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輕柴油質量檢驗中應注意的幾個問題
輕柴油質量檢驗中應注意的幾個問題
引言
輕柴油是我國產量zui大的石油產品之一，2009年國內煉廠累計產量過億噸。據統計，在相同的功率下，柴油機與汽油機相比可節約25％一30％ 的能量，因此，世界各國汽車柴油化的趨勢在逐步加快。但是柴油機仍存在著排放NOx和碳煙等有害物質的缺點，近年來，隨著國家對環保要求越來越高及發動機技術的進步，汽車工業對柴油質量提出了更高的要求。由于輕柴油在生產、運輸和銷售過程中周轉環節較多，在各個環節中都做好質量監督工作才能有效地對其進行規范和管理，保證終端銷售產品的質量，而質量監督的主要手段就是檢驗，正確的檢驗是判定產品質量的科學依據，是質檢機構行政執法的技術保障，但是怎樣才能保證檢驗操作正確無誤呢?下面就質量檢驗人員在輕柴油檢驗的過程中需要注意的問題作一些歸納和探討。
1檢驗中的注意事項
1．1正確地采用和理解標仨標 佳是檢測和判斷產品質量的依據，是指導生產和質量檢驗的技術法規。由于輕柴油用途廣泛，其中車用柴油僅占3O％左右，其余用于建筑工業、民用、農用和取暖用等，這些不同的用途決定了其對應著不同的產品標準，因此，正確地選擇產品標準是檢測的前提條件。其次，質量檢驗工作中試驗方法標準的選用也非常重要，一般情況下，產品標；隹中都規定了各項指標所采用的試驗方法，所以根據不同種類的柴油所執行的產品標準要求，就可選用相應的試驗方法。由于我國目前柴油質量在不斷提高，產品標準和檢驗方法標；隹的更新速度也在加快，因此，應注意采用現行有效的標準。輕柴油產品目前執行的標；隹為GB 252—2000(輕柴油》，車用柴油所執行的標 隹GB／T 19147—2003(車用柴油》。質量檢驗人員在正確選定標；隹的基礎上必須認真學習標準、全面理解標準、準確應用標準，使整個檢驗過程的試驗條件*符合標準要求，只有這樣，才能確保檢測數據的科學性和公正性。
1．2檢驗過程中需要注意的問題表征輕柴油和車用柴油內在質量的主要檢驗項目有：十六烷值、氧化安定性、硫含量、色度、酸度、灰分、銅片腐蝕、凝點、冷濾點、閃點、餾程和水分等。本人結合理論知識taT作經驗。下面詳細介紹幾個常規指標檢驗中需要注意的問題。
1-2．1凝點凝點是表示柴油低溫流動性的重要質量指標，也是劃分柴油牌號的重要依據。試驗過程中應注意避免未達到預期凝點時任意取出試管觀察和晃動，然后又放回冷浴中繼續降溫、或溫度計安裝不穩，產生搖擺等，這些不正確的操作均會破壞正在結晶中的蠟結構，影響測定結果。冷卻劑與試油預計凝點的溫差要符合標準要求，如溫差大，則冷卻速度太快，油品中石蠟來不及形成大的網狀骨架，而形成很多小結晶，結果使所測凝點偏低。
1．2．2 閃點影響柴油閃點測定結果的因素主要有以下幾點：
*、試驗過程中溫度控制至關重要，升溫速度如果過快，單位時間內給予試油的熱量多，與空氣組成的混合氣濃度容易達到爆炸范圍，影響測定結果的；隹確性。
第二、一定要在到達預期閃點前23℃ 4-5~C開始進行點火試驗，否則，在實際閃點前點火次數太多會造成試樣中輕組分的揮發和損失，導致測定結果與實際結果存在一定的偏差。
