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雷肖登 RIETSCHOTEN 10543 P max: 120bar

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Euchner    HBA-093834,NR.093834
Marbaise Dortmund    DSWH0/10476/5-43473
BD SENSORS GmbH    DMK331-250-6001-1-5-100-H00-1-B-2-000-TP
SENSTRONIC    A126306M080111
SIEMENS    6DD1842-0AD1
Heynau    2HV3M-B3;Heynau EPS 81390.00166
Gemue    1235000Z2SM124050G10
Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG    Oct-12
Ortlinghaus    0088-114-50-000180
suco    0166-41101-1-041
steute    ES 95 R 1?/1S
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Walther    MD-007-2-WR021-19-2
Watt    FBGR-E500/220-GS
lika    MT50-50-100-1
END-Armaturen GmbH & Co. KG    KA24-EE43/TM24DC
END-Armaturen GmbH & Co. KG    DISTANZPLATTE-NAMUR Distanzplatte Namur 5mm, Alu-eloxiert
END-Armaturen GmbH & Co. KG    A300914
EA    AX100021
schmalz    SCPi 15/25  RD M12-5 SO 10.02.02.03528
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fischer    MS1108VA00B10000
Kuka    133594
Bucher    LBV N-12-POO-460-015/RS/0,40/0,00/O/SVO/N .300000444400055
Euchner    CET1-AR-CRA-AH-50F-SG-106159，NR:106159
IMAV Hydraulik    2LH-08A-B03
Verder    121.40U0
Verder    129.0014
Bucher    QX33-010/21-016R
RUD    13-085 VRS-F M 20
RUD    13-084 VRS-F M 24
RUD    13-083 VRS-F M 24
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HANSA    13-084 GEHRED04HB
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HYDROKOMP    KN-3-S002K
HYDROKOMP    KM-3-N002
KRACHT    KF0/4S10K-P0A 0DL 32/107
TKD    SIHF-JB 4G1,5 200m
Gestra    NRG 19-50, L=500 mm
END-Armaturen GmbH    VN111528-EE621002
Sommer    M14X1H
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stober    Module，BRM5000
hydac    VD 5 C.0
Schleuniger    UniStrip 2600
fluvo schmalenberger    Typ: FZB 50-16/(4-2,2 IE2)
Turck    SE-84X-E524 Nr.6607000
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MP FILTRI D GMBH    MPF1001AG2P25NBP01
MINI MOTOER    MC 440 P3T - B5/D 339 0.18kw SN.920156
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STRACK    13-083 Z5130-18
STRACK    13-082 Z5130-18
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Knick isolation    P15000H1
FRONIUS Deutschland GmbH    44.0350.2370
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SMW    WAK500-10 id,.012495
Hannidal    RLs/o2KR-175-26-900 Nr. 000651
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Rexroth    4WREE 10 W1-50-2X/G24K31/A1V R900933077
FRONIUS Deutschland GmbH    44.0350.2410
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Fronius    34.0350.2149
Fuchs Umwelttechnik    TKF EU51
Fuchs Umwelttechnik    TKF FB06(TKF EU06)
Sigmatek    CIC 011 Art.-Nr. 12-003-011
SMW    KLU422,NR.084766
Bosch Rexroth    820055601
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Rexroth    0820 024 126
Rexroth    820055501
STROMAG    Typ: 29 BM-199/499
EMS/BALLUFF    BIS M-623-071-A01-03-ST30
Rexroth    0820 027 202
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hainzl    PI 2005-057 NBR
Turck    FLDP-IM8-0001 Nr:6825320
Turck    Bi20R-Q14-AP6X2-H1141 Nr.1407300
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Rohde & Schwarz    AM-27.120.44
GANTER    GN 565.1-26-164-SW
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GANTER    GN820-230-M
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GANTER    DIN 950-AL-160-K16-D
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KRACHT    SD1-I-24
Hawe    PE 15 NEU
PMA Prozess- und Maschinen-Automation GmbH    9404-284-00661
CONRAD    000235715 VOLTCRAFT NETZGERAET 12V/10A
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BARKSDALE    UQS7/ 25l Art.Nr.: 0728-031
SIEMENS    6SL3040-0MA00-0AA1
VIPA    314-6CF02
Brillex GmbH & Co KG    10 kg Messingwolle MS 67(in Bauschen a 250g)
ATOS    DHI-0630/2- 24DC
ATOS    DK-1144
ATOS    ARGL-10
ATOS    AGAM-10/210/V
ATOS    DHI-0630/2- 24DC
ATOS    DK-1144
ATOS    ARGL-10
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Elobau    671271NU0-10
Elobau    30420000S
PFANNENBERG    PB 2010 GELB 24VDC
hydac    HDA4445-A-250-000
Isoloc    Art.-Nr.70562 Typ.NTS 50 bis NTS100 M20*1.5*150mm
Isoloc    Art.-Nr.50802 Typ.NTS 80/20 d1=80mm h1=32mm
Bucher    QX51-125/51-125R
KNF    N860.3ANE 03534052
KNF    N035.3ANE 1202309
Turck    BL20-E-8DI-24VDC-P,NR.6827227
Turck    BL67-GW-DPV1，Nr.6827232
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Turck    BL20-GW-DPV1,Nr.6827234
Heraeus    9759286
Heraeus    114764/10
Caledon Controls Ltd    Thyristor trigger type CB18-2-480V
hubner    POG 10 G D 1024I Ser.Nr.1709919
Bioengineering    DN40 53067
Braun GmbH    A5S11N2
LASER    11-1209323-00358
LASER    11-1209323-00357
LASER    11-1209323-00356
Heraeus    9759287
KUKA Roboter GmbH    131239
Kuka    114489
Bioengineering    DN15 53065
Bioengineering    DN50 53068
Bioengineering    DN25 53066
Hanchen    Dichtungsset for 27814999
Bioengineering    50056 DN08
Hanchen    Dichtungsset for 31238999
Rexroth    R911170074
Mahle    PI2130-069 NBR
Honsberg    HD1K-020GM020
Beck GmbH    901.7X
Bohncke GmbH    595.2603.36
Bohncke GmbH    595.2600.36
Bohncke GmbH    591/3677/30
Bohncke GmbH    510/9014/30
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SIEMENS    6SL3955-6LX00-0AA0
SIEMENS    6SL3995-6LX00-0AA0
Mahle    Pi 4105 PS 25
HYDROTECHNIK    3192-04-21.00
HYDROTECHNIK    Artikelnr. 18401, 8824-C1-05.00Y
RINCK ELECTRONIC GMBH    APU230V.24V-1,5A/1,3Ah
HYDROTECHNIK    3143-04-35.030
parker    VG45-ERS 9121597097
Stoerk-Tronic    ST70-31.02 PT100-2L K2+Analogausg
ATOS    PFE-51150/1DT
BAUMER HUEBNER GMBH    HEAG152，Digital Konverter HTL-TTL ,11087117 Nr:ET.99BHEAG152
Contrinex    DW-AS-513-M8-001
SCHMERSAL    BNS 303-11Z-2211-3,0m ,Nr. 101203870
ATOS    AGRL-10
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suco    0159 431 14 1 001
MOLL-MOTOR    0,25kW/2-pol/BG63/B5/230V,50Hz/IsoF/IP54
HAHN+KOLB    52281005
parker    OSP-P32-10001-01035
parker    MB1053006519S3C644
Gutekunst federn    D-228A
Gutekunst federn    D-207J
Gutekunst federn    D-115A
SIEMENS    BD2A-3-400-SB-1
Gutekunst federn    D-228A
Gutekunst federn    D-207G
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Gutekunst federn    D-173E
Gutekunst federn    D-207J
Gutekunst federn    D-115A
Gutekunst federn    D-228A
Gutekunst federn    D-228A
Gutekunst federn    D-207G
hydac    EDS346-1-040-000
Gutekunst federn    D-207F
Gutekunst federn    D-173E
GLOBAL MACHINE PARTS    AP-2M030B1C1/P50B07030DCVT2
stober    FDS4024/B
Remo-hse    HMR-230/12/6k-5m-3A
Rittal    SK3237080
Rittal    SK3237060
Rittal    SK3237600
Turck    WAK4-2/P00 s-nr: 8007046
RGM    SN9F IP54 230/400V 50/60HZ 0,18KW 120mm
schmalz    SMP30NCASRD-SO
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Schrr    S 3,00 ,NR.410750
Turck    PS010V-508-LI2UPN8X-H1141 Nr:6832869
barcontrol    PDL-1-008-M-3-2
Procentec    NR.37021
Rexroth    MKD071B-061-KG0-KN
SICK    M40S-034010AR0 Nr1 200 013
SICK    M40S-034010AR0 Nr1 200 013
SICK    M40E-034010RR0 Nr1 200 030
SICK    M40E-034010RR0 Nr1 200 030
Honsberg    HD1KO-025GM020-779
Turck    FCS-G1/4A4-ARX-H1140 Snr：6870102
parker    F12-060-MF-IV-D-000-L01-0
MP-ELEKTRONIK    BRGD 2-WFD 12-OP-P-R-SA14-S .117863
Schmidt    ART-NR:230012 LUEFTER DL21104RT Warennr. 85011093
Zentro Elektrik GmbH KG    8899-2BE
KUEBLER    8.A020.3B52.1024
SIEMENS    6DD2920-0AS1
SIEMENS    5SE1316
VIPA    253-1DP01
VIPA    253-1DP00
SICK    2 040 593
SICK    2 040 593
Hydropa    DS-307/SCH/V2-55
Lerd+Bauer    GEL 2010 Y 008
BARKSDALE    UQS7/ 25l Art.Nr.: 0728-031
Ebm    A2D210-AB10-05
dunkermotoren    SNR 88544 06020+SNR 88711 05202+SNR 88851 01652
Loher    DNGW-132ML-04
balluff    BOS26K-PA-1IE-S4-C s-nr: BOS008A
pall    RC861CZ097HYM
SMW    Typ LPS-NT-A-50-Analog Id.-Nr. 195894
Funke    TPL 00 L30 12 1.1
GOUDSMIT    TG SP 02 0400

