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上海壹僑國際貿易有限公司
主營產品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2025-04-30 18:30:34瀏覽次數：328
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| 產地類別 | 進口 |
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EISELE VT2628-0811 直通接頭
EISELE VT2628-0811 直通接頭
Schmersal AZ 17-02zrk IEC 60947-5-1
schmersal AZ/AZM 415-B1
schmersal AZ/AZM 415-B1
schmersal AZ/AZM 415-B1
SCHMERSAL AZ/AZM 415-B1 開關
SCHMERSAL AZ/AZM 415-B1 開關
SCHMERSAL AZ/AZM300-B1
SCHMERSAL AZ16-ST1-AS R ASI-SAW 傳感器
SCHMERSAL AZ335/335-B1
SCHMERSAL AZ335-03-ZRK-M20
SCHMERSAL AZ335-12-ZRK-2737
SCHMERSAL AZ335-B1-2245
SCHMERSAL AZM 161 Z ST1-AS-R 傳感器
SCHMERSAL AZM 161SK-12/12RKA-024 門磁開關
SCHMERSAL AZM 161SK-12/12RKA-024 門磁開關
SCHMERSAL AZM 161SK-24RK-024 M16,:101143677 安全開關
SCHMERSAL AZM 170-02Zrk 24VAC/DC 傳感器
SCHMERSAL AZM 170-02Zrk 24VAC/DC 接近開關
SCHMERSAL AZM 170-02Zrk 24VAC/DC 接近開關
SCHMERSAL AZM 170-02zrka-ST24VDC 傳感器
SCHMERSAL AZM 170SK-02ZRK-2197 24VDC 安全開關
SCHMERSAL AZM 170SK-11/11zrk-2197 24VAC/DC Nr. 1179710 安全開關
SCHMERSAL AZM 170SK-11/11zrk-2197 24VAC/DC Nr. 1179710 安全開關
SCHMERSAL AZM 170SK-11/11zrk-2197 24VAC/DC Nr. 1179710 接近開關
SCHMERSAL AZM 170SK-11zrka 24VAC/DC 傳感器
SCHMERSAL AZM 200CC-T-1P2PA,Nr. 101180289 感應傳感器
SCHMERSAL AZM 200CC-T-1P2PW 傳感器
SCHMERSAL AZM 200SK-T-1P2P，Nr. 101178664 感應傳感器
SCHMERSAL AZM 200ST-T-AS P 安全門鎖
SCHMERSAL AZM 415-22ZPK-M20 24VAC/DC 安全開關
schmersal AZM 415-22ZPK-M20??24VAC/DC
schmersal AZM 415-22ZPK-M20??24VAC/DC
schmersal AZM 415-22ZPK-M20??24VAC/DC
SCHMERSAL AZMBNSAESSEDIMMVG50安全系列
SCHMERSAL AZMBNSAESSEDIMMVG50安全系列
Schmersal AZM161CC-24RKA-024
Schmersal AZM161CC-24RKA-024
SCHMERSAL AZM-161SK-12,12rka-024
SCHMERSAL AZM-161SK-12,12rka-024
SCHMERSAL AZM-161SK-12,12rka-024
SCHMERSAL AZM161SK-12/12RKA-024 限位開關
SCHMERSAL AZM161SK-12/12RKA-024 限位開關
SCHMERSAL AZM200SK-T-1P2P 安全門鎖
SCHMERSAL AZM200SK-T-1P2P 安全門鎖
SCHMERSAL AZM300Z-ST-1P2P-A
SCHMERSAL BN 31/33 附件
SCHMERSAL BN 31-10Z/1-1083 磁性開關
SCHMERSAL BN 31-10Z/1-1083 磁性開關
SCHMERSAL BN 325-R-1279 3,0M，Art.-Nr. 101147095 磁性開關
Schmersal BN20-11RZ-M16
SCHMERSAL BNS 250-11ZG 感應傳感器
SCHMERSAL BNS 250-11ZG 感應傳感器
SCHMERSAL BNS 303-11Z-2211-3,0m ,Nr. 101203870 限位開關
SCHMERSAL BNS 33-11Z 接近開關
SCHMERSAL BNS 33-11Z-ST ID：101140997 感應傳感器
SCHMERSAL BNS819-100-K-11
SCHMERSAL BNS819-100-K-11
SCHMERSAL BNS819-100-K-11
SCHMERSAL BPS 33 附件
schmersal BPS250
schmersal BPS250
schmersal BPS250
SCHMERSAL BPS33-2326 安全限位開關
Schmersal Deviation switch / T.250-11-UE-1224
Schmersal Deviation switch / T.250-11-UE-1224
Schmersal Deviation switch / T.250-11-UE-1224
SCHMERSAL DIM 1.1 24VAC/DC 感應傳感器
SCHMERSAL DIM 1.1 24VAC/DC 總線模塊
SCHMERSAL DIM 1.1 24VAC/DC 總線模塊
SCHMERSAL DIM1.2 ,101125036 控制器
