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[供應]西門子PLC模塊6ES7222-1BD22-0XA0
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  • 西門子PLC模塊6ES7222-1BD22-0XA0
貨物所在地:
重慶重慶
更新時間:
2021-07-02 16:27:27
有效期:
2021年7月2日 -- 2022年7月2日
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產品簡介

西門子PLC模塊6ES7222-1BD22-0XA0
*** 備件 *** SIMATIC S7-200,數字輸出 EM 222,僅用于 S7-22X CPU, 4 DA,4-24V DC;5A/通道源

詳細介紹

西門子PLC模塊6ES7222-1BD22-0XA0

西門子PLC模塊6ES7222-1BD22-0XA0

差距到底有多大?
現在做變頻器的國產廠家很多,也有幾家國產變頻器的做的還不錯(針對于中低端行業應用),那么與國際品牌的變頻器差距有多大
國際品牌是不是一定比國產的好?
A: 軟件
1. 軟件, 控制算法... 無論是DTC還是矢量控制,都已經不是什么機密,甚至TI公司的芯片資料里,都有現成的,找個實習生編個電機控制軟件,實際上連代碼都不用寫... 就能讓電機轉起來。
2. 那么說軟件和算法就成熟了? 也不是,自己博士畢業后在西門子工作過,你能想象讓一個年薪大十幾萬的博士 只去負責一個 位置傳感器的解碼 軟件編寫的工作么?而且一做就是半年... 當然,要求的位置精度... 當然也是高的無法想象的...
這成本不是一個國內公司可以承擔的起的... 也不是哪個國內公司可以靜下心來去做的.
可以說,無論是西門子還是匯川,總的軟件架構都是一樣的,差別之處就是一點點的細節。
B: 硬件
1. 其實還是一個心態的問題,一個0.5% 誤差的LEM傳感器 400塊,一個1%誤差的國產傳感器40塊,你買哪個?
2. 銅線還是鋁線?鐵芯材料是好是壞?都是問題?
3. 至于IGBT,芯片什么的,基本無差,ABB西門子 變頻器里面用什么,國產里面基本也用什么,還是那句話,總體架構是一樣的,差的還是細節。
C: 差距究竟有多大?
1. 可以說,基本無差,變頻器不是什么高科技的東西,自己在外企,私企都工作過,人員也都是互流的,你說差距能有多大?
2. 問題在于浮躁的心態,舉個簡單的數字,假設同一款機型設計,ABB從提出到量產大概2年多,西門子要將近4年,國內的話大概半年吧...
3. 研發成本,假設 ABB 1500萬,西門子就得2000萬,國內公司去外面挖個人來,反抄一下,200萬搞定。
4. 外企的日子不一定比國內的小企業好過... ABB和西門子也在天天提心吊膽的對付國內低成本機型的挑戰。
5. 不過值得肯定的是,越來越多的國內企業在投入正規的研發... 但目前的北方市場主體還都是野路子,制造業的希望在深圳...
整體上差距比較大:
矢量算法是西門子提出的,DTC是ABB提出的,這兩家依靠算法起家分別做到了第一第二,如果國內仍然采用矢量或者DTC算法,那么從投入的研發經費和時間上就沒法和這兩家比,這樣我們差距靠什么彌補?
或許大家覺得控制原理都知道,但舉個例子來說,變速箱的原理世人皆知,為啥國內重載和汽車變速箱始終做不好?航空發動機原理看看都懂,印度投了幾百億連個樣機都做不出來!
除非有一天我們發現了一種新的控制理論或者主要器件,重新定義變頻器,彎道超車!否則只能靠我們的加班和勤奮無限接近。都說蘋果把諾基亞干掉了,但是諾基亞仍然是手機的第一,只不過蘋果把手機重新定義了,諾基亞時代手機是用來打電話發的,蘋果時代手機打電話發的功能比例甚至都可以忽略了。
細分用戶市場差距不大:
這里的細分市場差距不大指的是對用戶來說的。舉例來說如果用戶僅僅控制個風機,什么功能、性能誰都能做得到,多了都是浪費,高出的部分*用不到啊用不到,而且國內品牌在界面及操作上更友好。就像你量跑道不會選游標卡尺一樣,適合好。

