您好, 歡迎來到化工儀器網
產品分類品牌分類
-
欣能蓄電池 CSB蓄電池 *蓄電池 耐普蓄電池 有利蓄電池 匯眾HUIZHONG蓄電池 長海斯達蓄電池 金源環宇蓄電池 三辰蓄電池 安全SECURE蓄電池 力源蓄電池 冠通蓄電池 勁博JUMPOO蓄電池 金武士蓄電池 歐斯盾osidun蓄電池 優特UTA蓄電池 沃威達VOWEDA蓄電池 濱松蓄電池 瑞達RITAR蓄電池 藍肯蓄電池 奧特多蓄電池 拓普沃TPWO蓄電池 光盛CONSENT蓄電池 宇泰YUTAI蓄電池 埃索EXOR蓄電池 濱力BINL蓄電池 環宇HUANYU蓄電池 聯合蓄電池 雷迪司蓄電池 奧亞特蓄電池 鴻寶蓄電池 博爾特蓄電池 雄霸蓄電池 燈塔蓄電池 九華蓄電池 山頓蓄電池 商宇蓄電池 中國臺灣大華DAHUA蓄電池 銀泰蓄電池 德富力蓄電池 中國臺灣廣隆蓄電池 SANFOR蓄電池 樂珀爾蓄電池 洛奇蓄電池 美陽蓄電池 美洲豹蓄電池 賽力特蓄電池 柏克蓄電池 艾博特蓄電池 矩陣蓄電池 GMP蓄電池 BB蓄電池 科華精衛蓄電池 華為UPS電源 沈陽松下蓄電池 山特城堡系列蓄電池 易事特蓄電池 MAX蓄電池 三瑞蓄電池 MCA蓄電池 中達電通 東洋蓄電池 鳳凰蓄電池 OTP蓄電池 長光CGB蓄電池 威神蓄電池 哈爾濱光宇蓄電池 PMB上海湯淺蓄電池 科士達蓄電池 上海復華保護神蓄電池 風帆蓄電池 一電蓄電池 恒力蓄電池 雙登蓄電池 圣陽蓄電池 理士蓄電池 賽特蓄電池 鴻貝蓄電池 湯淺蓄電池 銳牌蓄電池 臺達蓄電池
-
先控SICON蓄電池 韓國ATLASBX蓄電池 英國LEGACY獅克蓄電池 德國松樹 荷貝克蓄電池 太陽神蓄電池 美國GNB蓄電池 KOKO可可蓄電池 德國EFFEKTA蓄電池 Power-Sonic蓄電池 德國SSB蓄電池 SEHEY西力蓄電池 德克蓄電池 豐江蓄電池 美國海盜蓄電池 美國PCM蓄電池 美國RGB 美國寶迪蓄電池 GS-YUASA蓄電池 非凡蓄電池 梅蘭日蘭蓄電池 韓國火箭蓄電池 德國陽光蓄電池 法國路盛蓄電池 MAX蓄電池 賽能蓄電池 美國西恩迪大力神蓄電池 美國索潤森 SOTA蓄電池 英國KE蓄電池 韓國八馬蓄電池 美國圣能 CSB蓄電池 友聯蓄電池 時高蓄電池 海志蓄電池
美國豐江蓄電池DC55-12 12V55AH容量充足
美國豐江蓄電池DC55-12 12V55AH容量充足
美國豐江蓄電池DC55-12 12V55AH容量充足
豐江鉛酸蓄電池的主要性能指標
（1） 安全性能安全性能指標不合格的蓄電池是不可接受的，其中影響大的是爆炸和漏液。爆炸和漏液的發生主要與蓄電池的內壓、結構、工藝設計（比如安全閥失效）及應當禁止的不正確操作有關。
（2） 額定容量為了蓄電池的容量，定義了蓄電池的額定容量。額定容量是蓄電池制造的時候，規定蓄電池在一定的放電條件下應該放出的限度的電量，其單位為Ah。使用條件不同，蓄電池能夠放出的容量也不同。
規定的蓄電池放電條件為：
① 蓄電池放電電流。一般所說的就是放電率，針對蓄電池放電電流的大小分別有時間率和電流率。放電時間率是指在一定的放電條件下放電到終止電壓的時間長短。依據IEC標準，放電率分別為20小時率、10小時率、5小時率、3小時率、2小時率、1小時率、0.5小時率等。蓄電池的額定容量用C來表示，以不同的放電率得到的蓄電池的容量會不同。