●離合器安裝前必須清洗干凈，去除防銹脂及雜物。

●離合器可同軸安裝，也可以分軸安裝，軸向必須固定，主動部分與從動部分均不允許有軸向竄動，分軸安裝時，主動部分與從動部分軸之間同軸度應不大于0.lmm。

●濕式電磁離合器工作時，必須在摩擦片間加潤滑油，潤滑方式采用(1)分澆油潤滑；(2)油浴潤滑，其浸入油中的部分約為離合器體積的5倍；(3)軸心供油潤滑，在高速和高頻動作時應采用軸心供油方法。

●牙嵌式電磁離合器安裝時，必須保證端面齒之間有一定間隙，使空轉時無磨齒現象，但不得大于δ值。

●電磁離合器及制動器為B級絕緣，正常溫升40℃。極限熱平衡時的工作溫度不允許超速100℃，否則線圈與摩擦部分容易發生破壞。

●電源及控制線路，離合器電源為直流24伏(特殊定貨除外)。它由三相或單相交流電壓經降壓和全波整流(或橋式整流)得到，無穩壓及平波要求功率要足夠大。不允許用半波整流電源。

汽車傳動系對離合器的要求

根據離合器的使用，它應滿足下列主要要求：

1、接合平順柔和，以保證汽車平穩起步，

2、分離迅速*，便于換擋和發動機起動；

3、具有合適的儲備能力，既能保證傳遞發動機大轉矩又能防止傳動系過載；

4、從動部分的傳動慣量應盡量小，以減少換擋時沖擊；

5、具有良好地散熱能力，汽車在行駛過程中，當需要頻繁操縱離合器時，會使離合器主、從動部分相對滑轉，產生摩擦熱，熱量如不及時散出，會嚴重影響其工作地可靠性和使用壽命；

