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傳感器，測(cè)速電機(jī)，接近開關(guān)，電子尺，編碼器，控制器、分析儀，光纖，光柵，插裝閥，報(bào)警燈，電纜，拖鏈，分配器，馬達(dá)，減速機(jī)，繼電器、緩沖器和進(jìn)口五金等。

PULSOTRONIC    N.9962-2330    接近開關(guān)
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PULSOTRONIC    KJ4-M12MN50-DPS-V2 ALT:9982-2265    接近開關(guān)
PULSOTRONIC    9916-2630    接近開關(guān)
PULSOTRONIC     KURT1500-M30EB100-ANA-DPS-RS    接近開關(guān)
PULSOTRONIC    Nr. 9962-2330    接頭電纜
PULSOTRONIC    9984-2065    壓力傳感器

PULSOTRONIC KJ5-M18MB50-ANU     接近開關(guān)

PULSOTRONIC KJ5-M18MB50-ANU     接近開關(guān)

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Pulsotronic  
Pulsotronic

PEUGEOT標(biāo)致汽車公司的前身，是19世紀(jì)初標(biāo)致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產(chǎn)拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵制品的商標(biāo)是一個(gè)威武的雄獅，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標(biāo)致，有不可征服的喻意。體現(xiàn)了標(biāo)致拉鋸的三大優(yōu)點(diǎn)：鋸齒象雄獅的牙齒久經(jīng)耐磨、鋸身象獅子的脊梁骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。當(dāng)1890年，輛標(biāo)致汽車問世時(shí)，為表明它的高品質(zhì)，公司決定仍沿用“雄獅”商標(biāo)。

汽車沃爾沃
1915年6月，“Volvo”名稱首先在SKF一具滾珠軸承上出現(xiàn)，并正式于瑞典

與商標(biāo)注冊(cè)局注冊(cè)成為商標(biāo)。從那一天起，SKF公司出品的每一組汽車用滾珠與滾子軸承側(cè)面，都打上了全新的Volvo標(biāo)志。 在拉丁語中，“Volvere”是動(dòng)詞“roll”(滾動(dòng))的不定式，例如，帶轉(zhuǎn)輪的就被稱為“revolver”。在采用人稱單數(shù)形式時(shí)，動(dòng)詞 “volvere”就成為“volvo”，“I roll”就是“我勇往直前”的意思。因此Volvo意為“滾滾向前”。中文名稱為“沃爾沃”，過去也曾有“富豪”的中文名稱。PEUGEOT標(biāo)致汽車公司的前身，是19世紀(jì)初標(biāo)致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產(chǎn)拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵制品的商標(biāo)是一個(gè)威武的雄獅，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標(biāo)致，有不可征服的喻意。體現(xiàn)了標(biāo)致拉鋸的三大優(yōu)點(diǎn)：鋸齒象雄獅的牙齒久經(jīng)耐磨、鋸身象獅子的脊梁骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。當(dāng)1890年，輛標(biāo)致汽車問世時(shí)，為表明它的高品質(zhì)，公司決定仍沿用“雄獅”商標(biāo)。

汽車沃爾沃
1915年6月，“Volvo”名稱首先在SKF一具滾珠軸承上出現(xiàn)，并正式于瑞典

與商標(biāo)注冊(cè)局注冊(cè)成為商標(biāo)。從那一天起，SKF公司出品的每一組汽車用滾珠與滾子軸承側(cè)面，都打上了全新的Volvo標(biāo)志。 在拉丁語中，“Volvere”是動(dòng)詞“roll”(滾動(dòng))的不定式，例如，帶轉(zhuǎn)輪的就被稱為“revolver”。在采用人稱單數(shù)形式時(shí)，動(dòng)詞 “volvere”就成為“volvo”，“I roll”就是“我勇往直前”的意思。因此Volvo意為“滾滾向前”。中文名稱為“沃爾沃”，過去也曾有“富豪”的中文名稱。PEUGEOT標(biāo)致汽車公司的前身，是19世紀(jì)初標(biāo)致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產(chǎn)拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵制品的商標(biāo)是一個(gè)威武的雄獅，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標(biāo)致，有不可征服的喻意。體現(xiàn)了標(biāo)致拉鋸的三大優(yōu)點(diǎn)：鋸齒象雄獅的牙齒久經(jīng)耐磨、鋸身象獅子的脊梁骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。當(dāng)1890年，輛標(biāo)致汽車問世時(shí)，為表明它的高品質(zhì)，公司決定仍沿用“雄獅”商標(biāo)。

