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20噸汽車懸架系統(tǒng)疲勞試驗機(jī)生產(chǎn)基地
一般都采用四柱式結(jié)構(gòu)，即雙絲桿、雙立柱結(jié)構(gòu)，*導(dǎo)向；而我公司采用高剛度機(jī)架導(dǎo)向立柱結(jié)構(gòu)，門式高剛度負(fù)荷框架，配有專用雙導(dǎo)向柱、雙絲杠、雙立柱，以防受力中心偏離機(jī)器中心時，卸載附加給滾珠絲杠的彎矩，并保證在高速大載荷下運行平穩(wěn)，抗偏載能力大大增強。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
20噸汽車懸架系統(tǒng)疲勞試驗機(jī)生產(chǎn)基地
抗偏載能力：通常生產(chǎn)廠家采用都是一只傳感器，因操作人員彈簧放置的偏差，彈簧力作用點的偏移，一只傳感器測試時無法避免偏載現(xiàn)象，影響了測試的精度。我公司用了已獲得國家的傳感器并聯(lián)技術(shù)（國家），解決測試時因為放置彈簧位置的偏差而造成的偏載。
3、機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)：進(jìn)口交流伺服電機(jī)、齒型帶傳動機(jī)構(gòu)、行星擺線針輪減速器、雙高精度滾珠絲杠構(gòu)成的傳動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)效率高，傳動平穩(wěn)，降低功耗，延長了使用壽命。
4、回程曲線：在國內(nèi)彈簧測試回程曲線為我公司*，目前已有三年余，已是*成熟的產(chǎn)品，而其它廠家還是處于研制和開發(fā)之間，無法保障其準(zhǔn)確性。
5、軟件：TCD2000 是我公司專門針對彈簧試驗而開發(fā)的測量控制軟件，*是自己編制，自有知識產(chǎn)權(quán)，對今后的升級和維護(hù)更改都很方便。
6、采集數(shù)據(jù)：一般廠家采用的是以所測彈簧數(shù)據(jù)的后一點定點停機(jī)，如P-1-、P-2、P---3、P4等。它只能在P-4上停機(jī)，而其他3點是隨機(jī)取值。因數(shù)據(jù)傳輸、處理、接收有時間間隔差，這樣就無法保證前面幾點的測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。而我公司的試驗機(jī)采用的是定多個點，每一點停機(jī)1~2秒，以保證每一個測試點準(zhǔn)確采集數(shù)據(jù)，保證所測數(shù)據(jù)的可靠性。
7、雙減速機(jī)特點：一般德國試驗機(jī)采用此種結(jié)構(gòu),雙行星擺線針輪減速機(jī)直聯(lián)傳動，傳動效率高(高于90%)，雙絲杠聯(lián)動同步性高于單減速機(jī)傳動，單減速機(jī)在加載時，由于齒形帶受力后拉長，兩根絲杠不同步，有一根絲杠滯后約0.1-0.2mm，雙減速機(jī)傳動的滯后是單減速機(jī)的三十分之一。（國內(nèi)*）
8、控制方式：采用全閉環(huán)數(shù)字控制，多通道采樣，可同時對彈簧的縱向特性及橫向特性進(jìn)行檢測，除兼?zhèn)錁?biāo)準(zhǔn)彈簧試驗機(jī)的所有功能外，還可對彈簧的橫向變形、橫向力、橫向剛度進(jìn)行測量，特別適合于機(jī)車簧的橫向特性的檢測。（國內(nèi)*）
9、測試數(shù)據(jù)：*采用ACCESS數(shù)據(jù)庫管理，自動化查找，例如可分別按試驗人、試驗時間或試件名稱來查找以前的測試數(shù)據(jù)。（國內(nèi)*）
10、縱向、橫向測試：可測橫向自由變形、橫向力、橫向剛度、彈簧的撓度、柔度進(jìn)行測試，縱向、橫向測試同屏顯示，可同時縱向特性及橫向特性數(shù)據(jù)，并可任意切換。（國內(nèi)*）
11、預(yù)壓保載：可對彈簧進(jìn)行預(yù)壓保載，完成后自動測試，方便、快捷。（國內(nèi)*）
滿足參數(shù)：
1、軸向試驗力：200KN；
2、試驗力精度等級：±0.5%；
3、試驗力測量范圍：1%—*（2KN—200KN）；
4、負(fù)荷分辨率：2N；
5、側(cè)向試驗力：40KN（X方向）；
6、試驗力精度等級：±1%；
7、試驗力測量范圍：2%—*（0.8KN—40KN）；
8、負(fù)荷分辨率：2N；
9、測試高度：800mm（兩壓盤大間距）；
10、側(cè)向位移：60mm（X,Y方向，底座帶萬向鎖緊裝置）；
11、位移分辨率：0.01mm；
12、軸向加載速度范圍：1—400mm/min無極，任意設(shè)置；
13、側(cè)向加載速度范圍：1—80mm/min無極，任意設(shè)置；
14、速度精度：示值的±0.5%；
15、壓盤直徑：φ500mm；
16、設(shè)備尺寸（mm）：約1500×1250×2400；
17、總功率：5kW；
18、主機(jī)安裝安全防護(hù)網(wǎng)，防止彈簧斷裂傷人。
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