6、操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。

折疊編輯本段打滑
當發生離合器打滑時，應進行正確的故障原因分析。

（1）造成離合器打滑的原因

① 從動盤磨擦片磨損過度或鉚釘外露；

② 離合器壓盤彈簧過軟或折斷；

③ 離合器踏板自由行程過小；

④ 從動盤摩擦片上有油污或老化變硬；

⑤ 離合器與飛輪接合螺栓松動；

⑥ 離合器總泵回油孔堵塞。

（2）故障排除順序和方位

① 檢查踏板自由行程，如不符合標準值，應予以調整；

② 若自由行程正常，應拆下離合器底蓋，檢查離合器蓋與飛輪接合螺栓是否松動，如有松動，應予扭緊；

③ 察看離合器磨擦片的邊緣是否有油污甩出，如有油污應拆下用汽油或堿水清洗并烘干，然后找出油污來源并排除之；

④ 如發現磨擦片嚴重磨損、鉚釘外露、老化變硬、燒損以及被油污浸透到等，應更換新片，更換的新磨擦片不得有裂紋或破損，鉚釘的深度應符合規定；

⑤ 檢查離合器總泵回油孔，如回油孔堵塞應予以疏通；

⑥ 如經過上述檢查、調整修理，仍未能排除故障，則分解離合器，檢查壓盤彈簧的彈力。壓盤彈簧良好時，應長短*，如參差不齊，應更換新品，如彈力稍有減少，長度差別不大，可在彈簧下面加減墊片調整。

折疊編輯本段異常問題
1、注意離合器是否打滑，造成此類現象的原因有幾種，其主要原因是離合器踏板自由行程太小、分離軸承經常壓在膜片彈簧上，使壓盤總是處于半分離狀態。或者是離合器壓盤彈簧過軟或有折斷，離合器與飛輪連接的螺絲松動等。

2、在發動機怠速狀態下，踩下離合器踏板幾乎觸底時，才能切斷離合器。踩下離合器踏板，感到掛擋困難或變速器齒輪出現刺耳的撞擊聲，或掛擋后不抬離合器踏板，車輛開始行駛，這都表明該車的離合器分離不*。

3、踩下離合器踏板到3/4時，離合器就應該穩固接合，否則檢查其行程是否合適，可用直尺在踏板處測量，先測出踏板高位置高度，再測出踩下踏板到感到有阻力時的高度，兩個數值的差就是該車離合器行程數值。

4、如果在使用離合器過程中出現異響也是不正常的。其故障原因是分離軸承磨損嚴重、軸承回位彈簧過軟或折斷、膜片彈簧支架有故障等。

折疊編輯本段故障診斷
(1)離合器異響

現象：汽車離合器分離或接合時發出不正常的響聲

原因：分離軸承缺少潤滑劑，造成干摩或軸承損壞；分離軸承與分離杠桿內端之間無間隙；分離軸承套筒與導管之間油污塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞，折斷，脫落，使分離軸承回位不佳；從動盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠；從動盤減震彈簧退火疲勞或折斷；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘松動或鉚釘頭外露；雙片離合器傳動銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損空曠。

診斷與排除：稍稍踩下離合器踏板使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為軸承異響，如果加油后仍異響，說明軸承磨損過度，松曠損壞，應更換；踩下抬起離合器踏板，如果出現間斷的碰撞聲，說明分離軸承前后有竄動，應更換分離軸承回位彈簧；連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分離時有響聲，說明從動盤鉚釘松動或外露，應更換從動盤。

(2)汽車離合器分離不*

現象：發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲且難以掛入，如果勉強掛上，則在離合器踏板尚未*放松時發動機*熄火。

原因：離合器踏板自由行程過大；分離杠桿彎曲變形，支座松動，支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整；分離杠桿調整不當，使其內端不在同一平面內或內端高度太低；雙片離合器中間壓盤限位螺釘調整不當，個別分離彈簧疲勞，高度不足或折斷，中間壓盤在傳動銷上或在離合器驅動窗口內軸向移動不靈活；從動盤鋼片翹曲，摩擦片破裂或鉚釘松動；新換的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯；從動盤花鍵孔與變速器*軸花鍵軸卡帶；離合器液壓操縱機構漏油，有空氣或油量不足；膜片彈簧彈力減弱；發動機支承磨損或損壞發動機曲軸與變速器輸入軸不同軸。

診斷與排除：檢查汽車離合器踏板自由行程，如果自由行程過大則進行調整，對于液壓操縱機構檢查是否貯液罐油量不足或管路中有空氣并進行必要的排除；檢查分離杠桿內端高度，如果分離杠桿太低或不在同一平面，則進行調整，否則檢查從動盤裝反，如果都沒問題則繼續檢查；檢查從動盤是否翹曲變形鉚釘脫落，從動盤是否軸向運動卡帶如果是則進行更換或修理。

折疊編輯本段市場前景
前瞻產業研究院發布的《中國離合器制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，到了2013年末，我國車輛和駕駛人依然保持快速增長，至2013年底，全國機動車數量突破2.5億輛，機動車駕駛人近2.8億人。其中，汽車達1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%；汽車駕駛人2.19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長了9.2%。

從汽車駕駛新手來看，2013年增加了近2000萬人的規模。而在汽車駕駛新手上，“先離后剎”的現象非常普遍，這樣使得汽車或者機動車的離合器損耗加快，壽命縮短。前瞻發布的離合器制造行業報告顯示，我國離合器行業除了在汽車制造行業中擁有較大的市場的外，汽車后市場也是離合器的重要市場領域。

在汽車維修行業，汽車維修成本主要有人、機、料三方面。人是指人工方面的成本；機是指設備等固定資產；料即維修中使用的工具、備件等消耗品。汽車維修行業成本支出主要組成由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本（主要是固定設備成本），其中原材料成本和人力成本占據了大頭，累計占比約在90%左右。其中原材料成本占整個維修過程成本的50%以上。作為汽車維修中經常需要替換的原材料之一，離合器的更換需求將隨著駕駛新手的增多而迅速增長。

●離合器安裝前必須清洗干凈，去除防銹脂及雜物。

●離合器可同軸安裝，也可以分軸安裝，軸向必須固定，主動部分與從動部分均不允許有軸向竄動，分軸安裝時，主動部分與從動部分軸之間同軸度應不大于0.lmm。

●濕式電磁離合器工作時，必須在摩擦片間加潤滑油，潤滑方式采用(1)分澆油潤滑；(2)油浴潤滑，其浸入油中的部分約為離合器體積的5倍；(3)軸心供油潤滑，在高速和高頻動作時應采用軸心供油方法。

●牙嵌式電磁離合器安裝時，必須保證端面齒之間有一定間隙，使空轉時無磨齒現象，但不得大于δ值。

●電磁離合器及制動器為B級絕緣，正常溫升40℃。極限熱平衡時的工作溫度不允許超速100℃，否則線圈與摩擦部分容易發生破壞。

●電源及控制線路，離合器電源為直流24伏(特殊定貨除外)。它由三相或單相交流電壓經降壓和全波整流(或橋式整流)得到，無穩壓及平波要求功率要足夠大。不允許用半波整流電源。