汽車沃爾沃
1915年6月，“Volvo”名稱首先在SKF一具滾珠軸承上出現(xiàn)，并正式于瑞典

與商標(biāo)注冊(cè)局注冊(cè)成為商標(biāo)。從那一天起，SKF公司出品的每一組汽車用滾珠與滾子軸承側(cè)面，都打上了全新的Volvo標(biāo)志。 在拉丁語中，“Volvere”是動(dòng)詞“roll”(滾動(dòng))的不定式，例如，帶轉(zhuǎn)輪的就被稱為“revolver”。在采用人稱單數(shù)形式時(shí)，動(dòng)詞 “volvere”就成為“volvo”，“I roll”就是“我勇往直前”的意思。因此Volvo意為“滾滾向前”。中文名稱為“沃爾沃”，過去也曾有“富豪”的中文名稱。PEUGEOT標(biāo)致汽車公司的前身，是19世紀(jì)初標(biāo)致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產(chǎn)拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵制品的商標(biāo)是一個(gè)威武的雄獅，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標(biāo)致，有不可征服的喻意。體現(xiàn)了標(biāo)致拉鋸的三大優(yōu)點(diǎn)：鋸齒象雄獅的牙齒久經(jīng)耐磨、鋸身象獅子的脊梁骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。當(dāng)1890年，輛標(biāo)致汽車問世時(shí)，為表明它的高品質(zhì)，公司決定仍沿用“雄獅”商標(biāo)。

汽車沃爾沃
1915年6月，“Volvo”名稱首先在SKF一具滾珠軸承上出現(xiàn)，并正式于瑞典

與商標(biāo)注冊(cè)局注冊(cè)成為商標(biāo)。從那一天起，SKF公司出品的每一組汽車用滾珠與滾子軸承側(cè)面，都打上了全新的Volvo標(biāo)志。 在拉丁語中，“Volvere”是動(dòng)詞“roll”(滾動(dòng))的不定式，例如，帶轉(zhuǎn)輪的就被稱為“revolver”。在采用人稱單數(shù)形式時(shí)，動(dòng)詞 “volvere”就成為“volvo”，“I roll”就是“我勇往直前”的意思。因此Volvo意為“滾滾向前”。中文名稱為“沃爾沃”，過去也曾有“富豪”的中文名稱。PEUGEOT標(biāo)致汽車公司的前身，是19世紀(jì)初標(biāo)致家族皮埃爾兄弟開辦的一家生產(chǎn)拉鋸、彈簧等鐵制工具的小作坊。這些鐵制品的商標(biāo)是一個(gè)威武的雄獅，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的標(biāo)致，有不可征服的喻意。體現(xiàn)了標(biāo)致拉鋸的三大優(yōu)點(diǎn)：鋸齒象雄獅的牙齒久經(jīng)耐磨、鋸身象獅子的脊梁骨富有彈性、拉鋸的性能象獅子一樣所向無阻。當(dāng)1890年，輛標(biāo)致汽車問世時(shí)，為表明它的高品質(zhì)，公司決定仍沿用“雄獅”商標(biāo)。

汽車沃爾沃
1915年6月，“Volvo”名稱首先在SKF一具滾珠軸承上出現(xiàn)，并正式于瑞典

汽車制造業(yè)。中國(guó)土地上輛汽車是1903年輸入的美國(guó)產(chǎn)奧斯莫比爾牌小汽車，領(lǐng)得號(hào)汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。