第三、油杯必須放在試驗臺上，慢慢注入試油，以防起泡影響觀察刻線。試油的加入量必須嚴格遵守標準中的規定，如加入量過多，油面上方空間容積相對減少，升溫時，油蒸汽與空氣混合物的濃度更易達到爆炸范圍，導致結果偏低：如裝油量過少，則導致結果偏高。第四，當試樣的含水量超過0．05％時，必須脫水，當含水試油加熱時，油中少量水分汽化，使油面上方混合氣中油蒸汽濃度變小，導致閃點增高。
1_2．3冷濾點冷濾點與柴油的使用性能有良好的對應關系，各牌號柴油的實際使用溫度范圍是按冷濾點來劃分的。檢測時需注意
將含有機械雜質的試樣加熱到1 5℃ 以上進行過濾，否則在測試時，其中的機械雜質會賭塞濾網，造成吸濾困難，甚至會吸不上來。其次，應把*次試驗結果作為試樣的實際冷濾點，再按試驗方法要求進行兩次重復試驗，抽吸的次數過多或過少也會影響檢測，過多會使結果偏低，過少會使結果偏高，建議以5—6次為宜。
1_2．4硫含量硫含量是評價柴油排放性能的重要指標之一，如何提高硫含量檢驗的；隹確度，對質檢部門提出了更高的要求。檢測硫含量的仲裁方法是GB／T380—1 977《石油產品硫含量測定法(燃燈法)》，試驗前要注意選取適宜的燈芯管內徑與燈芯的粗細程度，確定燈芯的疏密程度和燈芯位置，同時以試樣燃燒時不冒黑煙，火焰不滅為準：試驗過程中應注意調節空氣氣流的大小，改變氣流的流速，按要求控制火焰的形狀和大小，使火焰燃燒平穩，避免出現間斷、不定形跳躍現象。
1．2．5水分在測定輕柴油中的水分時，首先要注意在稱樣前將試樣充分搖勻以保證所取的試樣具有代表性，所使用的儀器必須清潔干燥，溶劑必須嚴格脫水過濾，這是測定結果準確與否的關鍵。其次，應嚴格控制蒸餾速度，使從冷凝管斜口每秒滴下2—滴蒸餾液，蒸餾速度太慢，使測定時間長，溶劑汽化量少，從而降低對油中水分汽化的攜帶能力，使結果偏低，蒸餾速度太快則易產生突沸。當加熱速度過快使得儀器接口處漏氣而導致部分蒸氣未經冷凝溢出時，試驗須重做。還有當試樣水分超過1O％ ，可酌情減少試樣量，使蒸出的水分不超過10mL，但也要注意到試樣稱量太少時，會降低試樣的代表性，影響測定結果的準確性。
1_2_6運動粘度運動粘度主要用來衡量柴油的流動性和霧化性能。測定時要注意以下幾個點：
*，試驗時必須保持毛細管粘度計處于垂直狀態，否則會在柴油流動的過程中改變液柱的高度和流動阻力，影響測定結果。
第二，試樣流動時間必須符合規定，流動時間如果太短會造成流動速度過快，使得液體在毛細管中無法保持層流狀態，標準規定試樣在毛細管中流動時間應不小于200s。
第三，由于油品的運動粘度受環境溫度影響很大，試驗時溫度的恒定是至關重要的因素，標準要求溫度zui大波動范圍應在4-0.1C。
3 小結
綜上所述，作為產品質量檢測人員，應在平時熟練掌握標準的基礎上嚴格按照方法步驟要求耐心細致地開展檢測工作，并不斷地總結積累經驗，提高分析、解決問題的能力。除此之外，還應掌握一定的石油產品理論知識，包括煉制工藝、調合、儲存、各環節的理論知識和要求，以及產品的組成和性能等。只有這樣，才能從根本上解決檢驗過程中存在的問題，做到檢驗結果準確無誤。更重要的是隨著柴油質量的不斷升級換代，要及時了解標準的發展，學習新方法、新理論、新技能，以確保試驗結果的準確性和可靠性。