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飛機(jī)高度的發(fā)電機(jī)測(cè)試
發(fā)電機(jī)為航空飛機(jī)提供動(dòng)力，在安全方面具有重要意義。其功能效率和可靠性必須隨時(shí)得到保障。奧地利一家名為TEST-FUCHS的公司專(zhuān)門(mén)為飛機(jī)制造商和維修部門(mén)生產(chǎn)發(fā)電機(jī)測(cè)試設(shè)備，對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試。該測(cè)試設(shè)備中也集成了GMC-I的產(chǎn)品。
在沒(méi)有動(dòng)力的情況下，飛機(jī)上幾乎沒(méi)有任何東西可以工作：在駕駛艙內(nèi)，儀表、冷卻和機(jī)窗除霜系統(tǒng)或無(wú)線電通信必須提供能量，機(jī)艙內(nèi)需要照明，需要壓縮空氣，例如座椅上方的新鮮空氣噴射器、著陸和導(dǎo)航燈在沒(méi)有動(dòng)力的情況下也不能工作。
航空客機(jī)的能源供應(yīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)提供200V 400Hz的三相電提供。大多數(shù)客機(jī)的尾部也有一個(gè)輔助動(dòng)力裝置（APU）。當(dāng)飛機(jī)在地面上時(shí)APU為飛機(jī)提供動(dòng)力，并產(chǎn)生啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的能量。
為了節(jié)約成本，當(dāng)飛機(jī)停在地面時(shí)，人們?cè)噲D通過(guò)外部變頻器（GPU）取代APU為飛機(jī)上的用電設(shè)備供電。
TEST-FUCHS做為奧地利一家飛機(jī)設(shè)備制造商的供應(yīng)商，專(zhuān)門(mén)提供高性能測(cè)試設(shè)備，使得發(fā)電機(jī)能夠得到充分的手動(dòng)及自動(dòng)測(cè)試。TEST-FUCHS還為其他部件（如輔助動(dòng)力裝置、集成驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制裝置、直流起動(dòng)裝置、直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)速表發(fā)電機(jī)）以及許多機(jī)械、液壓、氣動(dòng)和電子飛機(jī)部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)制造合適的測(cè)試設(shè)備。測(cè)試設(shè)備包含**和高度的儀器，以滿足所有安全要求。
在TEST-FUCHS發(fā)電機(jī)測(cè)試設(shè)施中，對(duì)空冷和油冷發(fā)電機(jī)進(jìn)行了不同溫度下的集中測(cè)試。“溫度測(cè)量只是測(cè)試運(yùn)行的一小部分，但卻是非常重要的一部分，”Fuchs的工程師Franz Fidi這樣說(shuō)道。TEST-FUCHS使用GMC-I的變送器Sineax V 604進(jìn)行電阻測(cè)量，Sineax V604可支持四線測(cè)量。通常，人們使用雙線技術(shù)通過(guò)兩條線測(cè)量傳感器的溫度相關(guān)電阻。然而，在較長(zhǎng)線路中，測(cè)試結(jié)果不僅包含測(cè)量傳感器的電阻并將其轉(zhuǎn)換為攝氏度，而且還包含了兩根導(dǎo)線的電阻。儀器無(wú)法區(qū)分傳感器部分和導(dǎo)線。
因此，TEST-FUCHS選擇使用四線技術(shù)來(lái)測(cè)量測(cè)試設(shè)備的電阻。避免測(cè)試線過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的誤差。發(fā)電機(jī)測(cè)試通常持續(xù)一個(gè)半小時(shí)。
Sineax V604不僅支持四線法測(cè)試功能，同時(shí)還是可將被測(cè)變量、直流電流、直流電壓或熱電偶、電阻溫度計(jì)、遠(yuǎn)傳器或電位計(jì)的信號(hào)轉(zhuǎn)換成模擬比例輸出變量的儀器。功能強(qiáng)大，性能可靠。模擬輸出變量，可實(shí)現(xiàn)為外加電流或電壓信號(hào)，用于顯示、配準(zhǔn)和連續(xù)控制。
測(cè)量變量和測(cè)量范圍可以用相關(guān)軟件在PC上進(jìn)行編程。此外，與測(cè)量變量相關(guān)的數(shù)據(jù)、模擬輸出變量、傳輸行為、輸出模式和傳感器破損監(jiān)測(cè)細(xì)節(jié)相關(guān)的數(shù)據(jù)都可進(jìn)行編程。