中國(guó)制造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學(xué)良將軍支持下，于1928 年聘請(qǐng)美國(guó)技師指導(dǎo)，在沈陽北大營(yíng)軍工廠成功仿造了美*國(guó)牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

 汽車圖片

我國(guó)的輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國(guó)自制汽車的先河，這是值得欽佩的。

1936年，中國(guó)政府曾有計(jì)劃與德國(guó)奔馳公司合作，成立官辦“中國(guó)汽車制造公司”，擬先組裝汽車、后制造汽車。翌年，抗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，此議遂擱置下來。直到1949 年國(guó)民黨離開大陸，中國(guó)只有汽車使用和修理業(yè)。

自1953年7月汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13我國(guó)生產(chǎn)出輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國(guó)汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌乘用車，被譽(yù)為“東方韻”。幾十年來，我國(guó)汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國(guó)外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。

1983年5月5，北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司的代表在“經(jīng)營(yíng)協(xié)議書”與“合資章程”上簽字，中國(guó)家整車合資企業(yè)將在首都誕生。1985年3月，經(jīng)改革開放總設(shè)計(jì)師*拍板的國(guó)內(nèi)乘用車合資企業(yè)—————上海大眾正式成立。標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路。

1986年3月25至4月12，六屆全國(guó)人大四次會(huì)議在北京召開，會(huì)議通過了《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃》，“汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”被寫入“七五”計(jì)劃。

1987年8月12，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門負(fù)責(zé)人齊聚北戴河，在會(huì)議上終明確了在中國(guó)建設(shè)三個(gè)大型乘用車基地的決策，并將乘用車工業(yè)定點(diǎn)為上海、一汽、二汽三家，業(yè)內(nèi)俗稱的“三大三小”格局形成。這次會(huì)議重要的意義就是走出了“中國(guó)要不要發(fā)展乘用車工業(yè)”這樣一個(gè)漩渦，明確了發(fā)展乘用車工業(yè)這一決策。

1988年引進(jìn)奧迪100，當(dāng)中德雙方簽署奧迪100技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的那一刻，“一汽奧迪100”深刻影響了中國(guó)乘用車市場(chǎng)甚至乘用車工業(yè)。

1991年2月8，一汽大眾有限公司在長(zhǎng)春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標(biāo)志著中國(guó)大的汽車合資企業(yè)誕生。

1991年，上海牌乘用車停產(chǎn)，中國(guó)乘用車工業(yè)在合資車型的擠壓下暫別“自主產(chǎn)品”。不過，在經(jīng)歷了十多年的發(fā)展后，上海汽車將再次回到“自主時(shí)代”。2007年上海車展上，停產(chǎn)了16年的上海牌乘用車在上汽自主研發(fā)的款燃料電池乘用車身上重生。

1997年廣州標(biāo)致停產(chǎn)清算。廣州標(biāo)致的失敗是一個(gè)悲劇，使中國(guó)汽車“三小”格局被改變，但中國(guó)乘用車工業(yè)發(fā)展并未止步。標(biāo)致在2003年卷土重來，并在中國(guó)順利發(fā)展。 1999年12月18，奇瑞輛車——“風(fēng)云”下線，拉開了奇瑞造車的序幕，也打響了自主品牌乘用車的槍。

 汽車

1980年以后到2000年以前的20年間，中國(guó)汽車有了跨越式的發(fā)展。1992年，中國(guó)汽車年產(chǎn)量突破100萬輛，2000年突破200萬輛。而乘用車產(chǎn)量的發(fā)展，從1980年的5400輛發(fā)展到2000年的61萬輛，從這些數(shù)字的遞增，無不佐證了這一階段的跨越式發(fā)展。正如人們常說的，歷史的車輪是無法抵擋的。也許有波折，甚至有倒退，但是從歷史的角度看，汽車的發(fā)展顯然在大踏步的前進(jìn)。