SCHMERSAL EF303.1 NR.0281360
schmersal ES41 10/1S (includes a switch 4 wire clips)
schmersal ES41Z 10/1S
schmersal ES41Z 10/1S
schmersal ES41Z 10/1S
SCHMERSAL EX -T4V7H335-11Y 接近開關
SCHMERSAL FWS 3505C-2204 Nr. 1133727 感應傳感器
SCHMERSAL FWS 3505C-2204 總線模塊
SCHMERSAL FWS 3505C-2204 總線模塊
SCHMERSAL G150-075-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:075
SCHMERSAL G150-075-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:075
SCHMERSAL G150-075-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:075
SCHMERSAL G150-100-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:100
SCHMERSAL G150-100-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:100
SCHMERSAL G150-100-M44-2281-2/M44Y-1600-1-1368-3 I=1:100
schmersal G50-050-M44/44Y-1600-1-1368-3-FL2
Schmersal G50-50-M44-2281-2/44Y-1600-1-1368-3
Schmersal G50-50-M44-2281-2/44Y-1600-1-1368-3
Schmersal Holding KG AES 2335 繼電器
Schmersal Holding KG AES 3267-2209 接口模塊
Schmersal Holding KG AES 3267-2209 接口模塊
Schmersal Holding KG FWS 3505C-2204 Nr. 1133727 安全模塊
Schmersal Holding KG FWS 3505C-2204 Nr. 1133727 安全模塊
SCHMERSAL IFL-15-30L-10TP-2130-2
SCHMERSAL IFL-15-30L-10TP-2130-3
SCHMERSAL IFL15-30L-11TP 傳感器
Schmersal Limit switches Z4V7H 332-11Y-M20
Schmersal Limit switches Z4V7H 332-11Y-M20
Schmersal Limit switches Z4V7H 332-11Y-M20
SCHMERSAL M 6600-11-K-Y,101055341 接近開關
SCHMERSAL M 6600-11-K-Y,101055341 接近開關
SCHMERSAL M.250-11Z-243 傳感器
SCHMERSAL M3V4D 330-11Y 感應傳感器
SCHMERSAL M3V4D 330-11Y 感應傳感器
SCHMERSAL M5 Y= 350 MM Nr. 1100889 感應傳感器
SCHMERSAL MA 064-12Y-L 接近開關
schmersal MR 330-11Y-1366,limit switch
SCHMERSAL MS 015 -11Y-M20 限位開關
SCHMERSAL MS 015 -11Y-M20 限位開關
relem 08910-A1600X16 HEADED_DRILL_BUSH_A600X16
relem 07360-060 07360-060_DISC-SPRING
relem NLM 02040-1101 02040-1101_SUPPORT_BOLT_M8
relem 02028-106025 02028_106025_SUPPORT_BOLT
relem 08910-A2200X20 HEADED_DRILL_BUSH_A2200X20
relem 07520-10 CAPTIVE_C-WASHER
relem 08910-A1600X16 HEADED_DRILL_BUSH_A1600X16
relem 08910-A1800X16 HEADED_DRILL_BUSH_A1800X16
relem 08910-A1200x12 HEADED_DRILL_BUSH_A1200X12
relem 07534-06x40 HEADED_SHOULDER_SCEW_NLM_07534_06X40
relem 07530-06 SHOULDER_SCREW_07530-06
relem 08900_A1400X16 CYLINDRICAL_DRILL_BUSH
relem 07320-08 HEAVY_DUTY_WASHER_07320-08
relem NLM 03030-08 03030-08_SPRING_BOLT
relem 07680-12 07680-12_RING_BOLT
relem 07360-081 07360-081_D16X0, 6_BELLEVILLE_WASHER
relem NLM 02040-110 02040-110 STOP
relem NLM 02040-210 02040-210_POSITION_FEET
relem NLM 09067-11 09067-11_MAGNET
Dittmer 1XPT100MU-50~+50
Dittmer 1*PT100/B/A/-50+400 IBL160mm
Mobrey PLS-KB1-31-Z
Amtec 112.110.220 for F-410
DIEDESHEIM A.1013.0751
siemens 6SY8101-0AB05
siemens IC694 PWR330
siemens IC200MDL940E
siemens IC693MDL660
