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意大利VEGA油缸液壓缸最常見的是拉桿油缸。 VEGA從一開始就一直在開發這種氣缸，設計了 V215 CR 系列。
V215 CR 根據 1993 UNI EN ISO 6020/2 生產，即使由其他制造商生產，也可以與其他拉桿油缸*互換。
這些意大利VEGA油缸液壓缸的優勢在于它們的多功能性和可能的固定件數量，這使得它們易于安裝。此外，每個孔有許多不同類型的桿端和不同的直徑。組合數是很多的！

意大利VEGA油缸液壓缸最常見的是拉桿油缸。 VEGA從一開始就一直在開發這種氣缸，設計了 V215 CR 系列。V215 CR 根據 1993 UNI EN ISO 6020/2 生產，即使由其他制造商生產，也可以與其他拉桿油缸*互換。這些意大利VEGA油缸液壓缸的優勢在于它們的多功能性和可能的固定件數量，這使得它們易于安裝。此外，每個孔有許多不同類型的桿端和不同的直徑。組合數是很多的！

V215氣缸由兩個鋼頭（根據固定方式不同形狀）通過管子和鎖緊拉桿連接而成。在管內，有活塞和氣缸的桿，連接在一起并滑動。此外，桿滑動穿過筒體，將推力和運動傳遞到模具。當然，實施適當的密封以防止泄漏。導套用于避免摩擦、磨損和所謂的粘滑效應。由于管子是非磁性的，因此可以在活塞內安裝磁鐵。這意味著可以啟動位置傳感器以在到達行程末端位置時發出警告。

盡管這些氣缸不是緊湊的，但它們可能是用途的氣缸，并且它們是少數提供長沖程的緊湊型氣缸之一。此外，它們可以承受異常高的壓力，高達 215 巴。另一個重要特征是緩沖。當到達行程末端時，礦物油被困在一個腔室中，除了通過一個非常小的孔外無法流出，這可以由客戶進行調節。因此，會產生壓降，導致活塞耗散其動能并非常輕柔地停止，而不會碰撞。除了油孔外，氣孔（如果有）也可以快速且易于調節。通過比大多數緊湊型氣缸更大的大輸送孔，提高了氣缸速度。這使得這種類型的氣缸在需要移動（和停止）巨大質量、需要長行程且不需要緊湊性時特別有用。

標準——V215 CD盡管用途，但 V215 系列有一個敵人——壓鑄惡劣的條件。這就是設計新 V215 CD 的原因。雖然可用的固定樣式和桿端較少，而且孔徑從 50 開始，但它的優點值得。在 V215 系列的標準功能中，新增了以下功能：水-乙二醇兼容密封件現已上市現在可以在三種類型的傳感器中進行選擇——磁性、機械和電感。后兩者非常，非常適合惡劣的鑄造條件。此外，還提供機械開關，克服了磁傳感器 80°C 的限制。可以要求這種氣缸的特殊版本，在氣缸本身與其傳感器之間提供隔熱板，以降低工作溫度。