2001年底，中國(guó)正式加入了世貿(mào)組織，以此為契機(jī)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個(gè)新的高速發(fā)展時(shí)期。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，一舉超越美國(guó)，稱為世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。2012年中國(guó)汽車全年產(chǎn)銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界。

進(jìn)經(jīng)過十年高速發(fā)展之后，中國(guó)自主品牌乘用車技術(shù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。2013年上半年先后上市的一汽紅旗、北汽紳寶、長(zhǎng)安睿騁、吉利帝豪、比亞迪思銳及此前已經(jīng)先后上市的上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的汽車制造業(yè)。中國(guó)土地上輛汽車是1903年輸入的美國(guó)產(chǎn)奧斯莫比爾牌小汽車，領(lǐng)得號(hào)汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。

中國(guó)制造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學(xué)良將軍支持下，于1928 年聘請(qǐng)美國(guó)技師指導(dǎo)，在沈陽北大營(yíng)軍工廠成功仿造了美*國(guó)牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

 汽車圖片

我國(guó)的輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國(guó)自制汽車的先河，這是值得欽佩的。

1936年，中國(guó)政府曾有計(jì)劃與德國(guó)奔馳公司合作，成立官辦“中國(guó)汽車制造公司”，擬先組裝汽車、后制造汽車。翌年，抗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，此議遂擱置下來。直到1949 年國(guó)民黨離開大陸，中國(guó)只有汽車使用和修理業(yè)。

自1953年7月汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13我國(guó)生產(chǎn)出輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國(guó)汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌乘用車，被譽(yù)為“東方韻”。幾十年來，我國(guó)汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國(guó)外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。

1983年5月5，北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司的代表在“經(jīng)營(yíng)協(xié)議書”與“合資章程”上簽字，中國(guó)家整車合資企業(yè)將在首都誕生。1985年3月，經(jīng)改革開放總設(shè)計(jì)師*拍板的國(guó)內(nèi)乘用車合資企業(yè)—————上海大眾正式成立。標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路。

1986年3月25至4月12，六屆全國(guó)人大四次會(huì)議在北京召開，會(huì)議通過了《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃》，“汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”被寫入“七五”計(jì)劃。

1987年8月12，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門負(fù)責(zé)人齊聚北戴河，在會(huì)議上終明確了在中國(guó)建設(shè)三個(gè)大型乘用車基地的決策，并將乘用車工業(yè)定點(diǎn)為上海、一汽、二汽三家，業(yè)內(nèi)俗稱的“三大三小”格局形成。這次會(huì)議重要的意義就是走出了“中國(guó)要不要發(fā)展乘用車工業(yè)”這樣一個(gè)漩渦，明確了發(fā)展乘用車工業(yè)這一決策。

1988年引進(jìn)奧迪100，當(dāng)中德雙方簽署奧迪100技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的那一刻，“一汽奧迪100”深刻影響了中國(guó)乘用車市場(chǎng)甚至乘用車工業(yè)。

1991年2月8，一汽大眾有限公司在長(zhǎng)春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標(biāo)志著中國(guó)大的汽車合資企業(yè)誕生。

1991年，上海牌乘用車停產(chǎn)，中國(guó)乘用車工業(yè)在合資車型的擠壓下暫別“自主產(chǎn)品”。不過，在經(jīng)歷了十多年的發(fā)展后，上海汽車將再次回到“自主時(shí)代”。2007年上海車展上，停產(chǎn)了16年的上海牌乘用車在上汽自主研發(fā)的款燃料電池乘用車身上重生。

1997年廣州標(biāo)致停產(chǎn)清算。廣州標(biāo)致的失敗是一個(gè)悲劇，使中國(guó)汽車“三小”格局被改變，但中國(guó)乘用車工業(yè)發(fā)展并未止步。標(biāo)致在2003年卷土重來，并在中國(guó)順利發(fā)展。 1999年12月18，奇瑞輛車——“風(fēng)云”下線，拉開了奇瑞造車的序幕，也打響了自主品牌乘用車的槍。