汽車傳動系對離合器的要求

根據離合器的使用，它應滿足下列主要要求：

1、接合平順柔和，以保證汽車平穩起步，

2、分離迅速*，便于換擋和發動機起動；

3、具有合適的儲備能力，既能保證傳遞發動機大轉矩又能防止傳動系過載；

4、從動部分的傳動慣量應盡量小，以減少換擋時沖擊；

5、具有良好地散熱能力，汽車在行駛過程中，當需要頻繁操縱離合器時，會使離合器主、從動部分相對滑轉，產生摩擦熱，熱量如不及時散出，會嚴重影響其工作地可靠性和使用壽命；

6、操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。

折疊編輯本段打滑
當發生離合器打滑時，應進行正確的故障原因分析。

（1）造成離合器打滑的原因

① 從動盤磨擦片磨損過度或鉚釘外露；

② 離合器壓盤彈簧過軟或折斷；

③ 離合器踏板自由行程過小；

④ 從動盤摩擦片上有油污或老化變硬；

⑤ 離合器與飛輪接合螺栓松動；

⑥ 離合器總泵回油孔堵塞。

（2）故障排除順序和方位

① 檢查踏板自由行程，如不符合標準值，應予以調整；

② 若自由行程正常，應拆下離合器底蓋，檢查離合器蓋與飛輪接合螺栓是否松動，如有松動，應予扭緊；

③ 察看離合器磨擦片的邊緣是否有油污甩出，如有油污應拆下用汽油或堿水清洗并烘干，然后找出油污來源并排除之；

④ 如發現磨擦片嚴重磨損、鉚釘外露、老化變硬、燒損以及被油污浸透到等，應更換新片，更換的新磨擦片不得有裂紋或破損，鉚釘的深度應符合規定；

⑤ 檢查離合器總泵回油孔，如回油孔堵塞應予以疏通；

⑥ 如經過上述檢查、調整修理，仍未能排除故障，則分解離合器，檢查壓盤彈簧的彈力。壓盤彈簧良好時，應長短*，如參差不齊，應更換新品，如彈力稍有減少，長度差別不大，可在彈簧下面加減墊片調整。

折疊編輯本段異常問題
1、注意離合器是否打滑，造成此類現象的原因有幾種，其主要原因是離合器踏板自由行程太小、分離軸承經常壓在膜片彈簧上，使壓盤總是處于半分離狀態。或者是離合器壓盤彈簧過軟或有折斷，離合器與飛輪連接的螺絲松動等。

2、在發動機怠速狀態下，踩下離合器踏板幾乎觸底時，才能切斷離合器。踩下離合器踏板，感到掛擋困難或變速器齒輪出現刺耳的撞擊聲，或掛擋后不抬離合器踏板，車輛開始行駛，這都表明該車的離合器分離不*。

3、踩下離合器踏板到3/4時，離合器就應該穩固接合，否則檢查其行程是否合適，可用直尺在踏板處測量，先測出踏板高位置高度，再測出踩下踏板到感到有阻力時的高度，兩個數值的差就是該車離合器行程數值。

4、如果在使用離合器過程中出現異響也是不正常的。其故障原因是分離軸承磨損嚴重、軸承回位彈簧過軟或折斷、膜片彈簧支架有故障等。

折疊編輯本段故障診斷
(1)離合器異響

現象：汽車離合器分離或接合時發出不正常的響聲

原因：分離軸承缺少潤滑劑，造成干摩或軸承損壞；分離軸承與分離杠桿內端之間無間隙；分離軸承套筒與導管之間油污塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞，折斷，脫落，使分離軸承回位不佳；從動盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠；從動盤減震彈簧退火疲勞或折斷；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘松動或鉚釘頭外露；雙片離合器傳動銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損空曠。

診斷與排除：稍稍踩下離合器踏板使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為軸承異響，如果加油后仍異響，說明軸承磨損過度，松曠損壞，應更換；踩下抬起離合器踏板，如果出現間斷的碰撞聲，說明分離軸承前后有竄動，應更換分離軸承回位彈簧；連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分離時有響聲，說明從動盤鉚釘松動或外露，應更換從動盤。

(2)汽車離合器分離不*

現象：發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲且難以掛入，如果勉強掛上，則在離合器踏板尚未*放松時發動機*熄火。

原因：離合器踏板自由行程過大；分離杠桿彎曲變形，支座松動，支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整；分離杠桿調整不當，使其內端不在同一平面內或內端高度太低；雙片離合器中間壓盤限位螺釘調整不當，個別分離彈簧疲勞，高度不足或折斷，中間壓盤在傳動銷上或在離合器驅動窗口內軸向移動不靈活；從動盤鋼片翹曲，摩擦片破裂或鉚釘松動；新換的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯；從動盤花鍵孔與變速器*軸花鍵軸卡帶；離合器液壓操縱機構漏油，有空氣或油量不足；膜片彈簧彈力減弱；發動機支承磨損或損壞發動機曲軸與變速器輸入軸不同軸。

診斷與排除：檢查汽車離合器踏板自由行程，如果自由行程過大則進行調整，對于液壓操縱機構檢查是否貯液罐油量不足或管路中有空氣并進行必要的排除；檢查分離杠桿內端高度，如果分離杠桿太低或不在同一平面，則進行調整，否則檢查從動盤裝反，如果都沒問題則繼續檢查；檢查從動盤是否翹曲變形鉚釘脫落，從動盤是否軸向運動卡帶如果是則進行更換或修理。

折疊編輯本段市場前景
前瞻產業研究院發布的《中國離合器制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，到了2013年末，我國車輛和駕駛人依然保持快速增長，至2013年底，全國機動車數量突破2.5億輛，機動車駕駛人近2.8億人。其中，汽車達1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%；汽車駕駛人2.19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長了9.2%。

從汽車駕駛新手來看，2013年增加了近2000萬人的規模。而在汽車駕駛新手上，“先離后剎”的現象非常普遍，這樣使得汽車或者機動車的離合器損耗加快，壽命縮短。前瞻發布的離合器制造行業報告顯示，我國離合器行業除了在汽車制造行業中擁有較大的市場的外，汽車后市場也是離合器的重要市場領域。