siemens 6ES7135-4GB00-0AB0
siemens 6ES7132-4HB00-0AB0
siemens 6ES7138-4CA00-0AA0
siemens 6ES7131-4BB00-0AB0
siemens 6ES7132-4BB30-0AB0
siemens 6ES7134-4BG50-0AB0
siemens 6ES7135-4FB00-0AB0
siemens IC200 PWR102
siemens 6SY8101-0AB50
siemens 6SY8102-0LB00
siemens 6SY8101-0AA30
Steidle GmbH L50/4-A27WNC-P3-ZM6000-GLBR-RG-50.000
Roemann 6093.001 BK R3/8 300
SARTORIUS PR6211/23D1 （940526211331）
SARTORIUS PR6201/14D1??0 TO 10 TON
Huba Control 604.9010000 YD1112
TR-electronic CE-65-MSSI .110-00622
TR-electronic CE-65-MISI .110-00839
Meusburger CENTERING_UNIT_1310-16_OT
Meusburger CENTERING_UNIT_1310-16_UT
Meusburger CENTERING_UNIT_1310-16
Ringfeder FRN8006 140*158
MAHR 1901ic/TA 5319011
stober Part 40022 for frequency converter FDS4000
REVA GmbH TYP.NBK C5S1R/S-SC
Lumberg RST5-RKT5-228/3
Lumberg RST5-RKT5-228/1.5
Lumberg RST4-RKWT/LED P4-225/3
Lumberg RST4-RKWT/LED P4-225/2
Lumberg RST4-RKWT/LED P4-225/1.5
Lumberg RST4-RKWT/LED P4-225/5
Lumberg RST4-RKT4-225/1
Lumberg RST4-RKT4-225/2
Lumberg RST4-RKT4-225/3
Lumberg RST4-RKT4-225/5
TAIYO 70H-8 1TC100BB1640-AD-L-X
汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。制動裝置(汽車制動系統)就是產生制動力的裝置。
駕駛員能夠根據道路和交通等情況對制動力進行控制，以實現一定程度的強制制動，使汽車減速或停車，這一功能是制動系統的主要功能。下坡行駛時，為了使汽車維持穩定的車速，也需要制動系統起作用，這是制動系統的又一功能。另外，當汽車停下來后，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)。使汽車原地可靠停車也是制動系統的功能之一。
由此可見制動裝置包括下列制動和減速系統:
折疊編輯本段工作原理
汽車制動系統一般采用摩擦制動，車輪制動器利用摩擦制動車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車停車。因此，制動的實質就是將汽車的動能強制地轉化為其他形式的能量(通常是熱能)，擴散到大氣環境中。
各種類型的制動系統，其工作原理類似，故可用一種簡單的液壓制動系統來說明一般制動系統的工作原理，如圖2所示。
該制動系統由鼓式制動器和液壓傳動機構組成。車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和張開機構組成。旋轉部分是一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓8 它固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。固定部分包括制動蹄10 和制動底板11 等。制動底板用螺栓與轉向節凸緣(前輪)或橋殼凸緣(后輪)固定在一起。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷12，支撐著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上鉚有摩擦片9。制動蹄上端用回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上，下端松套在支承銷上。
液壓傳動機構主要由制動踏板 1、推桿2、制動主缸4、制動輪缸6 和油管5等組成。制動踏板通常安裝在駕駛室內，踩下踏板可使推桿的一端移動，推桿的另一端支承在制動主缸活塞3 上。制動主缸活塞安裝在制動主缸里，可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。液壓制動輪缸裝在制動底板上，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連。制動主缸、油管和制動輪缸里充滿了制動液。
折疊編輯本段制動系組成
折疊供能裝置
供能裝置是制動系中供給、調節制動所需的能量，必要時還可以改善傳能介質狀態的部件。其中產生制動能量的部分稱為制動能源。制動系按供能方式分為人力制動系(以人的肌體作為制動能源)、動力制動系、伺服制動系、慣性制動系和重力制動系等。
折疊控制裝置
控制裝置指制動系中初始操作及控制制動效能的部件或機構，如圖2中的踏板機構。
折疊傳能裝置
傳能裝置是制動系中用以將控制制動器的能量輸送到制動促動器的部件。制動系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機械、組合制動系;按傳能裝置連接方式分為單回路、雙回路和多回路制動系。
汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。制動裝置(汽車制動系統)就是產生制動力的裝置。