 汽車

1980年以后到2000年以前的20年間，中國(guó)汽車有了跨越式的發(fā)展。1992年，中國(guó)汽車年產(chǎn)量突破100萬輛，2000年突破200萬輛。而乘用車產(chǎn)量的發(fā)展，從1980年的5400輛發(fā)展到2000年的61萬輛，從這些數(shù)字的遞增，無不佐證了這一階段的跨越式發(fā)展。正如人們常說的，歷史的車輪是無法抵擋的。也許有波折，甚至有倒退，但是從歷史的角度看，汽車的發(fā)展顯然在大踏步的前進(jìn)。

2001年底，中國(guó)正式加入了世貿(mào)組織，以此為契機(jī)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個(gè)新的高速發(fā)展時(shí)期。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，一舉超越美國(guó)，稱為世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。2012年中國(guó)汽車全年產(chǎn)銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界。

進(jìn)經(jīng)過十年高速發(fā)展之后，中國(guó)自主品牌乘用車技術(shù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。2013年上半年先后上市的一汽紅旗、北汽紳寶、長(zhǎng)安睿騁、吉利帝豪、比亞迪思銳及此前已經(jīng)先后上市的上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的汽車制造業(yè)。中國(guó)土地上輛汽車是1903年輸入的美國(guó)產(chǎn)奧斯莫比爾牌小汽車，領(lǐng)得號(hào)汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。

中國(guó)制造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學(xué)良將軍支持下，于1928 年聘請(qǐng)美國(guó)技師指導(dǎo)，在沈陽北大營(yíng)軍工廠成功仿造了美*國(guó)牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

 汽車圖片

我國(guó)的輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國(guó)自制汽車的先河，這是值得欽佩的。

1936年，中國(guó)政府曾有計(jì)劃與德國(guó)奔馳公司合作，成立官辦“中國(guó)汽車制造公司”，擬先組裝汽車、后制造汽車。翌年，抗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，此議遂擱置下來。直到1949 年國(guó)民黨離開大陸，中國(guó)只有汽車使用和修理業(yè)。

自1953年7月汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13我國(guó)生產(chǎn)出輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國(guó)汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌乘用車，被譽(yù)為“東方韻”。幾十年來，我國(guó)汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國(guó)外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。

1983年5月5，北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司的代表在“經(jīng)營(yíng)協(xié)議書”與“合資章程”上簽字，中國(guó)家整車合資企業(yè)將在首都誕生。1985年3月，經(jīng)改革開放總設(shè)計(jì)師*拍板的國(guó)內(nèi)乘用車合資企業(yè)—————上海大眾正式成立。標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路。

1986年3月25至4月12，六屆全國(guó)人大四次會(huì)議在北京召開，會(huì)議通過了《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃》，“汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”被寫入“七五”計(jì)劃。

1987年8月12，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門負(fù)責(zé)人齊聚北戴河，在會(huì)議上終明確了在中國(guó)建設(shè)三個(gè)大型乘用車基地的決策，并將乘用車工業(yè)定點(diǎn)為上海、一汽、二汽三家，業(yè)內(nèi)俗稱的“三大三小”格局形成。這次會(huì)議重要的意義就是走出了“中國(guó)要不要發(fā)展乘用車工業(yè)”這樣一個(gè)漩渦，明確了發(fā)展乘用車工業(yè)這一決策。

1988年引進(jìn)奧迪100，當(dāng)中德雙方簽署奧迪100技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的那一刻，“一汽奧迪100”深刻影響了中國(guó)乘用車市場(chǎng)甚至乘用車工業(yè)。

1991年2月8，一汽大眾有限公司在長(zhǎng)春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標(biāo)志著中國(guó)大的汽車合資企業(yè)誕生。

1991年，上海牌乘用車停產(chǎn)，中國(guó)乘用車工業(yè)在合資車型的擠壓下暫別“自主產(chǎn)品”。不過，在經(jīng)歷了十多年的發(fā)展后，上海汽車將再次回到“自主時(shí)代”。2007年上海車展上，停產(chǎn)了16年的上海牌乘用車在上汽自主研發(fā)的款燃料電池乘用車身上重生。

