近兩天的全國兩會上，來自能源領域、石化領域以及汽車領域的代表委員，不約而同建言加快國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)和氫能經(jīng)濟發(fā)展，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略。
代表委員們認為，氫能作為未來清潔能源的重要方向之一是毫無疑問的。我國氫能行業(yè)雖然起步較晚，但優(yōu)勢較為明顯，且發(fā)展迅速。不過，目前我國氫能開發(fā)與應用還面臨一些挑戰(zhàn)。譬如，未將氫能納入國家能源體系，缺少國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設計與實施路線圖;在核心技術、裝備等方面與其他國家也存在差距，氫燃料電池車尚未普及。
全國政協(xié)委員、國家能源集團總經(jīng)理凌文認為，我國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢較為明顯。他說，氫能制取主要有3種模式，煤制氫、可再生能源制氫、化工制氫。我國不但煤炭資源相對豐富，而且有大量的可再生能源無法并網(wǎng)消納，用可再生的棄風、棄光、棄水來制氫，技術上也沒有問題。
全國政協(xié)委員、正泰集團董事長南存輝呼吁，氫能戰(zhàn)略是國家戰(zhàn)略，關系未來能源安全和整個能源領域持續(xù)競爭力的提升，發(fā)展氫能不單單是企業(yè)行為，應從國家和政府層面加以推動。全國政協(xié)委員、中國東方電氣集團有限公司董事長鄒磊也建議，將氫能納入國家能源體系，制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖。
氫能發(fā)展受到了汽車產(chǎn)業(yè)代表委員的關注。全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認為，氫燃料作為一種*、無污染的新能源，是實現(xiàn)節(jié)能減排和促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。他建議由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略，做好頂層設計，促進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英指出，目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展極為緩慢，已經(jīng)嚴重影響了燃料電池汽車發(fā)展。應當整合資源，組建加氫站建設運營“國家隊”，統(tǒng)一規(guī)劃我國氫燃料電池汽車基礎設施建設，促進上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。
相關企業(yè)在氫能領域的布局也在提速。凌文透露，目前，國家能源集團在制氫、運氫和儲氫、加氫站、燃料電池等全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都在推進。全國政協(xié)委員、中國石化副總經(jīng)理馬永生表示，中國石化也已經(jīng)布局氫能產(chǎn)業(yè)，并對氫燃料電池做了相關研究。
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2016年，國家發(fā)改委和國家能源局提出把可再生能源制氫、氫能與燃料電池技術創(chuàng)新作為重點任務，成為我國布局氫能經(jīng)濟發(fā)展的開端。2018年，新組建的國家能源集團牽頭成立了國家氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟;2019年，山東省成立了由兗礦集團等3家省屬企業(yè)發(fā)起的氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，旨在打造“中國氫谷”。截至2018年年底，我國在營加氫站15座，正在規(guī)劃建設中的加氫站20余座，氫燃料電池汽車保有量約為5000輛。我國車用氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)獲得快速發(fā)展。
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