駕駛員能夠根據道路和交通等情況對制動力進行控制，以實現一定程度的強制制動，使汽車減速或停車，這一功能是制動系統的主要功能。下坡行駛時，為了使汽車維持穩定的車速，也需要制動系統起作用，這是制動系統的又一功能。另外，當汽車停下來后，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)。使汽車原地可靠停車也是制動系統的功能之一。
由此可見制動裝置包括下列制動和減速系統:
折疊編輯本段工作原理
汽車制動系統一般采用摩擦制動，車輪制動器利用摩擦制動車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車停車。因此，制動的實質就是將汽車的動能強制地轉化為其他形式的能量(通常是熱能)，擴散到大氣環境中。
各種類型的制動系統，其工作原理類似，故可用一種簡單的液壓制動系統來說明一般制動系統的工作原理，如圖2所示。
該制動系統由鼓式制動器和液壓傳動機構組成。車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和張開機構組成。旋轉部分是一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓8 它固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。固定部分包括制動蹄10 和制動底板11 等。制動底板用螺栓與轉向節凸緣(前輪)或橋殼凸緣(后輪)固定在一起。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷12，支撐著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上鉚有摩擦片9。制動蹄上端用回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上，下端松套在支承銷上。
液壓傳動機構主要由制動踏板 1、推桿2、制動主缸4、制動輪缸6 和油管5等組成。制動踏板通常安裝在駕駛室內，踩下踏板可使推桿的一端移動，推桿的另一端支承在制動主缸活塞3 上。制動主缸活塞安裝在制動主缸里，可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。液壓制動輪缸裝在制動底板上，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連。制動主缸、油管和制動輪缸里充滿了制動液。
折疊編輯本段制動系組成
折疊供能裝置
供能裝置是制動系中供給、調節制動所需的能量，必要時還可以改善傳能介質狀態的部件。其中產生制動能量的部分稱為制動能源。制動系按供能方式分為人力制動系(以人的肌體作為制動能源)、動力制動系、伺服制動系、慣性制動系和重力制動系等。
折疊控制裝置
控制裝置指制動系中初始操作及控制制動效能的部件或機構，如圖2中的踏板機構。
折疊傳能裝置
傳能裝置是制動系中用以將控制制動器的能量輸送到制動促動器的部件。制動系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機械、組合制動系;按傳能裝置連接方式分為單回路、雙回路和多回路制動系。
汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。制動裝置(汽車制動系統)就是產生制動力的裝置。
駕駛員能夠根據道路和交通等情況對制動力進行控制，以實現一定程度的強制制動，使汽車減速或停車，這一功能是制動系統的主要功能。下坡行駛時，為了使汽車維持穩定的車速，也需要制動系統起作用，這是制動系統的又一功能。另外，當汽車停下來后，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)。使汽車原地可靠停車也是制動系統的功能之一。
由此可見制動裝置包括下列制動和減速系統:
折疊編輯本段工作原理
汽車制動系統一般采用摩擦制動，車輪制動器利用摩擦制動車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車停車。因此，制動的實質就是將汽車的動能強制地轉化為其他形式的能量(通常是熱能)，擴散到大氣環境中。
各種類型的制動系統，其工作原理類似，故可用一種簡單的液壓制動系統來說明一般制動系統的工作原理，如圖2所示。
該制動系統由鼓式制動器和液壓傳動機構組成。車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和張開機構組成。旋轉部分是一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓8 它固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。固定部分包括制動蹄10 和制動底板11 等。制動底板用螺栓與轉向節凸緣(前輪)或橋殼凸緣(后輪)固定在一起。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷12，支撐著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上鉚有摩擦片9。制動蹄上端用回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上，下端松套在支承銷上。
液壓傳動機構主要由制動踏板 1、推桿2、制動主缸4、制動輪缸6 和油管5等組成。制動踏板通常安裝在駕駛室內，踩下踏板可使推桿的一端移動，推桿的另一端支承在制動主缸活塞3 上。制動主缸活塞安裝在制動主缸里，可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。液壓制動輪缸裝在制動底板上，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連。制動主缸、油管和制動輪缸里充滿了制動液。
折疊編輯本段制動系組成
折疊供能裝置
供能裝置是制動系中供給、調節制動所需的能量，必要時還可以改善傳能介質狀態的部件。其中產生制動能量的部分稱為制動能源。制動系按供能方式分為人力制動系(以人的肌體作為制動能源)、動力制動系、伺服制動系、慣性制動系和重力制動系等。
折疊控制裝置
控制裝置指制動系中初始操作及控制制動效能的部件或機構，如圖2中的踏板機構。