1997年廣州標(biāo)致停產(chǎn)清算。廣州標(biāo)致的失敗是一個(gè)悲劇，使中國(guó)汽車“三小”格局被改變，但中國(guó)乘用車工業(yè)發(fā)展并未止步。標(biāo)致在2003年卷土重來，并在中國(guó)順利發(fā)展。 1999年12月18，奇瑞輛車——“風(fēng)云”下線，拉開了奇瑞造車的序幕，也打響了自主品牌乘用車的槍。

 汽車

1980年以后到2000年以前的20年間，中國(guó)汽車有了跨越式的發(fā)展。1992年，中國(guó)汽車年產(chǎn)量突破100萬輛，2000年突破200萬輛。而乘用車產(chǎn)量的發(fā)展，從1980年的5400輛發(fā)展到2000年的61萬輛，從這些數(shù)字的遞增，無不佐證了這一階段的跨越式發(fā)展。正如人們常說的，歷史的車輪是無法抵擋的。也許有波折，甚至有倒退，但是從歷史的角度看，汽車的發(fā)展顯然在大踏步的前進(jìn)。

2001年底，中國(guó)正式加入了世貿(mào)組織，以此為契機(jī)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個(gè)新的高速發(fā)展時(shí)期。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，一舉超越美國(guó)，稱為世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。2012年中國(guó)汽車全年產(chǎn)銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界。

進(jìn)經(jīng)過十年高速發(fā)展之后，中國(guó)自主品牌乘用車技術(shù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。2013年上半年先后上市的一汽紅旗、北汽紳寶、長(zhǎng)安睿騁、吉利帝豪、比亞迪思銳及此前已經(jīng)先后上市的上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的汽車制造業(yè)。中國(guó)土地上輛汽車是1903年輸入的美國(guó)產(chǎn)奧斯莫比爾牌小汽車，領(lǐng)得號(hào)汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。

中國(guó)制造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學(xué)良將軍支持下，于1928 年聘請(qǐng)美國(guó)技師指導(dǎo)，在沈陽北大營(yíng)軍工廠成功仿造了美*國(guó)牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

 汽車圖片

我國(guó)的輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國(guó)自制汽車的先河，這是值得欽佩的。

1936年，中國(guó)政府曾有計(jì)劃與德國(guó)奔馳公司合作，成立官辦“中國(guó)汽車制造公司”，擬先組裝汽車、后制造汽車。翌年，抗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，此議遂擱置下來。直到1949 年國(guó)民黨離開大陸，中國(guó)只有汽車使用和修理業(yè)。

自1953年7月汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13我國(guó)生產(chǎn)出輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國(guó)汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌乘用車，被譽(yù)為“東方韻”。幾十年來，我國(guó)汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國(guó)外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。

1983年5月5，北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司的代表在“經(jīng)營(yíng)協(xié)議書”與“合資章程”上簽字，中國(guó)家整車合資企業(yè)將在首都誕生。1985年3月，經(jīng)改革開放總設(shè)計(jì)師*拍板的國(guó)內(nèi)乘用車合資企業(yè)—————上海大眾正式成立。標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路。

1986年3月25至4月12，六屆全國(guó)人大四次會(huì)議在北京召開，會(huì)議通過了《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃》，“汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”被寫入“七五”計(jì)劃。

1987年8月12，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門負(fù)責(zé)人齊聚北戴河，在會(huì)議上終明確了在中國(guó)建設(shè)三個(gè)大型乘用車基地的決策，并將乘用車工業(yè)定點(diǎn)為上海、一汽、二汽三家，業(yè)內(nèi)俗稱的“三大三小”格局形成。這次會(huì)議重要的意義就是走出了“中國(guó)要不要發(fā)展乘用車工業(yè)”這樣一個(gè)漩渦，明確了發(fā)展乘用車工業(yè)這一決策。

