng)浪沖擊造成水密性的損失。因貨物移動和船體進水已造成多起滾裝客船的重大事故，因此，航行中遇到大風(fēng)浪時一定要小心謹慎駕駛。

通常行動

1.加強車貨綁扎系固，在保證船舶載重線和浮力的前提下將未注滿的液艙注滿，確保首尾門及其他水密設(shè)施的水密關(guān)閉。

2.一般選擇與風(fēng)浪成30°左右夾角的航向行駛效果較好。搖擺幅度較大時，可采用改變航向和航速的方法，調(diào)節(jié)與波浪的角度和遭遇周期，避開諧搖區(qū)，通過現(xiàn)場試驗，選擇*航向。有條件的船應(yīng)施放防搖鰭減輕搖擺。

3.不要輕易轉(zhuǎn)向，必須轉(zhuǎn)向時可據(jù)本船操縱性能而定，一般宜適當(dāng)減速，采用小舵角轉(zhuǎn)向。切勿快車滿舵急轉(zhuǎn)，更不要在轉(zhuǎn)舵后采用反向急回舵的做法。注意防止轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)力矩與風(fēng)浪傾側(cè)力矩疊加，以免加劇橫搖甚至導(dǎo)致災(zāi)難發(fā)生，一般右舷受風(fēng)應(yīng)左轉(zhuǎn)，左舷受風(fēng)應(yīng)右轉(zhuǎn)。

4.頂浪航行時，可在保證安全和舵效的前提下，降低航速，減少風(fēng)浪對船體的沖擊，開有首門的船舶更應(yīng)特別注意。

5.順浪航行時，為防止發(fā)生尾淹和打橫現(xiàn)象，應(yīng)改變船速，使船速與波速產(chǎn)生差異，并選擇尾部適當(dāng)?shù)氖芾私恰?/p>

6.選擇向氣象和海況較好海域航行，有條件可選錨地拋錨避風(fēng)，如不得已也可考慮當(dāng)時海域情況（尤應(yīng)注意水深底質(zhì)）拋錨避險。

大風(fēng)浪掉頭

大風(fēng)浪中大角度轉(zhuǎn)向會加劇搖擺的幅度，掉轉(zhuǎn)船更存在巨大的風(fēng)險，客船因其對安全的特殊性要求，除非是萬不得已不要輕易在大風(fēng)浪中掉頭。必須大幅度轉(zhuǎn)向和掉頭時應(yīng)遵循以下原則：

1.等待較平靜的海面。一般情況下，海上三四個大浪之后，通常會有七八個小浪，要這個規(guī)律，選擇風(fēng)浪相對較小時掉頭。

2.開始時慢速中舵（15°左右），轉(zhuǎn)過一定角度時，看準時機，充分發(fā)揮車舵的良好性能，果斷掉頭。

3.從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面到來之前開始，以求平靜海面來臨時正好轉(zhuǎn)到橫浪。此后可配合主機突進，用滿舵，加快完成后半圈掉轉(zhuǎn)。

4.從順浪轉(zhuǎn)向頂浪比較危險，必先降低船速減小慣性沖力，等待時機，以求后半段掉轉(zhuǎn)在較平靜的海面進行。后半段旋轉(zhuǎn)應(yīng)盡可能迅速，否則大浪來到便難以轉(zhuǎn)向頂浪。