西門子6SE70變頻器通訊故障E報警分析和維修案例

西門子6SE70系列變頻器是由德國西門子公司推出的,基于全數字控制的工程變頻器,單機容量從2.2-4000KW,具有卷繞、角度同步、張力控制工藝控制選件等功能,應用領域非常廣泛。
一、西門子6SE70變頻器E報警故障原因
在西門子6SE70變頻器使用過程中,E報警是常見的一種故障現象,主要是由于變頻器的主控板(CUVC)板和功率板的通訊故障引起。出現E報警后,將導致變頻器無法工作。
在E故障出現時,首先應考慮是否CUVC板出現損壞,如果CUVC板排查后*,則應進一步排查是否是由于功率板故障導致,定位故障源后再進行維修。
西門子6SE70變頻器通訊故障E報警分析和維修案例
二、西門子6SE70變頻器E故障維修案例
一臺西門子變頻器6se7023變頻器,控制面板PMU液晶顯示屏顯示E故障報警,變頻器無法工作,啟停和送電均無效。處理過程如下:
首先更換新CUVC板,對變頻器輸入側送電,發現操作面板仍然顯示E報警,不能復位,因此排除CUVC板故障,判斷故障是出在功率板上;
將更換下來的CUVC板放在好的變頻器上測試,發現操作面板顯示正常,E報警,同時測試CUVC板輸入輸出功能正常,再次確認CUVC板*;
對變頻器內部清理干凈后,將功率板拆下,單獨放在維修臺上測試,給功率卡送直流560VDC電壓,開關電源開始工作,用示波儀測量功率卡上開關電源電壓值,發現15V電壓值為0V。
西門子6SE70變頻器通訊故障E報警分析和維修案例
測試芯片L4974A 輸出電壓15V為0V,查芯片8腳軟啟動電壓是0.5V,正常值為3.85V,所以芯片L4974A的8腳輸入電壓不對。經查Q2輸入觸發電壓正常。
將功率卡供電電壓切斷,用萬用表測量電路中的元器件,發現Q2損壞,其它元件正常;
更換Q2后,給功率卡送電,測量芯片L4974A 輸出電壓為15V,電壓輸出正常,操作面板顯示正常,E報警。
安裝功率板和控制板后,對變頻器進行靜態測試,滿足送電條件,對變頻器輸入側送電,輸入參數,啟動變頻器后運行正常。

變頻器故障中重要的一個問題是什么?

變頻器的故障中,其中有80%的故障是電路問題,是主要的故障之一,維修的大部分時間也是花在驅動電路上。
而驅動電路跟逆變功率模塊有息息相關,所以這不單是從信號流程上來講,驅動電路的異常,不僅表現為逆變模塊的“無常工作”,而且可能會導致上電過程中逆變功率模塊不可逆的損壞——直接炸裂!與其讓逆變功率模塊承受損壞的危險,不如在驅動電路上多下點功夫。變頻器的維修,都離不開逆變功率模塊的經常性損壞。
變頻器電路中的逆變模塊是易損部件,這樣就注定了驅動電路是“故障的頻發地段”。當逆變功率模塊擊穿損壞時,驅動電路,也會經受強電動勢沖擊而被動損壞。驅動電路也不僅是提供逆變功率電路的六路激勵脈沖,往往也承擔著對IGBT的管壓降檢測和驅動電壓的檢測,因而也像“貼身警衛”一樣承擔著對逆變功率模塊的直接保護任務。
變頻器故障中重要的一個問題是什么?
所以當逆變功率模塊損壞后,必須對驅動電路進行*檢查,解決兩個疑點:模塊的損壞時模塊質量、負載短路原因,還是因驅動電路不良引起;對逆變功率模塊的更換,必須是在*檢查驅動電路是正常的前提下進行。