1988年引進(jìn)奧迪100，當(dāng)中德雙方簽署奧迪100技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的那一刻，“一汽奧迪100”深刻影響了中國(guó)乘用車市場(chǎng)甚至乘用車工業(yè)。

1991年2月8，一汽大眾有限公司在長(zhǎng)春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標(biāo)志著中國(guó)大的汽車合資企業(yè)誕生。

1991年，上海牌乘用車停產(chǎn)，中國(guó)乘用車工業(yè)在合資車型的擠壓下暫別“自主產(chǎn)品”。不過，在經(jīng)歷了十多年的發(fā)展后，上海汽車將再次回到“自主時(shí)代”。2007年上海車展上，停產(chǎn)了16年的上海牌乘用車在上汽自主研發(fā)的款燃料電池乘用車身上重生。

1997年廣州標(biāo)致停產(chǎn)清算。廣州標(biāo)致的失敗是一個(gè)悲劇，使中國(guó)汽車“三小”格局被改變，但中國(guó)乘用車工業(yè)發(fā)展并未止步。標(biāo)致在2003年卷土重來，并在中國(guó)順利發(fā)展。 1999年12月18，奇瑞輛車——“風(fēng)云”下線，拉開了奇瑞造車的序幕，也打響了自主品牌乘用車的槍。

 汽車

1980年以后到2000年以前的20年間，中國(guó)汽車有了跨越式的發(fā)展。1992年，中國(guó)汽車年產(chǎn)量突破100萬輛，2000年突破200萬輛。而乘用車產(chǎn)量的發(fā)展，從1980年的5400輛發(fā)展到2000年的61萬輛，從這些數(shù)字的遞增，無不佐證了這一階段的跨越式發(fā)展。正如人們常說的，歷史的車輪是無法抵擋的。也許有波折，甚至有倒退，但是從歷史的角度看，汽車的發(fā)展顯然在大踏步的前進(jìn)。

2001年底，中國(guó)正式加入了世貿(mào)組織，以此為契機(jī)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個(gè)新的高速發(fā)展時(shí)期。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，一舉超越美國(guó)，稱為世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。2012年中國(guó)汽車全年產(chǎn)銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界。

進(jìn)經(jīng)過十年高速發(fā)展之后，中國(guó)自主品牌乘用車技術(shù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。2013年上半年先后上市的一汽紅旗、北汽紳寶、長(zhǎng)安睿騁、吉利帝豪、比亞迪思銳及此前已經(jīng)先后上市的上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的汽車制造業(yè)。中國(guó)土地上輛汽車是1903年輸入的美國(guó)產(chǎn)奧斯莫比爾牌小汽車，領(lǐng)得號(hào)汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。

中國(guó)制造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學(xué)良將軍支持下，于1928 年聘請(qǐng)美國(guó)技師指導(dǎo)，在沈陽北大營(yíng)軍工廠成功仿造了美*國(guó)牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

 汽車圖片

我國(guó)的輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國(guó)自制汽車的先河，這是值得欽佩的。

1936年，中國(guó)政府曾有計(jì)劃與德國(guó)奔馳公司合作，成立官辦“中國(guó)汽車制造公司”，擬先組裝汽車、后制造汽車。翌年，抗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，此議遂擱置下來。直到1949 年國(guó)民黨離開大陸，中國(guó)只有汽車使用和修理業(yè)。

自1953年7月汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13我國(guó)生產(chǎn)出輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國(guó)汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌乘用車，被譽(yù)為“東方韻”。幾十年來，我國(guó)汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國(guó)外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。

1983年5月5，北京汽車制造廠和美國(guó)汽車公司的代表在“經(jīng)營(yíng)協(xié)議書”與“合資章程”上簽字，中國(guó)家整車合資企業(yè)將在首都誕生。1985年3月，經(jīng)改革開放總設(shè)計(jì)師*拍板的國(guó)內(nèi)乘用車合資企業(yè)—————上海大眾正式成立。標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路。