② 放電終止電壓。放電電流不同，終止放電電壓也不相同。隨著放電的進行，蓄電池的端電壓會逐步下降。在25℃條件下放電到能夠再次反復充電使用的電壓稱為放電終止電壓。放電率不同，放電終止電壓也不相同。一般為10小時率放電的終止電壓多數為1.8V/單格，以2小時率方電的終止電壓一般為1.75V/單格。低于這個電壓時，雖然可以放出稍微多一點的電量，但是容易形成再次充電的容量下降，所以除非特殊情況，不要放電到終止電壓。
③ 放電溫度。需電池在低溫時的放電容量小，高溫時的容量大，為了統一放電容量就規定了放電溫度。
④ 蓄電池的實際容量。蓄電池的實際容量反應蓄電池實際存儲電量的多少，單位用安時表示（Ah）表示。同樣安時數越大，則蓄電池的容量就越大，電動自行車的續行里程就越遠。在使用過程中，蓄電池的實際容量會逐步衰減。國家標準規定新出廠的蓄電池的實際容量大于額定容量者為合格蓄電池。如現在市場上電動自行車的蓄電池，以恒定電流5A放電要超過2h，相當于電動自行車在平坦的路上連續行駛2h以上。影響蓄電池容量的因素有極板的構造、充放電電流的大小、電解液的溫度及密度等，其中以充放電電流和溫度的影響大。如充放電流過大，將使極板上的活性物質變化處于表面,容量則降低很多。蓄電池的放電電流不同，所能夠放出的容量也不相同，放電電流越大，能夠放出的電量越小。例如電動自行車常用的電流為5A，使用標稱10Ah的蓄電池就是2小時率放電，如果采用10小時率放電，可以達到12Ah。這樣，該蓄電池如果按照2小時率標稱應該是10Ah，如果按照10小時率標稱就是12Ah.所以評價蓄電池的容量不僅僅要看蓄電池的標稱容量，還要看蓄電池的放電率。電動自行車蓄電池往往標稱為10Ah，同一個蓄電池也可以標12Ah和14Ah。再比如，14Ah的許電車也可以標為17Ah。還有一些蓄電池標為20Ah，蓄電池容量標稱值大了，但是其容量沒有明顯的變化。
電池可能出現的故障是比較多的，如短路、斷路、漏液、硫酸化、發熱、干涸、單體失效等 等。但在電池的外部特性上，容易進行跟蹤、比較的就是單體電池電壓。專家診斷系統主 要是依據單體電池電壓的變化情況及充放電狀態，依據電池特性和經驗對故障進行歸納總結 ，給出終的診斷結果，這里我們就是依據在不同情況下單體電池電壓變化的特性給出不同 的判斷結果，來描述電池可能出現的問題。我們可設計如下的模糊判斷準則及依據。
每一個蓄電池組件實際上是由許多單體電池（Cell）組成，在實際運行過程中，有可能出現某一個單體電池失效和短路的情況。在這種情況下，所測的單體電池電壓就有一個突然的較 大幅度的下躍。這個突變電壓可以很容易被電池管理系統捕獲。在數據處理的過程中，一旦 發現這個較大電壓降，就可以將它和單體電池電壓做比較，如果相等或相差不多，則表明一 個單體電池出現故障。電池管理系統可以直接給出故障信號及故障原因。
電池在連接過程中或者在電池單元內部有可能出列開路，體現在電壓測量上就是電池組電 壓有一個突然上升，這種現象同樣可以由電池管理系統方便地測得。如果測得一個電壓突升,則該突變大于一定的閾值認為是電池開路，在處理過程中給出錯誤原因或診斷號。