折疊傳能裝置
傳能裝置是制動系中用以將控制制動器的能量輸送到制動促動器的部件。制動系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機械、組合制動系;按傳能裝置連接方式分為單回路、雙回路和多回路制動系。
汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。制動裝置(汽車制動系統)就是產生制動力的裝置。
駕駛員能夠根據道路和交通等情況對制動力進行控制，以實現一定程度的強制制動，使汽車減速或停車，這一功能是制動系統的主要功能。下坡行駛時，為了使汽車維持穩定的車速，也需要制動系統起作用，這是制動系統的又一功能。另外，當汽車停下來后，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)。使汽車原地可靠停車也是制動系統的功能之一。
由此可見制動裝置包括下列制動和減速系統:
折疊編輯本段工作原理
汽車制動系統一般采用摩擦制動，車輪制動器利用摩擦制動車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車停車。因此，制動的實質就是將汽車的動能強制地轉化為其他形式的能量(通常是熱能)，擴散到大氣環境中。
各種類型的制動系統，其工作原理類似，故可用一種簡單的液壓制動系統來說明一般制動系統的工作原理，如圖2所示。
該制動系統由鼓式制動器和液壓傳動機構組成。車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和張開機構組成。旋轉部分是一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓8 它固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。固定部分包括制動蹄10 和制動底板11 等。制動底板用螺栓與轉向節凸緣(前輪)或橋殼凸緣(后輪)固定在一起。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷12，支撐著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上鉚有摩擦片9。制動蹄上端用回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上，下端松套在支承銷上。
液壓傳動機構主要由制動踏板 1、推桿2、制動主缸4、制動輪缸6 和油管5等組成。制動踏板通常安裝在駕駛室內，踩下踏板可使推桿的一端移動，推桿的另一端支承在制動主缸活塞3 上。制動主缸活塞安裝在制動主缸里，可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。液壓制動輪缸裝在制動底板上，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連。制動主缸、油管和制動輪缸里充滿了制動液。
折疊編輯本段制動系組成
折疊供能裝置
供能裝置是制動系中供給、調節制動所需的能量，必要時還可以改善傳能介質狀態的部件。其中產生制動能量的部分稱為制動能源。制動系按供能方式分為人力制動系(以人的肌體作為制動能源)、動力制動系、伺服制動系、慣性制動系和重力制動系等。
折疊控制裝置
控制裝置指制動系中初始操作及控制制動效能的部件或機構，如圖2中的踏板機構。
折疊傳能裝置
傳能裝置是制動系中用以將控制制動器的能量輸送到制動促動器的部件。制動系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機械、組合制動系;按傳能裝置連接方式分為單回路、雙回路和多回路制動系。
汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。制動裝置(汽車制動系統)就是產生制動力的裝置。
駕駛員能夠根據道路和交通等情況對制動力進行控制，以實現一定程度的強制制動，使汽車減速或停車，這一功能是制動系統的主要功能。下坡行駛時，為了使汽車維持穩定的車速，也需要制動系統起作用，這是制動系統的又一功能。另外，當汽車停下來后，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)。使汽車原地可靠停車也是制動系統的功能之一。
由此可見制動裝置包括下列制動和減速系統:
折疊編輯本段工作原理
汽車制動系統一般采用摩擦制動，車輪制動器利用摩擦制動車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車停車。因此，制動的實質就是將汽車的動能強制地轉化為其他形式的能量(通常是熱能)，擴散到大氣環境中。
各種類型的制動系統，其工作原理類似，故可用一種簡單的液壓制動系統來說明一般制動系統的工作原理，如圖2所示。
該制動系統由鼓式制動器和液壓傳動機構組成。車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和張開機構組成。旋轉部分是一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓8 它固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。固定部分包括制動蹄10 和制動底板11 等。制動底板用螺栓與轉向節凸緣(前輪)或橋殼凸緣(后輪)固定在一起。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷12，支撐著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上鉚有摩擦片9。制動蹄上端用回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上，下端松套在支承銷上。
液壓傳動機構主要由制動踏板 1、推桿2、制動主缸4、制動輪缸6 和油管5等組成。制動踏板通常安裝在駕駛室內，踩下踏板可使推桿的一端移動，推桿的另一端支承在制動主缸活塞3 上。制動主缸活塞安裝在制動主缸里，可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。液壓制動輪缸裝在制動底板上，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連。制動主缸、油管和制動輪缸里充滿了制動液。