1986年3月25至4月12，六屆全國(guó)人大四次會(huì)議在北京召開，會(huì)議通過了《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃》，“汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”被寫入“七五”計(jì)劃。

1987年8月12，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門負(fù)責(zé)人齊聚北戴河，在會(huì)議上終明確了在中國(guó)建設(shè)三個(gè)大型乘用車基地的決策，并將乘用車工業(yè)定點(diǎn)為上海、一汽、二汽三家，業(yè)內(nèi)俗稱的“三大三小”格局形成。這次會(huì)議重要的意義就是走出了“中國(guó)要不要發(fā)展乘用車工業(yè)”這樣一個(gè)漩渦，明確了發(fā)展乘用車工業(yè)這一決策。

1988年引進(jìn)奧迪100，當(dāng)中德雙方簽署奧迪100技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的那一刻，“一汽奧迪100”深刻影響了中國(guó)乘用車市場(chǎng)甚至乘用車工業(yè)。

1991年2月8，一汽大眾有限公司在長(zhǎng)春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標(biāo)志著中國(guó)大的汽車合資企業(yè)誕生。

1991年，上海牌乘用車停產(chǎn)，中國(guó)乘用車工業(yè)在合資車型的擠壓下暫別“自主產(chǎn)品”。不過，在經(jīng)歷了十多年的發(fā)展后，上海汽車將再次回到“自主時(shí)代”。2007年上海車展上，停產(chǎn)了16年的上海牌乘用車在上汽自主研發(fā)的款燃料電池乘用車身上重生。

1997年廣州標(biāo)致停產(chǎn)清算。廣州標(biāo)致的失敗是一個(gè)悲劇，使中國(guó)汽車“三小”格局被改變，但中國(guó)乘用車工業(yè)發(fā)展并未止步。標(biāo)致在2003年卷土重來，并在中國(guó)順利發(fā)展。 1999年12月18，奇瑞輛車——“風(fēng)云”下線，拉開了奇瑞造車的序幕，也打響了自主品牌乘用車的槍。

 汽車

1980年以后到2000年以前的20年間，中國(guó)汽車有了跨越式的發(fā)展。1992年，中國(guó)汽車年產(chǎn)量突破100萬輛，2000年突破200萬輛。而乘用車產(chǎn)量的發(fā)展，從1980年的5400輛發(fā)展到2000年的61萬輛，從這些數(shù)字的遞增，無不佐證了這一階段的跨越式發(fā)展。正如人們常說的，歷史的車輪是無法抵擋的。也許有波折，甚至有倒退，但是從歷史的角度看，汽車的發(fā)展顯然在大踏步的前進(jìn)。

2001年底，中國(guó)正式加入了世貿(mào)組織，以此為契機(jī)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個(gè)新的高速發(fā)展時(shí)期。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，一舉超越美國(guó)，稱為世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。2012年中國(guó)汽車全年產(chǎn)銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界。

進(jìn)經(jīng)過十年高速發(fā)展之后，中國(guó)自主品牌乘用車技術(shù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。2013年上半年先后上市的一汽紅旗、北汽紳寶、長(zhǎng)安睿騁、吉利帝豪、比亞迪思銳及此前已經(jīng)先后上市的上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的

與商標(biāo)注冊(cè)局注冊(cè)成為商標(biāo)。從那一天起，SKF公司出品的每一組汽車用滾珠與滾子軸承側(cè)面，都打上了全新的Volvo標(biāo)志。 在拉丁語中，“Volvere”是動(dòng)詞“roll”(滾動(dòng))的不定式，例如，帶轉(zhuǎn)輪的就被稱為“revolver”。在采用人稱單數(shù)形式時(shí)，動(dòng)詞 “volvere”就成為“volvo”，“I roll”就是“我勇往直前”的意思。因此Volvo意為“滾滾向前”。中文名稱為“沃爾沃”，過去也曾有“富豪”的中文名稱。

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