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GH2984基于上述性能特點，且高溫合金的合金化程度較高，又被稱為“超合金"，是廣泛應用于、、石油、化工、艦船的一種重要材料。按基體元素來分，高溫合金又分為鐵基、鎳基、鈷基等高溫合金。鐵基高溫合金使用溫度一般只能達到750~780℃，對于在更高溫度下使用的耐熱部件，則采用鎳基和難熔金屬為基的合金。 鎳基高溫合金在整個高溫合金領域占有特殊重要的地位，它廣泛地用來制造噴氣發動機、各種工業燃氣輪機熱端部件。GH2984
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熱處理工藝分類如下：
整體熱處理——退火————包括不*、*退火和等溫退火、球化退火、去應力退火。
整體熱處理——正火————主要是低碳鋼的力學性能，切削加工性。
整體熱處理——淬火————淬火介質有鹽水淬，水淬和油淬。
整體熱處理——回火————常見的回火工藝有：低溫回火，中溫回火，高溫回火和多次回火等
整體熱處理——調質————為了一定的強度和韌性
整體熱處理——時效————以合金的硬度、強度或電性磁性等
化學熱處理——滲碳————滲碳根據滲劑的態的不同分為固體滲碳、滲碳、氣體滲碳三種。
化學熱處理——滲氮————常用的是氣體滲氮和離子滲氮。
表面熱處理——火焰淬火——主要技術參數是表面硬度、局部硬度和有效硬化層深度。
表面熱處理——感應加熱——零件如果局部硬度要求較高時選擇此處理。

GH2984

GH2984(GH984)沉淀硬化變形高溫合金
GH2984是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化變形高溫合金，工作溫度700℃~750℃.合金以鉻、鉬和鈮等元素進行固溶強化，以少量鋁，鈦形成沉淀強化相，該合金具有良好的長期持久強度、抗yang化和耐腐蝕能力，良好的冷熱加工性能，較好的組織穩定性和可焊性。主要產品有棒材、管材、板材、帶材和環形件。
合金已用于制作艦用及超臨界鍋爐用，工作在700℃~75℃的過熱器管材，在艦用鍋爐經十年使用考核，效果良好，已投入批量使用。
該合金與同類用途的鎳基合金比較，可以節約ω（Ni）32%~34%,并且不含鈷，因而成本低廉。合金經長期時效后，析出少量顆粒狀σ狀，對性能沒有影響，合金在各種不同熱處理狀態以及焊接時均沒有出現晶間腐蝕現象。
元素 C Cr Ni Mo Al Ti Fe Nb Mn Si S p
小量  18.0 40.0 2.0 0.20 0.90  0.90  
大量 0.08 20.0 45.0 2.4 0.50 1.30 余 1.30 0.50 0.50 0.01 0.01
熱處理制度
制度A:1100℃±10℃保溫1小時，空冷。
制度B::1100℃±10℃保溫1小時，空冷+750℃±10℃保溫8小時，空冷。
制度c：1100℃±10℃保溫1小時，空冷+750℃±10℃保溫8小時以每小時50℃降溫至650℃±10℃保溫16小時，空冷

GH2984

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GH2984燃shao室使用的主要高溫合金以鎳基或鈷基高溫合金為主。例如第三代戰斗機F100發動機選用Haynes 188鈷基高溫合金，F110，F404和F414發動機則選用Hastelloy X 鎳基高溫合金。但是隨著飛機推重比的提高，對燃shao筒材料提出了新的要求。戰機燃shao筒主要是鎳基高溫合金并涂覆陶瓷熱脹涂層，并且采用新的燃shao室結構，如F119和F135采用了浮動壁結構，而F136發動機采用了Lamilloy結構。到了第五代戰機，多使用Lamilloy結構的高溫合金、耐高溫1482℃陶瓷復合材料和熱脹涂層。因此，為了適應航空發動機新的推重比的要求，全新材料基體和制備工藝的高溫合金急需研發出來GH2984

╭━━━━━━━━━━━━━詳細介紹-━━━━━━━━━━━━━━╮
GH2984通常是通過模鍛生產的，具有精細的晶體結構和高強度，當然價格也更昂貴。無論是鑄造法蘭還是鍛造法蘭，都是制造法蘭的常用方法。請參閱要使用的零件的強度要求。如果要求不高，也可以使用旋轉法蘭。切割法蘭法蘭的內徑和外徑以及閥瓣的厚度直接在中間板上切割，并加工螺栓孔和水管。由此產生的凸緣被稱為切割凸緣，并且這種凸緣的直徑被為中間板的寬度。熱模鍛壓機滾動法蘭用中間板切割條帶。平面鍛壓機和摩擦壓機。鍛造法蘭質量更好一般而言然后將其滾動成一個圓形的過程稱為滾動，用于生產某些大型法蘭。卷繞成功后，進行焊接，然后進行壓扁，然后處理輸水管線和螺栓孔的過程。不銹鋼彎頭的加工方法不銹鋼彎頭是一個管件改變所述管的。90°和180。GH2984



低膨脹高溫合金是一種同時具有高強度、低膨脹系數和近恒定彈性模量的高溫合金，在航空發動機中主要用作機匣、封嚴環和渦輪外環等多種間隙控制構件。它是航空發動機實現間隙控制技術，減少燃氣損失和提高熱效率不可替dai的關鍵功能結構材料。從20世紀70年dai開始，低膨脹高溫合金incoloy903就用于航空發動機。