折疊編輯本段制動系組成
折疊供能裝置
供能裝置是制動系中供給、調節制動所需的能量，必要時還可以改善傳能介質狀態的部件。其中產生制動能量的部分稱為制動能源。制動系按供能方式分為人力制動系(以人的肌體作為制動能源)、動力制動系、伺服制動系、慣性制動系和重力制動系等。
折疊控制裝置
控制裝置指制動系中初始操作及控制制動效能的部件或機構，如圖2中的踏板機構。
折疊傳能裝置
傳能裝置是制動系中用以將控制制動器的能量輸送到制動促動器的部件。制動系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機械、組合制動系;按傳能裝置連接方式分為單回路、雙回路和多回路制動系。
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過濾器一般應用于冶金、化工、石油、造紙、醫藥、食品、采礦、電力、城市給水等領域，并且發揮著巨大的作用，但是卻很少有人知道其實，過濾器他也可應用與農業上，下面就讓我們一起來看看吧。
針對當前水資源短缺而污水蔓延的狀況，人類除了增加保護水資源意識的同時，還需要使用有效的措施，用來減少污水的排放，實現水資源的凈化和節約。在這一塊過濾器在工業上的應用已經得到了顯著的效果，那么在農業上，也同樣促進了再生水的循環使用，也加快了農村的經濟發展，
我國是農業大國，農業又是我國的用水大戶，但是在一些干旱地區，農業的發展由于缺水的原因受到了嚴重的影響，據統計，國耕地受旱面積約20萬平方公里、作物受旱面積約10.25萬平方米等等，這些大范圍的干旱情況已經成為了困擾國計民生的嚴重問題，而企業和城鎮的水資源浪費還依然比較嚴重。
面對水資源的緊張問題，過濾器對工廠的廢水或是生活中的污水都能集中處理，通過過濾網來攔截雜質，并且凈化水資源。過濾器采用了我國*的科學技術，過濾網使用的是不銹鋼的燒結網，這是一種將五層不銹鋼的絲網按順序疊放起來，經過真空燒結之后形成的一種新型的過濾材料。這五層絲網分別是保護層、過濾控制層、分散層、支撐骨架層和骨架層。
過濾器不僅能夠減少水資源的污染，同時也可以促進水資源的循環使用，它提高了農業生產生活的質量，特別是過濾器精密的過濾裝置，讓過濾器在凈化水資源和再生水循環使用的作用中發揮著重要的效果。
過濾器一般應用于冶金、化工、石油、造紙、醫藥、食品、采礦、電力、城市給水等領域，并且發揮著巨大的作用，但是卻很少有人知道其實，過濾器他也可應用與農業上，下面就讓我們一起來看看吧。
針對當前水資源短缺而污水蔓延的狀況，人類除了增加保護水資源意識的同時，還需要使用有效的措施，用來減少污水的排放，實現水資源的凈化和節約。在這一塊過濾器在工業上的應用已經得到了顯著的效果，那么在農業上，也同樣促進了再生水的循環使用，也加快了農村的經濟發展，
我國是農業大國，農業又是我國的用水大戶，但是在一些干旱地區，農業的發展由于缺水的原因受到了嚴重的影響，據統計，國耕地受旱面積約20萬平方公里、作物受旱面積約10.25萬平方米等等，這些大范圍的干旱情況已經成為了困擾國計民生的嚴重問題，而企業和城鎮的水資源浪費還依然比較嚴重。
面對水資源的緊張問題，過濾器對工廠的廢水或是生活中的污水都能集中處理，通過過濾網來攔截雜質，并且凈化水資源。過濾器采用了我國*的科學技術，過濾網使用的是不銹鋼的燒結網，這是一種將五層不銹鋼的絲網按順序疊放起來，經過真空燒結之后形成的一種新型的過濾材料。這五層絲網分別是保護層、過濾控制層、分散層、支撐骨架層和骨架層。
過濾器不僅能夠減少水資源的污染，同時也可以促進水資源的循環使用，它提高了農業生產生活的質量，特別是過濾器精密的過濾裝置，讓過濾器在凈化水資源和再生水循環使用的作用中發揮著重要的效果。
過濾器一般應用于冶金、化工、石油、造紙、醫藥、食品、采礦、電力、城市給水等領域，并且發揮著巨大的作用，但是卻很少有人知道其實，過濾器他也可應用與農業上，下面就讓我們一起來看看吧。
針對當前水資源短缺而污水蔓延的狀況，人類除了增加保護水資源意識的同時，還需要使用有效的措施，用來減少污水的排放，實現水資源的凈化和節約。在這一塊過濾器在工業上的應用已經得到了顯著的效果，那么在農業上，也同樣促進了再生水的循環使用，也加快了農村的經濟發展，
我國是農業大國，農業又是我國的用水大戶，但是在一些干旱地區，農業的發展由于缺水的原因受到了嚴重的影響，據統計，國耕地受旱面積約20萬平方公里、作物受旱面積約10.25萬平方米等等，這些大范圍的干旱情況已經成為了困擾國計民生的嚴重問題，而企業和城鎮的水資源浪費還依然比較嚴重。
面對水資源的緊張問題，過濾器對工廠的廢水或是生活中的污水都能集中處理，通過過濾網來攔截雜質，并且凈化水資源。過濾器采用了我國*的科學技術，過濾網使用的是不銹鋼的燒結網，這是一種將五層不銹鋼的絲網按順序疊放起來，經過真空燒結之后形成的一種新型的過濾材料。這五層絲網分別是保護層、過濾控制層、分散層、支撐骨架層和骨架層。
過濾器不僅能夠減少水資源的污染，同時也可以促進水資源的循環使用，它提高了農業生產生活的質量，特別是過濾器精密的過濾裝置，讓過濾器在凈化水資源和再生水循環使用的作用中發揮著重要的效果。
過濾器一般應用于冶金、化工、石油、造紙、醫藥、食品、采礦、電力、城市給水等領域，并且發揮著巨大的作用，但是卻很少有人知道其實，過濾器他也可應用與農業上，下面就讓我們一起來看看吧。
針對當前水資源短缺而污水蔓延的狀況，人類除了增加保護水資源意識的同時，還需要使用有效的措施，用來減少污水的排放，實現水資源的凈化和節約。在這一塊過濾器在工業上的應用已經得到了顯著的效果，那么在農業上，也同樣促進了再生水的循環使用，也加快了農村的經濟發展，
我國是農業大國，農業又是我國的用水大戶，但是在一些干旱地區，農業的發展由于缺水的原因受到了嚴重的影響，據統計，國耕地受旱面積約20萬平方公里、作物受旱面積約10.25萬平方米等等，這些大范圍的干旱情況已經成為了困擾國計民生的嚴重問題，而企業和城鎮的水資源浪費還依然比較嚴重。