在汽車維修行業，汽車維修成本主要有人、機、料三方面。人是指人工方面的成本；機是指設備等固定資產；料即維修中使用的工具、備件等消耗品。汽車維修行業成本支出主要組成由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本（主要是固定設備成本），其中原材料成本和人力成本占據了大頭，累計占比約在90%左右。其中原材料成本占整個維修過程成本的50%以上。作為汽車維修中經常需要替換的原材料之一，離合器的更換需求將隨著駕駛新手的增多而迅速增長。

●離合器安裝前必須清洗干凈，去除防銹脂及雜物。

●離合器可同軸安裝，也可以分軸安裝，軸向必須固定，主動部分與從動部分均不允許有軸向竄動，分軸安裝時，主動部分與從動部分軸之間同軸度應不大于0.lmm。

●濕式電磁離合器工作時，必須在摩擦片間加潤滑油，潤滑方式采用(1)分澆油潤滑；(2)油浴潤滑，其浸入油中的部分約為離合器體積的5倍；(3)軸心供油潤滑，在高速和高頻動作時應采用軸心供油方法。

●牙嵌式電磁離合器安裝時，必須保證端面齒之間有一定間隙，使空轉時無磨齒現象，但不得大于δ值。

●電磁離合器及制動器為B級絕緣，正常溫升40℃。極限熱平衡時的工作溫度不允許超速100℃，否則線圈與摩擦部分容易發生破壞。

●電源及控制線路，離合器電源為直流24伏(特殊定貨除外)。它由三相或單相交流電壓經降壓和全波整流(或橋式整流)得到，無穩壓及平波要求功率要足夠大。不允許用半波整流電源。

汽車傳動系對離合器的要求

根據離合器的使用，它應滿足下列主要要求：

1、接合平順柔和，以保證汽車平穩起步，

2、分離迅速*，便于換擋和發動機起動；

3、具有合適的儲備能力，既能保證傳遞發動機大轉矩又能防止傳動系過載；

4、從動部分的傳動慣量應盡量小，以減少換擋時沖擊；

5、具有良好地散熱能力，汽車在行駛過程中，當需要頻繁操縱離合器時，會使離合器主、從動部分相對滑轉，產生摩擦熱，熱量如不及時散出，會嚴重影響其工作地可靠性和使用壽命；

6、操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。

折疊編輯本段打滑
當發生離合器打滑時，應進行正確的故障原因分析。

（1）造成離合器打滑的原因

① 從動盤磨擦片磨損過度或鉚釘外露；

② 離合器壓盤彈簧過軟或折斷；

③ 離合器踏板自由行程過小；

④ 從動盤摩擦片上有油污或老化變硬；

⑤ 離合器與飛輪接合螺栓松動；

⑥ 離合器總泵回油孔堵塞。

（2）故障排除順序和方位

① 檢查踏板自由行程，如不符合標準值，應予以調整；

② 若自由行程正常，應拆下離合器底蓋，檢查離合器蓋與飛輪接合螺栓是否松動，如有松動，應予扭緊；

③ 察看離合器磨擦片的邊緣是否有油污甩出，如有油污應拆下用汽油或堿水清洗并烘干，然后找出油污來源并排除之；

④ 如發現磨擦片嚴重磨損、鉚釘外露、老化變硬、燒損以及被油污浸透到等，應更換新片，更換的新磨擦片不得有裂紋或破損，鉚釘的深度應符合規定；

⑤ 檢查離合器總泵回油孔，如回油孔堵塞應予以疏通；

⑥ 如經過上述檢查、調整修理，仍未能排除故障，則分解離合器，檢查壓盤彈簧的彈力。壓盤彈簧良好時，應長短*，如參差不齊，應更換新品，如彈力稍有減少，長度差別不大，可在彈簧下面加減墊片調整。

折疊編輯本段異常問題
1、注意離合器是否打滑，造成此類現象的原因有幾種，其主要原因是離合器踏板自由行程太小、分離軸承經常壓在膜片彈簧上，使壓盤總是處于半分離狀態。或者是離合器壓盤彈簧過軟或有折斷，離合器與飛輪連接的螺絲松動等。

2、在發動機怠速狀態下，踩下離合器踏板幾乎觸底時，才能切斷離合器。踩下離合器踏板，感到掛擋困難或變速器齒輪出現刺耳的撞擊聲，或掛擋后不抬離合器踏板，車輛開始行駛，這都表明該車的離合器分離不*。

3、踩下離合器踏板到3/4時，離合器就應該穩固接合，否則檢查其行程是否合適，可用直尺在踏板處測量，先測出踏板高位置高度，再測出踩下踏板到感到有阻力時的高度，兩個數值的差就是該車離合器行程數值。

4、如果在使用離合器過程中出現異響也是不正常的。其故障原因是分離軸承磨損嚴重、軸承回位彈簧過軟或折斷、膜片彈簧支架有故障等。

折疊編輯本段故障診斷
(1)離合器異響

現象：汽車離合器分離或接合時發出不正常的響聲

原因：分離軸承缺少潤滑劑，造成干摩或軸承損壞；分離軸承與分離杠桿內端之間無間隙；分離軸承套筒與導管之間油污塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞，折斷，脫落，使分離軸承回位不佳；從動盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠；從動盤減震彈簧退火疲勞或折斷；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘松動或鉚釘頭外露；雙片離合器傳動銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損空曠。

診斷與排除：稍稍踩下離合器踏板使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為軸承異響，如果加油后仍異響，說明軸承磨損過度，松曠損壞，應更換；踩下抬起離合器踏板，如果出現間斷的碰撞聲，說明分離軸承前后有竄動，應更換分離軸承回位彈簧；連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分離時有響聲，說明從動盤鉚釘松動或外露，應更換從動盤。

(2)汽車離合器分離不*

現象：發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲且難以掛入，如果勉強掛上，則在離合器踏板尚未*放松時發動機*熄火。

