汽車電子傳導抗擾度
1、時域信號傳導抗擾度
（1）電源線傳導瞬態抗擾度（ISO7637-2）
將干擾信號通過直流電源線直接注入，考察設備對直流電源上瞬態干擾的抗擾能力。
（2）信號線傳導瞬態抗擾度（ISO7637-3）
將干擾信號通過容性耦合夾（CCC）、感性電流探頭（ICC）、電容（DCC）耦合到信號線或控制線上，考察設備的抗電瞬態干擾能力。
2、頻域信號傳導抗擾度
（1）大電流注入（BCI）法（ISO11452-4）
將一個電流注入探頭放在連接被測設備的電纜線束裝置（如影音系統、光驅、電動后視鏡等汽車電子設備的線束）之上，然后向該探頭注入RF干擾。
電源線傳導瞬態抗擾度（1）
（1）采用ISO7637-2測試方法（等同于GB/T21437.2）
（2）脈沖來源∶在一定條件下在車輛電氣系統中測得的脈沖，以及由電氣電路基本配置所產生的脈沖。
（3）僅測試典型脈沖（P1、P2a、P2b、P3a、P3b、P4、P5a、P5b，共8種脈沖）
電源線傳導瞬態抗擾度（2）
ISO7637-2脈沖分析
電源線傳導瞬態抗擾度（3）
"EFT"波形分析∶
P3a:模擬汽車電子系統中各種開關、繼電器在開啟或關閉過程中由于分布電容和分布電感所產生的EFT脈沖。
P3b:模擬電動門窗的驅動單元、喇叭或中央門控系統的開關切換過程中所產生的EFT脈沖。
電源線傳導瞬態抗擾度（4）
"Surge"波形分析∶
P1:產生于電感性負載的電源斷開瞬間，它影響與感性負載并聯的裝置。
P2a:由于和被試設備相并聯的設備被突然切斷電流時，在線束電感上產生的瞬變。
P2b:點火被切斷的瞬間，由于直流電動機所伴演的發電機角色，并由此產生的瞬變現象。
P5a、P5b:當交流發電機產生充電電流時，斷開與電池（虧電狀態）的連接，其他負載仍然與交流發電機保持連接。
電源線傳導瞬態抗擾度（5）
"Surge"波形分析∶
電源線傳導瞬態抗擾度（6）"Dip"波形分析∶
P4:模擬內燃機起動機啟動時引起電源電壓降低。
信號線傳導瞬態抗擾度（1）
（CCC法）
A、試驗方法∶
ISO7637-3中的容性耦合夾測試方法
B、試驗脈沖∶
P3a和P3b（快速脈沖）
C、試驗原理∶
將脈沖干擾通過容性耦合夾耦合到信號線上。
信號線傳導瞬態抗擾度（2）
(ICC法)
A、試驗方法∶ISO7637-3中的感性耦合鉗測試法B、試驗脈沖∶P2a（慢脈沖）
C、試驗原理∶將脈沖干擾通過電流注入鉗耦合到信號線上。
信號線傳導瞬態抗擾度（3）
(DCC法)]
對于 DCC方法，應驗證脈沖發生器的特性，先測量脈沖發生器輸出端開路時的電壓，然后測量脈沖發生器輸出接有端接器時的電壓，其端接器的阻抗應滿足 GB/T 21437.2一2008中脈沖的規定。脈沖發生器的輸出與耦合電容串聯，采用高阻抗示波器測量電容器輸出端開路時的峰值電壓，應調節脈沖發生器的輸出，使電容器輸出端開路時的峰值電壓達到試驗要求的電平。
推薦型號：
CDG 7000-25 功率25W/頻率范圍100kHz - 250MHz
CDG 7000-75 功率75W/頻率范圍100kHz - 400MHz
CDG 7000-75-10 功率75W/頻率范圍10kHz - 250MHz
產品特點：
● 頻率范圍：(10k)150kHz ~ 230MHz(400 MHz)
● PC控制軟件 HELIA 7-Basic（USB）
- 超高靈活性，操作簡便，可擴展到未來的標準要求
- 非常容易整合測量和檢測系統
● 系統具有自我校準功能(發生器和CDN）
● 其他端口連接：
- 外部的萬用表用來檢測EUT狀態
- EUT fail 功能-TTL/CMOS電平輸入（停止E運行指令或者設置敏感頻率點）
- 外部調諧信號
● RF信號源、功率放大器、射頻電壓表/功率計、三合一
● 內置定向耦合器
● 全自動校準CDN，通過50/150 歐姆阻抗轉換器和CDN對應的短路適配器
● 可擴展的測試附件，如CDN，電磁耦合鉗，電流注入鉗，衰減器、校準套件等等
- 定向耦合器是用來測量記錄功率放大器輸出時的前向功率值，這個測試方法在IEC 61000-4-6 Ed4. 0中推薦采用
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