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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | CB17-12 12V17AH |
|---|---|---|---|
| 主要用途 | UPS電源/EPS電源/直流屏/等 |
主要應用領域：應用太陽能光伏系統，路燈及城市亮化工程，風力發電儲能，風光互補路燈，庭院燈，航標燈，信號燈，發電廠，變電站 ，電信，通訊，電力，核電站，水電站. UPS不間斷電源，EPS應急電源，微波中繼站，備用電源，所有直流電源、交流直流逆變系統，鐵路機車車輛，電動車，船舶，電動游艇，電動船，交換機，應急照明，煤礦防爆牽引等。。。
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
恒力蓄電池CB17-12閥控拭恒力12V17AH價格
恒力蓄電池CB17-12閥控拭恒力12V17AH價格
江西恒力電池科技有限公司成立于2002年7月，注冊資金1億元，坐落于江西省撫州市臨川區撫北工業園區廣銀大道，占地面積100余畝，主營業務為蓄電池及其配件的生產、銷售及產品進出口等，現有員工600多人，年生產能力達200萬KVAh。2016年被評為江西省撫州市大出口創匯企業。同時公司也是中國密封鉛酸蓄電池出口前二十強企業，并被選為江西國際商會副會長單位。
公司產品主要有固定型閥控密封式鉛酸蓄電池、小型閥控密封式鉛酸蓄電池、電動助力車用密封鉛酸蓄電池、膠體電池、摩托車用鉛酸蓄電池等幾大類型，被廣泛應用于通信、電信、不間斷電源（UPS）、應急照明、汽車船舶、電動車、金融系統、太陽能系統、警報系統等行業。公司及產品先后取得了出口產品質量許可證、ISO9001質量管理體系認證、UL認證、CE認證、泰爾認證、CTL認證、金太陽認證等，并通過了蓄電池監測中心、電力工業部、工信部、DOT等多家權威機構的監測。公司產品以其品質優良、性能穩定而全國30多個省市，并遠銷歐盟、美國、東南亞等國，在海內外市場享有*盛譽。
長 寬 高 總高
CB26-12 12 26 165.0 126.0 175.0 182.0 10.0
CB28-12 12 28 167.0 175.0 128.0 128.0 10.0
CB35-12I 12 35 195.0 131.0 159.0 159.0 10.5
CB35-12 12 35 195.0 131.0 156.0 181.0 10.5
CB36-12 12 36 195.0 131.0 156.0 181.0 11.0
CB38-12 12 38 196.0 165.0 175.0 182.0 13.0
CB40-12 12 40 198.0 166.0 171.0 171.0 13.0
CB40-12 12 40 196.0 165.0 175.0 182.0 13.0
CB50-12 12 50 198.0 166.0 171.0 171.0 14.5
CB50-16 16V, 12V 50 260.0 169.0 212.5 214.5 24.5
CB55-12 12 55 229.0 138.0 210.0 232.0 17.6
CB60-12 12 60 259.0 169.0 178.0 185.0 21.0
CB65-12 12 65 351.0 167.0 174.0 174.0 21.0
CB70-12 12 70 260.0 168.0 210.0 232.0 23.8
CB75-12 12 75 260.0 168.0 210.0 232.0 24.5
CB80-12 12 80 331.0 175.0 220.0 240.0 25.4
CB90-12 12 90 306.0 168.0 210.0 232.0 27.3
CB90-12 12 90 328.0 172.0 218.0 236.0 27.5
CB100-12 12 100 328.0 172.0 218.0 236.0 29.5
CB120-12 12 120 406.0 174.0 208.0 240.0 36.0
CB135-12 12 135 340.0 173.0 282.0 285.0 39.5
CB150-12 12 150 483.0 170.0 241.0 241.0 45.0
CB180-6 6 180 260.0 180.0 247.0 250.0 28.0
CB180-12 12 180 530.0 206.0 214.0 244.0 55.0
CB200-6 6 200 323.0 178.0 225.0 250.0 30.0
CB200-12 12 200 522.0 240.0 220.0 245.0 60.0
CB230-12 12 230 521.0 269.0 203.0 228.0 68.0
CB250-12 12 250 520.0 268.0 220.0 245.0 73.0
由于低溫堿性燃料恒力電池存在易受CO2毒化等缺陷，使其在汽車上的應用受到限制，因此，除少數機構還在研究堿性燃料電池外，大多數汽車廠商和研究機構都在質子交換膜燃料電池（PEMFC）和直接甲醇燃料電池（DMFC）上尋求突破。然而PEMFC和DMFC都以貴金屬Pt為主催化劑，一旦PEMFC和DMFC達到真正的批量生產階段，將被迫面臨Pt的匱乏。堿性燃料電池可以不采用貴金屬作催化劑，如果采用CO2過濾器或堿液循環等手段去除CO2，克服其致命弱點后，用于汽車的堿性燃料電池將具有現實意義。因此，堿性燃料電池領域近年的研究重點是CO2毒化解決方法和替代貴金屬的催化劑。
最近的研究表明，CO2毒化問題可通過多種方式解決，恒力蓄電池如通過電化學方法消除CO2，使用循環電解質、液態氫，以及開發*的電極制備技術等。德國的Gulzow,E.等人2004年研究發現：當電極采用特殊方法制備時，可以在CO2含量較高的條件下正常運行而不受毒化。在電極制備中，催化劑材料與PTFE 細顆粒在高速下混合，粒徑小于1μm的PTFE小顆粒覆蓋在催化劑表面，增加了電*度，同時也避免了電極被電解液*淹沒，減小了碳酸鹽析出堵塞微孔及對電極造成機械損害的可能性。香港大學倪萌等人2004年提出使用氨（NH3）作為氫源在堿性燃料電池上使用將具有較好的發展前景。氨在室溫下僅需8～9MPa就可被液化，不需較高能量消耗，且價格低，已有比較完善的生產、運輸體系。氨具有強烈刺鼻的氣味，其泄漏很容易檢測。氨的爆炸范圍比較小，僅15%～28%（體積比），相對安全。在堿性燃料恒力電池使用中，只需在燃料入口增加一個重整器，將NH3分解為N2 和H2 即可。NH3的使用為堿性燃料電池的應用展開了一片較好的前景。