西門子PLC控制變頻器運行的3種關鍵方法
隨著工業自動化設備的使用率提升,各種工控設備的維護及使用方式尤其講究,在工業自動化控制系統中,為常見的是PLC和變頻器的組合應用,PLC控制變頻器的方式有幾種,接下來就重點介紹3種應用。
1,通訊的方式。
而通訊的方式呢現在常見的是Profibus-DP的方式。這需要變頻器支持這種通訊方式,一般是需要附加訂一個DP通訊板(硬件)安裝在變頻器上面,當然也有通訊板外置然后通過光纖與變頻器的控制單元連接的如ABB的NPBA-12通訊模塊。PLC與變頻器之間連接好DP通訊線纜,其他不需要任何硬連接的線了。那么接下來的工作就是通過PLC編程來控制變頻器。
大部分變頻器都有通信接口(大多是RS485接口) 可以使用PLC的RS485(RS232是需要加轉換器)與變頻器RS485接口通過通信方式控制 啟動、停止、正轉 、反轉、調速 還可以通過這種方式修改變頻器的參數。 一般國內的和中國臺灣的例如臺達的變頻器,和plc連接一般都是RS485,臺達的全部都是內置的,不要要另加板子,然后plc對應變頻器的通訊地址即可。
2、還可以用PLC的模擬量輸出信號(0-10V或4-20mA)控制轉速。
通過PLC開關量啟動變頻器,通過模擬量信號控制變頻器輸出頻率。此方法有點是編程簡單,缺點是硬件投入比較貴。
3,硬接線的方式。
變頻器自帶的DI,DO,AI,AO口子與PLC的DI,DO,AI,AO通過線連接起來。實現方法大體就是通過編程控制PLC的DO模塊輸出,為變頻器提供一對干觸點(無源觸點),再用這對干觸點來驅動變頻器的啟動,停止或者電動等。然后PLC的AO模塊輸出4-20mA等模擬信號連接到變頻器的AI口子實現一個模擬給定控制變頻器輸出頻率達到調速的目的。變頻器的DO口子可以輸出一些如運行、故障等狀態信號接入PLC的DI模塊,當然也有變頻器的AO口子輸出如變頻器的頻率、溫度、電流等4-20mA模擬信號進入PLC的AI模塊。西門子變頻器調試必須設置的15個參數匯總講解

