隨著原油市場的趨穩向上，煉油和石化產業進入了新一輪上行周期，強勁的需求拉動了新一輪投資。中國煉化產業蘊藏著巨大的增長潛力，并成為關注焦點。然而，伴隨著新能源的不斷發展，環保標準日趨嚴格，煉油和化工產業正面臨巨大轉型壓力。那么煉油和化工產業應如何轉型？轉型過程中的機遇和挑戰是什么？本報為此專訪了霍尼韋爾UOP中國區總經理劉茂樹。
把環保放在*
中國能源報：《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(下稱“《行動計劃》”)把煙氣在線監測數據作為執法依據，排放未達標的企業一律依法停產整治，這給石化和化工行業帶來哪些挑戰？
劉茂樹：我認為機遇大于挑戰。企業要可持續發展，一定要把環保放在*。企業在做決策時，技術路線的選擇，以及項目的可行性發展報告，都需要把未來的環保需求考慮進去。國家制訂更嚴格的環保標準，需要企業選擇正確的技術，提高競爭力，實現可持續發展。
我國煉化產業正處于轉型升級過程中，國家在這個時間點出臺政策非常科學。目前在技術層面上能夠實現在線監測，比如霍尼韋爾UOP的低氮燃燒器技術和火炬，為企業的競爭力和可持續發展提供了有力保障。
中國能源報：大氣污染整治依然是一個熱點話題，霍尼韋爾UOP在石化和化工行業有哪些兼顧經濟性與環保性的解決方案？
劉茂樹：霍尼韋爾在今年5月成立了環保研究院，并發布了產業升級綠色報告，對這個問題也有所探討。一個好技術就應該兼具經濟性與環保性，不然就不能稱之為先進技術。UOP在研發過程中，初的理念就是找到平衡環保性和經濟性的方案，這是我們研發難點，但也是UOP能夠行業的原因。
例如UOP的芳烴聯合工藝技術，這個技術環保性*，帶來了很好的綜合效應。首先將能耗降低了將近40%。同時通過綜合回收技術也能夠實現效率的提升，提高經濟性。
另外，渣油加氫技術(Uniflex)也是目前我們在中國大力推廣的技術。這項技術帶來了革命性的變化。國內的很多重油原料在早期技術不成熟的時候，用于煉焦，或是燃燒發電，帶來了很多污染問題，加劇了環保壓力。而渣油加氫技術能夠生產航煤甚至柴油，轉化率高達98%，既具備環保效益，同時也能夠給煉廠帶來大化的經濟效益。
對于油品升級，異構化是*的技術，這就要提到UOP的離子液烷基化技術,它對環境的負面影響非常小。在實現國六汽柴油標準方面，一般理解為將硫含量降下來，但其實還有其他重要方面，比如辛烷值。霍尼韋爾UOP離子液烷基化技術能夠幫助油品大幅度提升烷基化，也就是辛烷值。以前的一些技術，比如硫酸法，在一定程度上會帶來環保方面的壓力。
中國能源報：《行動計劃》提出實施VOCs專項整治方案，要實現到2020年VOCs的排放總量較2015年下降10%以上的目標，什么技術方案會成為主流？
劉茂樹：從技術上看，火炬和低氮燃燒器技術能夠幫助煉廠減少排放。火炬是石化行業降低VOCs排放的主要手段之一，它是石油化工企業的一項安全保障措施，用來采取煉油廠、化工廠等無法回收和再加工的可燃有毒廢氣。除機動車尾氣等交通污染源之外，大氣中的氮氧化物主要來自火電廠、工業鍋爐煙氣排放等工業污染源，而低氮燃燒器技術是目前兩大氮氧化物控制技術之一。
但重要的一點是怎樣進行全廠優化，怎樣進行能量回收。做好能量回收也就減少了排放的可能性。
煉油和化工的高度一體化
是未來發展方向
中國能源報：中國的煉化企業要實現成功轉型，大概可分為哪幾個階段？現在國內大部分煉化企業處于哪個階段？
劉茂樹：煉化企業轉型升級涉及到不同主體，比如政府、企業。因為視角不同，對這個問題的看法也不盡相同。
從UOP角度而言，主要分為三個階段。階段是以煉油為主，同時產生一部分石化產品。所生產的石化產品與煉油基地本身并不是一體化的，有些甚至不在同一個基地生產。
第二階段，在一定程度上，今天一小部分企業已經在同個基地中實現了部分一體化，盡管依然以煉油為主。
第三階段，將實現煉油基地和石化產品高度一體化。煉油的目的是給化工行業提供原材料，有65%到80%甚至的原材料都將轉化成化工產品。
按照UOP理念劃分，中國大部分企業還處在階段。近規劃的新煉廠，大部分介于第二階段和第三階段之間。
具體來看，南方某基地已經按照未來煉廠的概念進行規劃，將實現煉油基地和石化產品的高度一體化。這個煉廠具有很強的彈性和靈活性，是高度優化的方案，能夠實現“宜芳則芳、宜油則油”。根據市場變化，煉廠具備一定調節空間。如果目前芳烴比較緊缺，煉廠有一定的比例可調性，能夠提高芳烴生產比例。
中國能源報：2019年1月1日起，全國全面供應符合國六標準的車用汽柴油，停止銷售低于國六標準的汽柴油。從目前國內煉廠推進油品升級的進程看，國內煉廠實現該目標難度有多大？
劉茂樹：應該說所有煉廠已經準備好了，在技術層面沒有問題。例如UOP有很多煉廠配套技術，比如柴油加氫、重整、異構化、烷基化，這些都是為國六準備的技術。在操作層面上，如果提前規劃好，問題不大。現在北京、上海這些大城市已經實行了國六標準。接下來要做的是如何在全國推廣實施。對一些偏遠地區而言，在運輸方面存在一定挑戰，因為時間確實比較緊張，但這并不是技術上的挑戰。
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