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賈斯托 FESTO 單作用螺紋氣缸結構及應用

 FESTO 單作用螺紋氣缸結構及應用：組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣一液阻尼缸、氣﹣液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生＂爬行"或“自走"現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，和速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行＂和“自走"現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣一液阻尼缸。

FESTO單作用螺紋氣缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸申聯而成，兩活寒固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向、節流餌及補油杯。當氣缸右端供氣時．氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣，此時液壓左端排油，單向關閉，油只能通過節流飼流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流爬口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活寒運動速度就快，反之，若將節流口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流幔開口大小，就能控制活寒的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉）與液壓缸中油的阻尼力之差。圖42.2-5氣一液阻尼缸在此過程 B 口仍在進氣，蓄氣缸腔至無桿腔已連通且壓力相等，可認為蓋氣一無桿腔內為略帶充氣的絕熱膨脹過程。同時有桿腔排氣孔 A 通流面積有限，活寒高速沖擊勢必造成有桿腔內氣體迅速壓縮（排氣不暢），有桿腔壓力會迅速升高（可能高于氣源壓力）這必將引起活塞減速，直至下降到速度為0。以上可稱為沖擊段的第區段。可認為第 I 川區段的有桿腔內為邊排氣的絕熱壓縮過程。整個沖擊段時間很短，約幾十毫隊、見圖2.21l C 。

普通型沖擊FEST0氣缸的工作原理1ー諾氣缸；2一中蓋；3一排氣孔；4一噴氣口；5一活塞第四階段：彈跳段。在述段之后，從能量觀點來說，蓄氣缸腔內壓力能轉化成活塞動能，而活寒的部分動能又轉化成有杜腔的壓力能，結果造成有桿腔壓力比蓄氣腔重力還高，即形成“氣墊"，使活塞產生反向運動，結果又會使蓄氣﹣無桿腔壓力增加，且又大于有桿腔壓力增加。如此便出現活寨在缸體內阿體せ運動一即彈跳。假如沖擊一開始，就讓有桿腔氣體全排空，即使有桿腔壓力降至大氣壓力，則沖山過程中，可節省大量的能量，而使沖擊氣缸發拆更大的的小、價出更大的沖擊能。這種在沖擊過程中，有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸，稱為快排型沖擊氣缸。其結肉見圖42.2-13a。快排生語在普通型沖擊氣缸的下部增加了“快排機構＂構成。