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X射線檢測(cè)技術(shù)在民用航空中的應(yīng)用
什么是無(wú)損檢測(cè)？
無(wú)損檢測(cè)是在不損傷、不改動(dòng)原材料和工件的原始狀態(tài)及性能下對(duì)材料內(nèi)部缺陷、工件結(jié)構(gòu)缺陷、物理和成分等做出的判斷。目前無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用主要在產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程中檢測(cè)、成品檢測(cè)等。對(duì)于航空公司來講，無(wú)損檢測(cè)作為檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷的重要手段，無(wú)損檢測(cè)越來越收到航空公司的重視。
一般復(fù)合材料以較高的強(qiáng)度、比鋼度及耐腐蝕性在飛機(jī)制造過程中得到廣泛的應(yīng)用。往往復(fù)合材料在應(yīng)用過程中由于受力和外界環(huán)境的影響而產(chǎn)生斷層、開膠、蜂窩變形等情況。復(fù)合材料的損傷會(huì)加劇材料的環(huán)境與受力腐蝕，導(dǎo)致材料老化，強(qiáng)度和硬度都會(huì)大大降低使用壽命，甚至造成嚴(yán)重的后果，所以飛機(jī)復(fù)合材料檢測(cè)是不容忽視的。
無(wú)損檢測(cè)主要針對(duì)飛機(jī)機(jī)構(gòu)損傷大致分為以下幾種：
1. 飛機(jī)零部件生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的缺陷。
2. 飛機(jī)復(fù)合材料內(nèi)部的氣孔、夾層、擠壓變形、裂紋等，損害了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的機(jī)械性能和物理性能。
3. 飛機(jī)在飛行過程中，受到環(huán)境影響，例如部分地區(qū)潮濕空氣，酸雨等，造成復(fù)合材料脫粘、結(jié)構(gòu)件的整體損傷。
4. 機(jī)輪由于在起飛、著陸過程中，由于某種原因使飛機(jī)產(chǎn)生過大的負(fù)載造成的結(jié)構(gòu)損傷。往往出現(xiàn)在輪轂的輪座圓角過渡區(qū)、連接螺栓的螺紋處等飛機(jī)應(yīng)力集中部位產(chǎn)生裂紋。
5. 日常維護(hù)過程中造成的刮傷、撞傷等因素。
那如何能前期預(yù)防飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷的情況發(fā)生呢？據(jù)了解，目前X射線實(shí)時(shí)成像檢測(cè)技術(shù)是無(wú)損檢測(cè)方式之一，具有實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)以及從各個(gè)角度來觀察飛機(jī)零部件的缺陷。一般可以100%對(duì)飛機(jī)復(fù)合材料進(jìn)行檢查，有效的避免漏檢，成像速度快，對(duì)內(nèi)部體積性缺陷有很高靈敏度，可以立即直觀的得出檢測(cè)結(jié)果。近幾年，民用航空公司及飛機(jī)配件制造商加大對(duì)無(wú)損檢測(cè)的重視，同眾多X射線檢測(cè)設(shè)備制造企業(yè)合作。