原因：離合器踏板自由行程過大；分離杠桿彎曲變形，支座松動，支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整；分離杠桿調整不當，使其內端不在同一平面內或內端高度太低；雙片離合器中間壓盤限位螺釘調整不當，個別分離彈簧疲勞，高度不足或折斷，中間壓盤在傳動銷上或在離合器驅動窗口內軸向移動不靈活；從動盤鋼片翹曲，摩擦片破裂或鉚釘松動；新換的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯；從動盤花鍵孔與變速器*軸花鍵軸卡帶；離合器液壓操縱機構漏油，有空氣或油量不足；膜片彈簧彈力減弱；發動機支承磨損或損壞發動機曲軸與變速器輸入軸不同軸。

診斷與排除：檢查汽車離合器踏板自由行程，如果自由行程過大則進行調整，對于液壓操縱機構檢查是否貯液罐油量不足或管路中有空氣并進行必要的排除；檢查分離杠桿內端高度，如果分離杠桿太低或不在同一平面，則進行調整，否則檢查從動盤裝反，如果都沒問題則繼續檢查；檢查從動盤是否翹曲變形鉚釘脫落，從動盤是否軸向運動卡帶如果是則進行更換或修理。

折疊編輯本段市場前景
前瞻產業研究院發布的《中國離合器制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，到了2013年末，我國車輛和駕駛人依然保持快速增長，至2013年底，全國機動車數量突破2.5億輛，機動車駕駛人近2.8億人。其中，汽車達1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%；汽車駕駛人2.19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長了9.2%。

從汽車駕駛新手來看，2013年增加了近2000萬人的規模。而在汽車駕駛新手上，“先離后剎”的現象非常普遍，這樣使得汽車或者機動車的離合器損耗加快，壽命縮短。前瞻發布的離合器制造行業報告顯示，我國離合器行業除了在汽車制造行業中擁有較大的市場的外，汽車后市場也是離合器的重要市場領域。

在汽車維修行業，汽車維修成本主要有人、機、料三方面。人是指人工方面的成本；機是指設備等固定資產；料即維修中使用的工具、備件等消耗品。汽車維修行業成本支出主要組成由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本（主要是固定設備成本），其中原材料成本和人力成本占據了大頭，累計占比約在90%左右。其中原材料成本占整個維修過程成本的50%以上。作為汽車維修中經常需要替換的原材料之一，離合器的更換需求將隨著駕駛新手的增多而迅速增長。

●離合器安裝前必須清洗干凈，去除防銹脂及雜物。

●離合器可同軸安裝，也可以分軸安裝，軸向必須固定，主動部分與從動部分均不允許有軸向竄動，分軸安裝時，主動部分與從動部分軸之間同軸度應不大于0.lmm。

●濕式電磁離合器工作時，必須在摩擦片間加潤滑油，潤滑方式采用(1)分澆油潤滑；(2)油浴潤滑，其浸入油中的部分約為離合器體積的5倍；(3)軸心供油潤滑，在高速和高頻動作時應采用軸心供油方法。

●牙嵌式電磁離合器安裝時，必須保證端面齒之間有一定間隙，使空轉時無磨齒現象，但不得大于δ值。

●電磁離合器及制動器為B級絕緣，正常溫升40℃。極限熱平衡時的工作溫度不允許超速100℃，否則線圈與摩擦部分容易發生破壞。

●電源及控制線路，離合器電源為直流24伏(特殊定貨除外)。它由三相或單相交流電壓經降壓和全波整流(或橋式整流)得到，無穩壓及平波要求功率要足夠大。不允許用半波整流電源。

汽車傳動系對離合器的要求

根據離合器的使用，它應滿足下列主要要求：

1、接合平順柔和，以保證汽車平穩起步，

2、分離迅速*，便于換擋和發動機起動；

3、具有合適的儲備能力，既能保證傳遞發動機大轉矩又能防止傳動系過載；

4、從動部分的傳動慣量應盡量小，以減少換擋時沖擊；

5、具有良好地散熱能力，汽車在行駛過程中，當需要頻繁操縱離合器時，會使離合器主、從動部分相對滑轉，產生摩擦熱，熱量如不及時散出，會嚴重影響其工作地可靠性和使用壽命；

6、操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。

折疊編輯本段打滑
當發生離合器打滑時，應進行正確的故障原因分析。

（1）造成離合器打滑的原因

① 從動盤磨擦片磨損過度或鉚釘外露；

② 離合器壓盤彈簧過軟或折斷；

③ 離合器踏板自由行程過小；

④ 從動盤摩擦片上有油污或老化變硬；

⑤ 離合器與飛輪接合螺栓松動；

⑥ 離合器總泵回油孔堵塞。

（2）故障排除順序和方位

① 檢查踏板自由行程，如不符合標準值，應予以調整；

② 若自由行程正常，應拆下離合器底蓋，檢查離合器蓋與飛輪接合螺栓是否松動，如有松動，應予扭緊；

③ 察看離合器磨擦片的邊緣是否有油污甩出，如有油污應拆下用汽油或堿水清洗并烘干，然后找出油污來源并排除之；

④ 如發現磨擦片嚴重磨損、鉚釘外露、老化變硬、燒損以及被油污浸透到等，應更換新片，更換的新磨擦片不得有裂紋或破損，鉚釘的深度應符合規定；

⑤ 檢查離合器總泵回油孔，如回油孔堵塞應予以疏通；

⑥ 如經過上述檢查、調整修理，仍未能排除故障，則分解離合器，檢查壓盤彈簧的彈力。壓盤彈簧良好時，應長短*，如參差不齊，應更換新品，如彈力稍有減少，長度差別不大，可在彈簧下面加減墊片調整。

折疊編輯本段異常問題
1、注意離合器是否打滑，造成此類現象的原因有幾種，其主要原因是離合器踏板自由行程太小、分離軸承經常壓在膜片彈簧上，使壓盤總是處于半分離狀態。或者是離合器壓盤彈簧過軟或有折斷，離合器與飛輪連接的螺絲松動等。

2、在發動機怠速狀態下，踩下離合器踏板幾乎觸底時，才能切斷離合器。踩下離合器踏板，感到掛擋困難或變速器齒輪出現刺耳的撞擊聲，或掛擋后不抬離合器踏板，車輛開始行駛，這都表明該車的離合器分離不*。

3、踩下離合器踏板到3/4時，離合器就應該穩固接合，否則檢查其行程是否合適，可用直尺在踏板處測量，先測出踏板高位置高度，再測出踩下踏板到感到有阻力時的高度，兩個數值的差就是該車離合器行程數值。

