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C-22毛細管 毛圓密度
C-22隨著航空科學技術的進步和發展,航空發動機的性能不斷日益完善和提高,正朝著高推重比、高推力和低油耗、長使用壽ming的方向發展。與十年前相比,航空發動機的功率提高了25%,推重比達到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進口溫度超過了2000??。做為航空發動機核心部分的渦輪(工作葉片與渦lunpan),它的工作條件是相當惡劣,各種發動機用整體鑄造葉輪,,其渦輪工作葉片同時承受高溫、燃氣腐蝕、離心力、彎曲應力、熱應力、振動和熱pi的作用,因此要求葉片除了應具有良好的kangyang化性、耐腐蝕能力和足夠高的強度外,還應具有良好的機械pi、熱pi性能以及足夠的塑性和沖擊韌性。而渦lunpan部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應力條件異常復雜,輪轂和輻板等各部位所受應力、溫度、介質作用程度不同,因此對渦lunpan的基本性能要求為:高的屈服強度、抗拉強度和塑性,足夠的持久、蠕變強度和低循環pi強度,良好的耐蝕性能和組織穩定性?；趯u輪的工作葉片和渦lunpan的不同性能要求,大中型航空發動機的渦輪制造方法是將渦lunpan和工作葉片分別單獨制造,然后機械加工裝配在一起形成渦輪。這種制造方法可以有針對性的將工作葉片和渦lunpan選用不同的合金材料。一般采用GH高溫合金系列和K高溫合金系列精鑄而成。

╭━━━━━━━━━━━━━化學成分-━━━━━━━━━━━━━━╮

產品名稱 C-22 各國標準 ASTM:HastelloyC-22 ???? UNS:N06022 主要成分 C:≤0.015 ????Si:≤1.00 ???? Mn:≤0.50 ????P:≤0.020 ????S:≤0.020 ????Cr:20.00～22.50 ???? Ni:余量???? Mo:12.50～14.50 ???? Fe:2.00～6.00???? W:2.50～3.50???? Co:≤2.50 ???? V:≤0.35 機械性能 抗拉強度σb(MPa):≥690 條件屈服強度σ0.2(MPa):≥283 伸長率δ5(%):≥40 應用領域 Hastelloy C22合金在化工和石化領域得到了廣泛的應用，如應用在接觸含lv化物有機物的元件和催化系統中。這種材料尤其適合在高溫、混有雜質的無機suan和有機suan（如甲suan和乙suan）、海水腐蝕環境中使用。

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C-22渦輪葉片：渦輪工作葉片是渦輪發動機上關鍵的構件之一。雖然工作溫度比導向葉片要低些，但是受力大而復雜，工作條件惡劣，因此對渦輪葉片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蝕能力；高的抗蠕變和持久斷裂的能力；良好的機械疲勞和熱疲勞性能以及良好的高溫和中溫綜合性能。渦輪葉片用材料初普遍采用變形高溫合金。隨著材料研制技術和加工工藝的發展，鑄造高溫合金逐漸成為渦輪葉片的候選材料。美國從20世紀50年代后期開始嘗試使用鑄造高溫合金渦輪葉片，**在60年代中期應用了鑄造渦輪葉片，英國于70年代初采用了鑄造渦輪葉片。而航空發動機不斷追求高推重比，促使國內外自70年代以來開始研制新型高溫合金，先后研制了定向凝固高溫合金、單晶高溫合金等具有優異高溫性能的新材料。其中單晶高溫合金材料成為目前主流的渦**材料。

╭━━━━━━━━━━━━━詳細介紹-━━━━━━━━━━━━━━╮
C-22進入文明社會以來，象鐵和銅一樣，已經使用了鎳合金。但是與鋼、黃銅、青銅比，鎳合金是化學工業的新入伍者。di一個具商業重要性的合金是合金 400，它是由guoji鎳公司（ Inco 合金guoji公司）與1905 年開發的，下一個重要的里程碑是大約在 1930 年開始問世的鎳-鉬合金 B 和鎳-鉻-鉬合金 C，它們的faming者是 Haynes guoji公司。鎳合金發展階段的下一個重要階段來自于 Inco公司， 1931 年開發出了鎳-鉻-鐵合金 600， 1949 年開發出了鎳-鐵-鉻合金。分別命名為INCONEL 和 INCOLOY。

主要產品型號及規格：精密合金：1J（1J46、1J46DF、1J50、1J79、1J85等） 2J(2J11等） 3J（3J1、3J9、3J21、3J53等） 4J（4J29、4J36、4J42、4J50等） 6J（6J11、6J15、6J20、6J22、6J40等）高溫合金：HGH1140、HGH2132、HGH3030、HGH4033、HGH4169、HGH4145等其他鎳合 號：Incoloy600、Inconel601、Incoloy 800（H）、Incoloy 825 Monel400 1.4529(926) Φ0.03---Φ8冷拉線材 Φ8---Φ260熱軋線材、棒材 0.08---2.5×5---100冷軋帶材 2.5---10×5---180熱軋帶材

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