面對水資源的緊張問題，過濾器對工廠的廢水或是生活中的污水都能集中處理，通過過濾網來攔截雜質，并且凈化水資源。過濾器采用了我國*的科學技術，過濾網使用的是不銹鋼的燒結網，這是一種將五層不銹鋼的絲網按順序疊放起來，經過真空燒結之后形成的一種新型的過濾材料。這五層絲網分別是保護層、過濾控制層、分散層、支撐骨架層和骨架層。
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過濾器一般應用于冶金、化工、石油、造紙、醫藥、食品、采礦、電力、城市給水等領域，并且發揮著巨大的作用，但是卻很少有人知道其實，過濾器他也可應用與農業上，下面就讓我們一起來看看吧。
針對當前水資源短缺而污水蔓延的狀況，人類除了增加保護水資源意識的同時，還需要使用有效的措施，用來減少污水的排放，實現水資源的凈化和節約。在這一塊過濾器在工業上的應用已經得到了顯著的效果，那么在農業上，也同樣促進了再生水的循環使用，也加快了農村的經濟發展，
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針對當前水資源短缺而污水蔓延的狀況，人類除了增加保護水資源意識的同時，還需要使用有效的措施，用來減少污水的排放，實現水資源的凈化和節約。在這一塊過濾器在工業上的應用已經得到了顯著的效果，那么在農業上，也同樣促進了再生水的循環使用，也加快了農村的經濟發展，
我國是農業大國，農業又是我國的用水大戶，但是在一些干旱地區，農業的發展由于缺水的原因受到了嚴重的影響，據統計，國耕地受旱面積約20萬平方公里、作物受旱面積約10.25萬平方米等等，這些大范圍的干旱情況已經成為了困擾國計民生的嚴重問題，而企業和城鎮的水資源浪費還依然比較嚴重。
面對水資源的緊張問題，過濾器對工廠的廢水或是生活中的污水都能集中處理，通過過濾網來攔截雜質，并且凈化水資源。過濾器采用了我國*的科學技術，過濾網使用的是不銹鋼的燒結網，這是一種將五層不銹鋼的絲網按順序疊放起來，經過真空燒結之后形成的一種新型的過濾材料。這五層絲網分別是保護層、過濾控制層、分散層、支撐骨架層和骨架層。
過濾器不僅能夠減少水資源的污染，同時也可以促進水資源的循環使用，它提高了農業生產生活的質量，特別是過濾器精密的過濾裝置，讓過濾器在凈化水資源和再生水循環使用的作用中發揮著重要的效果。
制動裝置需要轉換和吸收的動能與汽車制動初速度的平方、總質量成正比;其需要產生的制動力則與汽車總質量成正比，與制動初速度相對來說關系不大。在汽車的發展過程中，速度和總質量兩個參數始終處于不斷攀高的狀態，這就要求制動裝置在更短的時間內吸收越來越大的能量，并產生接近車輪滑移界限的制動力。
第二次世界大戰后由于汽車技術的迅速發展和道路條件的不斷改善，汽車速度普遍提高得很快，與此同時貨車和客車向大型化發展，其大總質量也有不同程度的增加。另一方面由于道路行車密度日益增大，交通事故頻繁發生，引起了公眾對道路交通安全的密切關注。這些因素對制動裝置提出了更加苛刻的要求，促使它做出相應的改進。例如為了吸收高速制動時的汽車動能，出現了以熱效能較穩定的鉗盤式制動器取代傳統的鼓式制動器的趨勢;為了產生足夠的地面制動力并減輕操作強度，逐步淘汰了人力制動，代之以伺服制動和動力制動;為了進一步提高制動裝置的可靠性，在行車和駐車制動系之外增設了應急制動系。
隨著電子技術的飛躍發展，防抱死制動系統(ABS)在技術上已經成熟，已在汽車上普及。它能有效地防止制動時由于車輪抱死而使汽車失去方向穩定性或轉向能力的危險，并縮短制動即離，從而提高了高速行駛的安全性。
近年來出現了集ABS功能和其他擴展功能于一體的電子控制制動系統(EBS)和電子制動助力系統(BAS)。前一種系統適用于重型汽車和汽車列車，它以電子控制方式代替氣壓控制方式，可根據制動踏板行程及車輪載荷和制動摩擦片磨損情況調節各車輪制動氣室壓力。這樣不但可以大大減少制動反應時間、縮短制動距離、提高牽引車與掛車的制動協調性，還可以使制動力分配更加合理。后一種系統適用于轎車，在出現緊急狀況而駕駛員未能及時對制動踏板施加足夠大的力時能自動加以識別并觸發電磁閥，使真空助力器在極短時間內實現增強作用，從而可顯著縮短制動距離。
為了防止汽車發生追尾碰撞事故，美、日、歐各國都在致力于車距報警和防追尾碰撞系統的研究，該系統用激光雷達或微波雷達對前方車輛和障礙物進行監測，若檢測出實際車距小于安全車距，就會向駕駛員發出警報，若駕駛員仍未做出反應，就會自動對汽車施行制動。目前這些產品已開始在部分轎車上裝用。
國外長期研究的制動能回收系統可將制動能儲存起來，在需要時再釋放出來加以利用。這樣可節省燃油消耗、減少排放、減輕制動器的工作負荷。這項研究以前主要針對城市公共汽車。而且都采取飛輪儲能和液壓儲能方式，由于技術上和經濟上的原因未能推廣應用。近來隨著電動汽車(含混合動力汽車)的發展已取得新的突破，在許多電動汽車上都有制動能回收系統，在減速或下坡時可將驅動電機轉變為發電機，使之產生制動作用，同時可方便地將發出的電充人蓄電池，以節約能源和增加行駛里程。
詞條標簽： 交通 汽車 生活 鐵道科技名詞
制動裝置需要轉換和吸收的動能與汽車制動初速度的平方、總質量成正比;其需要產生的制動力則與汽車總質量成正比，與制動初速度相對來說關系不大。在汽車的發展過程中，速度和總質量兩個參數始終處于不斷攀高的狀態，這就要求制動裝置在更短的時間內吸收越來越大的能量，并產生接近車輪滑移界限的制動力。
第二次世界大戰后由于汽車技術的迅速發展和道路條件的不斷改善，汽車速度普遍提高得很快，與此同時貨車和客車向大型化發展，其大總質量也有不同程度的增加。另一方面由于道路行車密度日益增大，交通事故頻繁發生，引起了公眾對道路交通安全的密切關注。這些因素對制動裝置提出了更加苛刻的要求，促使它做出相應的改進。例如為了吸收高速制動時的汽車動能，出現了以熱效能較穩定的鉗盤式制動器取代傳統的鼓式制動器的趨勢;為了產生足夠的地面制動力并減輕操作強度，逐步淘汰了人力制動，代之以伺服制動和動力制動;為了進一步提高制動裝置的可靠性，在行車和駐車制動系之外增設了應急制動系。
隨著電子技術的飛躍發展，防抱死制動系統(ABS)在技術上已經成熟，已在汽車上普及。它能有效地防止制動時由于車輪抱死而使汽車失去方向穩定性或轉向能力的危險，并縮短制動即離，從而提高了高速行駛的安全性。