4、如果在使用離合器過程中出現異響也是不正常的。其故障原因是分離軸承磨損嚴重、軸承回位彈簧過軟或折斷、膜片彈簧支架有故障等。

折疊編輯本段故障診斷
(1)離合器異響

現象：汽車離合器分離或接合時發出不正常的響聲

原因：分離軸承缺少潤滑劑，造成干摩或軸承損壞；分離軸承與分離杠桿內端之間無間隙；分離軸承套筒與導管之間油污塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞，折斷，脫落，使分離軸承回位不佳；從動盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠；從動盤減震彈簧退火疲勞或折斷；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘松動或鉚釘頭外露；雙片離合器傳動銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損空曠。

診斷與排除：稍稍踩下離合器踏板使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為軸承異響，如果加油后仍異響，說明軸承磨損過度，松曠損壞，應更換；踩下抬起離合器踏板，如果出現間斷的碰撞聲，說明分離軸承前后有竄動，應更換分離軸承回位彈簧；連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分離時有響聲，說明從動盤鉚釘松動或外露，應更換從動盤。

(2)汽車離合器分離不*

現象：發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲且難以掛入，如果勉強掛上，則在離合器踏板尚未*放松時發動機*熄火。

原因：離合器踏板自由行程過大；分離杠桿彎曲變形，支座松動，支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整；分離杠桿調整不當，使其內端不在同一平面內或內端高度太低；雙片離合器中間壓盤限位螺釘調整不當，個別分離彈簧疲勞，高度不足或折斷，中間壓盤在傳動銷上或在離合器驅動窗口內軸向移動不靈活；從動盤鋼片翹曲，摩擦片破裂或鉚釘松動；新換的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯；從動盤花鍵孔與變速器*軸花鍵軸卡帶；離合器液壓操縱機構漏油，有空氣或油量不足；膜片彈簧彈力減弱；發動機支承磨損或損壞發動機曲軸與變速器輸入軸不同軸。

診斷與排除：檢查汽車離合器踏板自由行程，如果自由行程過大則進行調整，對于液壓操縱機構檢查是否貯液罐油量不足或管路中有空氣并進行必要的排除；檢查分離杠桿內端高度，如果分離杠桿太低或不在同一平面，則進行調整，否則檢查從動盤裝反，如果都沒問題則繼續檢查；檢查從動盤是否翹曲變形鉚釘脫落，從動盤是否軸向運動卡帶如果是則進行更換或修理。

折疊編輯本段市場前景
前瞻產業研究院發布的《中國離合器制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，到了2013年末，我國車輛和駕駛人依然保持快速增長，至2013年底，全國機動車數量突破2.5億輛，機動車駕駛人近2.8億人。其中，汽車達1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%；汽車駕駛人2.19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長了9.2%。

從汽車駕駛新手來看，2013年增加了近2000萬人的規模。而在汽車駕駛新手上，“先離后剎”的現象非常普遍，這樣使得汽車或者機動車的離合器損耗加快，壽命縮短。前瞻發布的離合器制造行業報告顯示，我國離合器行業除了在汽車制造行業中擁有較大的市場的外，汽車后市場也是離合器的重要市場領域。

在汽車維修行業，汽車維修成本主要有人、機、料三方面。人是指人工方面的成本；機是指設備等固定資產；料即維修中使用的工具、備件等消耗品。汽車維修行業成本支出主要組成由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本（主要是固定設備成本），其中原材料成本和人力成本占據了大頭，累計占比約在90%左右。其中原材料成本占整個維修過程成本的50%以上。作為汽車維修中經常需要替換的原材料之一，離合器的更換需求將隨著駕駛新手的增多而迅速增長。

●離合器安裝前必須清洗干凈，去除防銹脂及雜物。

●離合器可同軸安裝，也可以分軸安裝，軸向必須固定，主動部分與從動部分均不允許有軸向竄動，分軸安裝時，主動部分與從動部分軸之間同軸度應不大于0.lmm。

●濕式電磁離合器工作時，必須在摩擦片間加潤滑油，潤滑方式采用(1)分澆油潤滑；(2)油浴潤滑，其浸入油中的部分約為離合器體積的5倍；(3)軸心供油潤滑，在高速和高頻動作時應采用軸心供油方法。

●牙嵌式電磁離合器安裝時，必須保證端面齒之間有一定間隙，使空轉時無磨齒現象，但不得大于δ值。

●電磁離合器及制動器為B級絕緣，正常溫升40℃。極限熱平衡時的工作溫度不允許超速100℃，否則線圈與摩擦部分容易發生破壞。

●電源及控制線路，離合器電源為直流24伏(特殊定貨除外)。它由三相或單相交流電壓經降壓和全波整流(或橋式整流)得到，無穩壓及平波要求功率要足夠大。不允許用半波整流電源。

汽車傳動系對離合器的要求

根據離合器的使用，它應滿足下列主要要求：

1、接合平順柔和，以保證汽車平穩起步，

2、分離迅速*，便于換擋和發動機起動；

3、具有合適的儲備能力，既能保證傳遞發動機大轉矩又能防止傳動系過載；

4、從動部分的傳動慣量應盡量小，以減少換擋時沖擊；

5、具有良好地散熱能力，汽車在行駛過程中，當需要頻繁操縱離合器時，會使離合器主、從動部分相對滑轉，產生摩擦熱，熱量如不及時散出，會嚴重影響其工作地可靠性和使用壽命；

6、操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。

折疊編輯本段打滑
當發生離合器打滑時，應進行正確的故障原因分析。

（1）造成離合器打滑的原因

① 從動盤磨擦片磨損過度或鉚釘外露；

② 離合器壓盤彈簧過軟或折斷；

③ 離合器踏板自由行程過小；

④ 從動盤摩擦片上有油污或老化變硬；

⑤ 離合器與飛輪接合螺栓松動；

⑥ 離合器總泵回油孔堵塞。

（2）故障排除順序和方位

① 檢查踏板自由行程，如不符合標準值，應予以調整；

② 若自由行程正常，應拆下離合器底蓋，檢查離合器蓋與飛輪接合螺栓是否松動，如有松動，應予扭緊；

③ 察看離合器磨擦片的邊緣是否有油污甩出，如有油污應拆下用汽油或堿水清洗并烘干，然后找出油污來源并排除之；

④ 如發現磨擦片嚴重磨損、鉚釘外露、老化變硬、燒損以及被油污浸透到等，應更換新片，更換的新磨擦片不得有裂紋或破損，鉚釘的深度應符合規定；

⑤ 檢查離合器總泵回油孔，如回油孔堵塞應予以疏通；

⑥ 如經過上述檢查、調整修理，仍未能排除故障，則分解離合器，檢查壓盤彈簧的彈力。壓盤彈簧良好時，應長短*，如參差不齊，應更換新品，如彈力稍有減少，長度差別不大，可在彈簧下面加減墊片調整。