1. 控制方式
即速度控制、轉距控制、 PID 控制或其他方式。采取控制方式后,一般要根據控制精度進行靜態或動態辨識。
2. 低運行頻率
即電機運行的小轉速,電機在低轉速下運行時,其散熱性能很差,電機長時間運行在低轉速下,會導致電機燒毀。而且低速時,其電纜中的電流也會增大,也會導致電纜發熱。
3. 高運行頻率
一般的變頻器大頻率到 60Hz ,有的甚至到 400 Hz ,高頻率將使電機高速運轉,這對普通電機來說,其軸承不能長時間的超額定轉速運行,電機的轉子是否能承受這樣的離心力。
4. 載波頻率
載波頻率設置的越高其高次諧波分量越大,這和電纜的長度,電機發熱,電纜發熱變頻器發熱等因素是密切相關的。
5. 電機參數
變頻器在參數中設定電機的功率、電流、電壓、轉速、大頻率,這些參數可以從電機銘牌中直接得到。
6. 跳頻
在某個頻率點上,有可能會發生共振現象,特別在整個裝置比較高時;在控制壓縮機時,要避免壓縮機的喘振點。
7. 加減速時間
加速時間就是輸出頻率從0上升到大頻率所需時間,減速時間是指從大頻率下降到0所需時間。通常用頻率設定信號上升、下降來確定加減速時間。在電動機加速時須限制頻率設定的上升率以防止過電流,減速時則限制下降率以防止過電壓。
加速時間設定要求:將加速電流限制在變頻器過電流容量以下,不使過流失速而引起變頻器跳閘;減速時間設定要點是:防止平滑電路電壓過大,不使再生過壓失速而使變頻器跳閘。加減速時間可根據負載計算出來,但在調試中常采取按負載和經驗先設定較長加減速時間,通過起、停電動機觀察有無過電流、過電壓報警;然后將加減速設定時間逐漸縮短,以運轉中不發生報警為原則,重復操作幾次,便可確定出佳加減速時間。
8. 轉矩提升
又叫轉矩補償,是為補償因電動機定子繞組電阻所引起的低速時轉矩降低,而把低頻率范圍f/V增大的方法。設定為自動時,可使加速時的電壓自動提升以補償起動轉矩,使電動機加速順利進行。如采用手動補償時,根據負載特性,尤其是負載的起動特性,通過試驗可選出較佳曲線。對于變轉矩負載,如選擇不當會出現低速時的輸出電壓過高,而浪費電能的現象,甚至還會出現電動機帶負載起動時電流大,而轉速上不去的現象。
9. 電子熱過載保護
本功能為保護電動機過熱而設置,它是變頻器內CPU根據運轉電流值和頻率計算出電動機的溫升,從而進行過熱保護。本功能只適用于“一拖一”場合,而在“一拖多”時,則應在各臺電動機上加裝熱繼電器。
電子熱保護設定值(%)=[電動機額定電流(A)/變頻器額定輸出電流(A)]×100%。
10. 頻率限制
即變頻器輸出頻率的上、下限幅值。頻率限制是為防止誤操作或外接頻率設定信號源出故障,而引起輸出頻率的過高或過低,以防損壞設備的一種保護功能。在應用中按實際情況設定即可。此功能還可作限速使用,如有的皮帶輸送機,由于輸送物料不太多,為減少機械和皮帶的磨損,可采用變頻器驅動,并將變頻器上限頻率設定為某一頻率值,這樣就可使皮帶輸送機運行在一個固定、較低的工作速度上。
11. 偏置頻率
有的又叫偏差頻率或頻率偏差設定。其用途是當頻率由外部模擬信號(電壓或電流)進行設定時,可用此功能調整頻率設定信號低時輸出頻率的高低,如圖1。有的變頻器當頻率設定信號為0%時,偏差值可作用在0~fmax范圍內,有的變頻器(如明電舍、三墾)還可對偏置極性進行設定。如在調試中當頻率設定信號為0%時,變頻器輸出頻率不為0Hz,而為xHz,則此時將偏置頻率設定為負的xHz即可使變頻器輸出頻率為0Hz。
12. 頻率設定信號增益
此功能僅在用外部模擬信號設定頻率時才有效。它是用來彌補外部設定信號電壓與變頻器內電壓(+10v)的不一致問題;同時方便模擬設定信號電壓的選擇,設定時,當模擬輸入信號為大時(如10v、5v或20mA),求出可輸出f/V圖形的頻率百分數并以此為參數進行設定即可;如外部設定信號為0~5v時,若變頻器輸出頻率為0~50Hz,則將增益信號設定為200%即可。
13. 轉矩限制
可分為驅動轉矩限制和制動轉矩限制兩種。它是根據變頻器輸出電壓和電流值,經CPU進行轉矩計算,其可對加減速和恒速運行時的沖擊負載恢復特性有顯著改善。轉矩限制功能可實現自動加速和減速控制。假設加減速時間小于負載慣量時間時,也能保證電動機按照轉矩設定值自動加速和減速。
驅動轉矩功能提供了強大的起動轉矩,在穩態運轉時,轉矩功能將控制電動機轉差,而將電動機轉矩限制在大設定值內,當負載轉矩突然增大時,甚至在加速時間設定過短時,也不會引起變頻器跳閘。在加速時間設定過短時,電動機轉矩也不會超過大設定值。驅動轉矩大對起動有利,以設置為80~100%較妥。
制動轉矩設定數值越小,其制動力越大,適合急加減速的場合,如制動轉矩設定數值設置過大會出現過壓報警現象。如制動轉矩設定為0%,可使加到主電容器的再生總量接近于0,從而使電動機在減速時,不使用制動電阻也能減速至停轉而不會跳閘。但在有的負載上,如制動轉矩設定為0%時,減速時會出現短暫空轉現象,造成變頻器反復起動,電流大幅度波動,嚴重時會使變頻器跳閘,應引起注意。
14. 加減速模式選擇
又叫加減速曲線選擇。一般變頻器有線性、非線性和S三種曲線,通常大多選擇線性曲線;非線性曲線適用于變轉矩負載,如風機等;S曲線適用于恒轉矩負載,其加減速變化較為緩慢。設定時可根據負載轉矩特性,選擇相應曲線,但也有例外,筆者在調試一臺鍋爐引風機的變頻器時,先將加減速曲線選擇非線性曲線,一起動運轉變頻器就跳閘,調整改變許多參數無效果,后改為S曲線后就正常了。究其原因是:起動前引風機由于煙道煙氣流動而自行轉動,且反轉而成為負向負載,這樣選取了S曲線,使剛起動時的頻率上升速度較慢,從而避免了變頻器跳閘的發生,當然這是針對沒有起動直流制動功能的變頻器所采用的方法。
15. 節能控制
風機、水泵都屬于減轉矩負載,即隨著轉速的下降,負載轉矩與轉速的平方成比例減小,而具有節能控制功能的變頻器設計有專用V/f模式,這種模式可改善電動機和變頻器的效率,其可根據負載電流自動降低變頻器輸出電壓,從而達到節能目的,可根據具體情況設置為有效或無效。

 

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