近年來出現了集ABS功能和其他擴展功能于一體的電子控制制動系統(EBS)和電子制動助力系統(BAS)。前一種系統適用于重型汽車和汽車列車，它以電子控制方式代替氣壓控制方式，可根據制動踏板行程及車輪載荷和制動摩擦片磨損情況調節各車輪制動氣室壓力。這樣不但可以大大減少制動反應時間、縮短制動距離、提高牽引車與掛車的制動協調性，還可以使制動力分配更加合理。后一種系統適用于轎車，在出現緊急狀況而駕駛員未能及時對制動踏板施加足夠大的力時能自動加以識別并觸發電磁閥，使真空助力器在極短時間內實現增強作用，從而可顯著縮短制動距離。
為了防止汽車發生追尾碰撞事故，美、日、歐各國都在致力于車距報警和防追尾碰撞系統的研究，該系統用激光雷達或微波雷達對前方車輛和障礙物進行監測，若檢測出實際車距小于安全車距，就會向駕駛員發出警報，若駕駛員仍未做出反應，就會自動對汽車施行制動。目前這些產品已開始在部分轎車上裝用。
國外長期研究的制動能回收系統可將制動能儲存起來，在需要時再釋放出來加以利用。這樣可節省燃油消耗、減少排放、減輕制動器的工作負荷。這項研究以前主要針對城市公共汽車。而且都采取飛輪儲能和液壓儲能方式，由于技術上和經濟上的原因未能推廣應用。近來隨著電動汽車(含混合動力汽車)的發展已取得新的突破，在許多電動汽車上都有制動能回收系統，在減速或下坡時可將驅動電機轉變為發電機，使之產生制動作用，同時可方便地將發出的電充人蓄電池，以節約能源和增加行駛里程。
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制動裝置需要轉換和吸收的動能與汽車制動初速度的平方、總質量成正比;其需要產生的制動力則與汽車總質量成正比，與制動初速度相對來說關系不大。在汽車的發展過程中，速度和總質量兩個參數始終處于不斷攀高的狀態，這就要求制動裝置在更短的時間內吸收越來越大的能量，并產生接近車輪滑移界限的制動力。
第二次世界大戰后由于汽車技術的迅速發展和道路條件的不斷改善，汽車速度普遍提高得很快，與此同時貨車和客車向大型化發展，其大總質量也有不同程度的增加。另一方面由于道路行車密度日益增大，交通事故頻繁發生，引起了公眾對道路交通安全的密切關注。這些因素對制動裝置提出了更加苛刻的要求，促使它做出相應的改進。例如為了吸收高速制動時的汽車動能，出現了以熱效能較穩定的鉗盤式制動器取代傳統的鼓式制動器的趨勢;為了產生足夠的地面制動力并減輕操作強度，逐步淘汰了人力制動，代之以伺服制動和動力制動;為了進一步提高制動裝置的可靠性，在行車和駐車制動系之外增設了應急制動系。
隨著電子技術的飛躍發展，防抱死制動系統(ABS)在技術上已經成熟，已在汽車上普及。它能有效地防止制動時由于車輪抱死而使汽車失去方向穩定性或轉向能力的危險，并縮短制動即離，從而提高了高速行駛的安全性。
近年來出現了集ABS功能和其他擴展功能于一體的電子控制制動系統(EBS)和電子制動助力系統(BAS)。前一種系統適用于重型汽車和汽車列車，它以電子控制方式代替氣壓控制方式，可根據制動踏板行程及車輪載荷和制動摩擦片磨損情況調節各車輪制動氣室壓力。這樣不但可以大大減少制動反應時間、縮短制動距離、提高牽引車與掛車的制動協調性，還可以使制動力分配更加合理。后一種系統適用于轎車，在出現緊急狀況而駕駛員未能及時對制動踏板施加足夠大的力時能自動加以識別并觸發電磁閥，使真空助力器在極短時間內實現增強作用，從而可顯著縮短制動距離。
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國外長期研究的制動能回收系統可將制動能儲存起來，在需要時再釋放出來加以利用。這樣可節省燃油消耗、減少排放、減輕制動器的工作負荷。這項研究以前主要針對城市公共汽車。而且都采取飛輪儲能和液壓儲能方式，由于技術上和經濟上的原因未能推廣應用。近來隨著電動汽車(含混合動力汽車)的發展已取得新的突破，在許多電動汽車上都有制動能回收系統，在減速或下坡時可將驅動電機轉變為發電機，使之產生制動作用，同時可方便地將發出的電充人蓄電池，以節約能源和增加行駛里程。
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第二次世界大戰后由于汽車技術的迅速發展和道路條件的不斷改善，汽車速度普遍提高得很快，與此同時貨車和客車向大型化發展，其大總質量也有不同程度的增加。另一方面由于道路行車密度日益增大，交通事故頻繁發生，引起了公眾對道路交通安全的密切關注。這些因素對制動裝置提出了更加苛刻的要求，促使它做出相應的改進。例如為了吸收高速制動時的汽車動能，出現了以熱效能較穩定的鉗盤式制動器取代傳統的鼓式制動器的趨勢;為了產生足夠的地面制動力并減輕操作強度，逐步淘汰了人力制動，代之以伺服制動和動力制動;為了進一步提高制動裝置的可靠性，在行車和駐車制動系之外增設了應急制動系。
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近年來出現了集ABS功能和其他擴展功能于一體的電子控制制動系統(EBS)和電子制動助力系統(BAS)。前一種系統適用于重型汽車和汽車列車，它以電子控制方式代替氣壓控制方式，可根據制動踏板行程及車輪載荷和制動摩擦片磨損情況調節各車輪制動氣室壓力。這樣不但可以大大減少制動反應時間、縮短制動距離、提高牽引車與掛車的制動協調性，還可以使制動力分配更加合理。后一種系統適用于轎車，在出現緊急狀況而駕駛員未能及時對制動踏板施加足夠大的力時能自動加以識別并觸發電磁閥，使真空助力器在極短時間內實現增強作用，從而可顯著縮短制動距離。
為了防止汽車發生追尾碰撞事故，美、日、歐各國都在致力于車距報警和防追尾碰撞系統的研究，該系統用激光雷達或微波雷達對前方車輛和障礙物進行監測，若檢測出實際車距小于安全車距，就會向駕駛員發出警報，若駕駛員仍未做出反應，就會自動對汽車施行制動。目前這些產品已開始在部分轎車上裝用。
國外長期研究的制動能回收系統可將制動能儲存起來，在需要時再釋放出來加以利用。這樣可節省燃油消耗、減少排放、減輕制動器的工作負荷。這項研究以前主要針對城市公共汽車。而且都采取飛輪儲能和液壓儲能方式，由于技術上和經濟上的原因未能推廣應用。近來隨著電動汽車(含混合動力汽車)的發展已取得新的突破，在許多電動汽車上都有制動能回收系統，在減速或下坡時可將驅動電機轉變為發電機，使之產生制動作用，同時可方便地將發出的電充人蓄電池，以節約能源和增加行駛里程。
詞條標簽： 交通 汽車 生活 鐵道科技名詞