折疊編輯本段異常問題
1、注意離合器是否打滑，造成此類現象的原因有幾種，其主要原因是離合器踏板自由行程太小、分離軸承經常壓在膜片彈簧上，使壓盤總是處于半分離狀態。或者是離合器壓盤彈簧過軟或有折斷，離合器與飛輪連接的螺絲松動等。

2、在發動機怠速狀態下，踩下離合器踏板幾乎觸底時，才能切斷離合器。踩下離合器踏板，感到掛擋困難或變速器齒輪出現刺耳的撞擊聲，或掛擋后不抬離合器踏板，車輛開始行駛，這都表明該車的離合器分離不*。

3、踩下離合器踏板到3/4時，離合器就應該穩固接合，否則檢查其行程是否合適，可用直尺在踏板處測量，先測出踏板高位置高度，再測出踩下踏板到感到有阻力時的高度，兩個數值的差就是該車離合器行程數值。

4、如果在使用離合器過程中出現異響也是不正常的。其故障原因是分離軸承磨損嚴重、軸承回位彈簧過軟或折斷、膜片彈簧支架有故障等。

折疊編輯本段故障診斷
(1)離合器異響

現象：汽車離合器分離或接合時發出不正常的響聲

原因：分離軸承缺少潤滑劑，造成干摩或軸承損壞；分離軸承與分離杠桿內端之間無間隙；分離軸承套筒與導管之間油污塵膩嚴重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞，折斷，脫落，使分離軸承回位不佳；從動盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠；從動盤減震彈簧退火疲勞或折斷；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘松動或鉚釘頭外露；雙片離合器傳動銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損空曠。

診斷與排除：稍稍踩下離合器踏板使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為軸承異響，如果加油后仍異響，說明軸承磨損過度，松曠損壞，應更換；踩下抬起離合器踏板，如果出現間斷的碰撞聲，說明分離軸承前后有竄動，應更換分離軸承回位彈簧；連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分離時有響聲，說明從動盤鉚釘松動或外露，應更換從動盤。

(2)汽車離合器分離不*

現象：發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲且難以掛入，如果勉強掛上，則在離合器踏板尚未*放松時發動機*熄火。

原因：離合器踏板自由行程過大；分離杠桿彎曲變形，支座松動，支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整；分離杠桿調整不當，使其內端不在同一平面內或內端高度太低；雙片離合器中間壓盤限位螺釘調整不當，個別分離彈簧疲勞，高度不足或折斷，中間壓盤在傳動銷上或在離合器驅動窗口內軸向移動不靈活；從動盤鋼片翹曲，摩擦片破裂或鉚釘松動；新換的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯；從動盤花鍵孔與變速器*軸花鍵軸卡帶；離合器液壓操縱機構漏油，有空氣或油量不足；膜片彈簧彈力減弱；發動機支承磨損或損壞發動機曲軸與變速器輸入軸不同軸。

診斷與排除：檢查汽車離合器踏板自由行程，如果自由行程過大則進行調整，對于液壓操縱機構檢查是否貯液罐油量不足或管路中有空氣并進行必要的排除；檢查分離杠桿內端高度，如果分離杠桿太低或不在同一平面，則進行調整，否則檢查從動盤裝反，如果都沒問題則繼續檢查；檢查從動盤是否翹曲變形鉚釘脫落，從動盤是否軸向運動卡帶如果是則進行更換或修理。

折疊編輯本段市場前景
前瞻產業研究院發布的《中國離合器制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，到了2013年末，我國車輛和駕駛人依然保持快速增長，至2013年底，全國機動車數量突破2.5億輛，機動車駕駛人近2.8億人。其中，汽車達1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%；汽車駕駛人2.19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長了9.2%。

從汽車駕駛新手來看，2013年增加了近2000萬人的規模。而在汽車駕駛新手上，“先離后剎”的現象非常普遍，這樣使得汽車或者機動車的離合器損耗加快，壽命縮短。前瞻發布的離合器制造行業報告顯示，我國離合器行業除了在汽車制造行業中擁有較大的市場的外，汽車后市場也是離合器的重要市場領域。

在汽車維修行業，汽車維修成本主要有人、機、料三方面。人是指人工方面的成本；機是指設備等固定資產；料即維修中使用的工具、備件等消耗品。汽車維修行業成本支出主要組成由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本（主要是固定設備成本），其中原材料成本和人力成本占據了大頭，累計占比約在90%左右。其中原材料成本占整個維修過程成本的50%以上。作為汽車維修中經常需要替換的原材料之一，離合器的更換需求將隨著駕駛新手的增多而迅速增長。

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Hydac (賀德克)  【壓力傳感器，溫度傳感器，濾芯  】
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Mahle(瑪勒)【濾芯，過濾器，密封套件】
Suco(蘇克)【壓力開關，變送器】  Lerd+Bauer（蘭寶）【編碼器】
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Brinkmann（布曼）【泵，電機】   KRAL(克拉）【流量計，螺桿泵】
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DOPAG 計量泵】    Murr 【模塊，接頭】  DOLD【繼電器】
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Honsberg                        HD1K-025GM040                                    流量開關
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VESTA                           E52W1 MS14                                       電磁閥帶線圈及插頭
VEM                             IE2-W21R80G4,0.75kw,0979554003107H               電機
Uhing                           RG3-15-2MCRF                                     壓力傳感器
BOEHLER                         UTP 665 2.5*250mm 51572(132 kg)                  焊條
BOEHLER                         UTP 665 3.2*350mm 14833 (90kg)                   焊條
LIS                           G340060000                                       平面透鏡
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Honsberg                        OMNI-F-008HK028S                                 流量傳感器
ThyssenKrupp Rothe Erde GmbH    09409840                                         聯軸器