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美洲豹免維護(hù)蓄電池HTS12-65安裝指導(dǎo)
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在公司購買UPS電源設(shè)備的用戶，本公司均備有用戶檔案，設(shè)備到達(dá)用戶現(xiàn)場后，根據(jù)雙方所協(xié)商的安裝時間， 公司將派專業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場對UPS不間斷電源設(shè)備進(jìn)行免費的安裝調(diào)試使用指導(dǎo)。本公司宗旨：信譽，客戶至上.賺的客戶的信用！本公司所售產(chǎn)品均為
公司企業(yè)文化：
資源是會枯竭的，唯有文化才會生生不息。“中山航天"把一切促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的因素化作企業(yè)文化。中山航天員工對未來的前程充滿信心，腳踏實地、雷厲風(fēng)行。“中山航天"憑著忠誠、堅韌、拼搏、奉獻(xiàn)的精神，以“速成"的戰(zhàn)略風(fēng)格不斷開拓、銳意進(jìn)取，打造出一個與中山航天同甘苦、共未來的精英團(tuán)隊。“創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展、造就員工前程"是中山航天企業(yè)文化的精髓。公司關(guān)注每一位員工的現(xiàn)在、發(fā)展和未來，為員工提供優(yōu)良的工作環(huán)境和生活環(huán)境的同時，高度重視對員工全面的素質(zhì)培訓(xùn)。盡力做到在中山航天個個都是人才，并形成了暢通的溝通渠道，良好的協(xié)作氛圍，真正實現(xiàn)一加一大于二。
美洲豹(LEOPARD)蓄電池技術(shù)參數(shù)：
Battery Model | Nominal Voltage (V) | Rated Capacity at 20 HR (AH) (1.75 Volts/Cell) | Overall Dimension (mm) | Referance Weight (kg) | |||
Length (+/-1) | Width (+/-1) | Height (+/-1) | Totall Height (+/-1) | ||||
HTS12-7 | 12 | 7 | 151 | 65 | 65 | 101 | 2.7 |
HTS12-12 | 12 | 12 | 151 | 99 | 94 | 100 | 4.0 |
HTS12-17 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 167 | 6.2 |
HTS12-24 | 12 | 24 | 166 | 175 | 126 | 126 | 9.1 |
HTS12-33 | 12 | 33 | 197 | 130 | 155 | 180 | 11 |
HTS12-38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 170 | 14 |
HTS12-65 | 12 | 65 | 325 | 165 | 185 | 185 | 21 |
HTS12-70 | 12 | 70 | 325 | 168 | 185 | 185 | 23.5 |
HTS12-90 | 12 | 90 | 335 | 174 | 225 | 225 | 30 |
HTS12-100 | 12 | 100 | 365 | 175 | 210 | 235 | 34 |
HTS12-120 | 12 | 120 | 403 | 170 | 207 | 234 | 36.5 |
HTS12-150 | 12 | 150 | 480 | 170 | 240 | 240 | 42.5 |
HTS12-200 | 12 | 200 | 530 | 238 | 215 | 240 | 65 |
3、搬運、存儲
● 蓄電池重且外殼脆，搬運時應(yīng)輕拿輕放，嚴(yán)禁翻滾和摔蓄電電池，同時注意不要使端子受外力。
● 蓄電池應(yīng)儲存或安裝于干燥通風(fēng)的地方，避免陽光直射，應(yīng)遠(yuǎn)離熱源及易產(chǎn)生火花的地方。
● 蓄電池存放前應(yīng)為滿荷電狀態(tài)，不允許放電后存放。
● 蓄電池應(yīng)在0℃～30℃的環(huán)境下儲存，存放的蓄電池應(yīng)每三個月應(yīng)進(jìn)行一次補充電，存放時間最長不應(yīng)超過半年.
蓄電池新的有效的維護(hù)管理方法
以往蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)僅僅局限于定期測量電池的電壓，或者切斷市電利用蓄電池對負(fù)荷進(jìn)行供電等方法，這些方法不能判斷電池的可使用容量、內(nèi)部是否老化等問題。通過查閱資料，使用新的檢測儀器開展蓄電池容量檢測及劣化電池活化研究及實踐，形成一套規(guī)范有效的蓄電池維護(hù)管理方法。
(1)設(shè)備制造商:基本上已從國營、國有轉(zhuǎn)變到私營、合資、外資、上市公司的市場經(jīng)濟(jì),能提供平均*時間等的基本數(shù)據(jù),但大多被動地做OEM,缺乏提出國際標(biāo)準(zhǔn)等的主動研發(fā)能力,更缺乏市場建設(shè)能力,如制造商主導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)(standard)、規(guī)則(rule)、法規(guī)(regulation)與法律(law)等建設(shè),許多方面與WTO規(guī)范的運作有較大的差距。其特色是流通(商業(yè))成本比發(fā)達(dá)國高很多,而技術(shù)成本反而比發(fā)達(dá)國低很多,這是導(dǎo)致落后的基本原因。
(2)系統(tǒng)運營商:運營商在中國從計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)制到市場經(jīng)濟(jì)的程度不如設(shè)備制造商那么深,但已有很大的進(jìn)展，在軌道交通方面仍是國營的，但標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、法規(guī)、法律等在計劃經(jīng)濟(jì)時代積累下來，有一定的深度與廣度，同時軌道交通面對航空公司的競爭，就會有動力。但是，系統(tǒng)運營商提供運行歷史記錄中的各種事故記錄往往不全。
(3)系統(tǒng)集成商:過去是由政府部門直屬的設(shè)計院承擔(dān),但如今也轉(zhuǎn)向國有企業(yè),問題就復(fù)雜了。系統(tǒng)集成要面對系統(tǒng)運營商,也要面對設(shè)備制造商,更要面對政府部門。投資方是政府,包含的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策等等,這些是一個大系統(tǒng)工程。然而,這方面的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、法規(guī)、法律最不完善,也沒有從計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)制到市場經(jīng)濟(jì)的國外經(jīng)驗,在歐美等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)深入到生產(chǎn)、工程、運行的《電氣、電子、可編程控制安全措施》的IEC61508標(biāo)準(zhǔn)在我國尚未普及。