HST-305汽車車橋疲勞試驗機主要用于對汽車零部件、前后橋，減振配件、懸架系統等彈性元件及相關零部件進行臺架試驗，開發制造經驗，采用“單元化、模塊化、標準化“開發理念，吸取電液伺服動態試驗機技術，結合國內用戶的實際使用狀況設計而成。電液伺服五通道協調加載疲勞試驗機的關鍵配套元件選用國際、國內同類產品。
一、設備用途
汽車車橋疲勞試驗機主要用于對汽車零部件、前后橋，減振配件、懸架系統等彈性元件及相關零部件進行臺架試驗，開發制造經驗，采用“單元化、模塊化、標準化"開發理念，吸取電液伺服動態試驗機技術，結合國內用戶的實際使用狀況設計而成。電液伺服五通道協調加載疲勞試驗機的關鍵配套元件選用國際、國內同類產品。大大提高了系統的穩定性和可靠性，整個試驗系統的整體性能與動態試驗機公司產品技術水平相當。該系列產品具有使用方便，控制精度高，可靠性好等特點。
二、工作環境
為了保證您購買的HST-305汽車車橋疲勞試驗機能保持在較長時期內正常運轉,請在以下條件下運行：
a. 環境溫度：-5℃～45℃
b. 環境濕度:≤95%
c. 穩固的基礎上水平安裝
d. 在無震動的環境中
e. 周圍無腐蝕xing介質
f. 在無明顯電磁場干擾的環境中
g. 供電電源:三相五線制，AC380V±10%，50HZ±2%
h. 工業供水:壓力為0.1～0.4MPa，通常為0.2MPa
i. 周邊環境:通風、光線良好；低灰塵
j. 公用接入:管線接入至布置區域旁立柱
k. 為了方便試驗操作以及維修，試驗臺周圍應留有一定的空間
第三章 汽車車橋疲勞試驗機技術參數
1、300kN伺服直線作動器
1.1大靜態試驗力：±300kN；系統精度：±1%(2%-100%)
1.2大動態試驗力：±300kN；波動度：±1%(2%-100%)
1.3大行程：±100mm(總行程200mm)，示值精度：0.5%FS
1.4結構形式：雙出桿、雙作用
1.5作動器前后端jun配置萬向鉸接，可承受大試驗力±300kN；鉸接旋轉角度±45°，傾斜角±11°
1.6安裝方式：水平安裝、垂直安裝
1.7力傳感器：拉壓雙向耐疲勞，大試驗力±300kN，與控制系統配合，示值誤差±1%
1.8位移傳感器：有效量程(大位移)±100mm，示值誤差±0.5%FS
1.9伺服閥：高頻伺服閥，壓力21Mpa
1.10伺服油缸抗側載荷應大于大載荷的10%，抗過載能力為大載荷的110%。
2、100kN伺服直線作動器
2.1大靜態試驗力：±100kN；系統精度：±1%(2%-100%)
2.2大動態試驗力：±100kN；波動度：±1%(2%-100%)
2.3大行程：±100mm(總行程200mm)，示值精度：0.5%FS
2.4結構形式：雙出桿、雙作用
2.5作動器前后端jun配置萬向鉸接，可承受大試驗力±100kN；鉸接旋轉角度±45°，傾斜角±11°
2.6安裝方式：水平安裝、垂直安裝
2.7力傳感器：拉壓雙向耐疲勞，大試驗力±100kN，與控制系統配合，示值誤差±1%
2.8位移傳感器：有效量程(大位移)±100mm，示值誤差±0.5%FS
2.9伺服閥：高頻伺服閥，壓力21Mpa
2.10伺服油缸抗側載荷應大于大載荷的10%，抗過載能力為大載荷的110%。
3、恒壓伺服泵站
3.1總流量300L/min，額定壓力21Mpa，輸出壓力精度±1%，過濾精度3μ，溫度范圍10℃-55℃，電源AC380V，50Hz
3.2油泵電機組：多組并聯安裝，各油泵電機既可單獨工作，亦可同時工作，滿足試驗時不同流量的需要。
3.3過濾系統：四級過濾，高過濾精度3μ，帶堵塞發訊報警裝置
3.4壓力調整閥組：與油泵電機組數量匹配
3.5伺服油箱：全封閉伺服油箱，配置溫度測量、空氣過濾、油位顯示等裝置
3.6保護功能：具有溫度超限、液位過低、濾油器堵塞等報警或停機保護等功能
3.7系統配置板式水冷卻器安裝在回油路上對液壓油冷卻，板式散熱器大流量為2050m3/h，高工 作壓力1.6MPa。采用制冷機對散熱器的冷卻液進行冷卻，制冷機采用氟利昂壓縮機制冷方式，制冷 功率為20匹。
3.8控制柜分布：強電控制柜放置在泵房，操作控制柜放置在試驗臺附近
4、液壓管路
4.1主管道可滿足大流量300L/min
4.2進油管道：21Mpa，紅色標記
4.3回油管道：12Mpa，黃色標記
4.4泄油管道：10Mpa，灰色標記
5、液壓子站
5.1五通道分油器，可分別對1套作動器供油，分油器為隔離型，保證各作動器油路互不干擾
5.2各通道額定流量200L/min
5.3工作油壓：21Mpa
5.4配置儲能器穩壓，主管路蓄能器規格為40升，每個分油器蓄能器規格為16升，每個作動器高低壓油口蓄能器規格為2.5升
6、控制系統
6.1控制系統通道數量：五通道
6.2信號發生頻率范圍：0.001Hz~200Hz
6.3信號發生器波形：正弦波、三角波、方波、程序波
6.4控制精度：靜態控制精度為0.3%FS，動態控制精度典型值為0.5%FS汽車車橋疲勞試驗機
