4月24日，廣西南寧防城港鐵路（南防鐵路）南寧欽州段電氣化改造工程正式開工建設(shè)。這是廣西沿海鐵路電氣化改造工程的收官之戰(zhàn)。這條鐵路電氣化竣工后，廣西沿海鐵路將全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸。
目前，廣西共有南寧防城港（南防線）、黎塘欽州（黎欽線）、欽州北海（欽北線）、玉林鐵山港（玉鐵線）、欽州欽州港（欽港線）5條出海大通道。近幾年來，廣西持續(xù)加強(qiáng)鐵路建設(shè)，在推進(jìn)新線建設(shè)的同時(shí)不斷加強(qiáng)既有線的電氣化擴(kuò)能改造。截目前，廣西沿海鐵路除南防線南寧欽州段外，其余線路、路段均已完成電氣化擴(kuò)能改造，沿海鐵路貨物運(yùn)輸能力得到充分釋放和提高。
南防鐵路于1986年投入運(yùn)營，全長173公里，是廣西北部港連接西南、中南地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。隨著國家“一帶一路”倡議深入實(shí)施以及廣西大力推行“向海經(jīng)濟(jì)”建設(shè)，極大激活了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，南防鐵路貨物運(yùn)輸日漸繁忙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來通過南防鐵路的貨物列車達(dá)3423趟，其中往北部灣各大港口方向1561趟。由于南寧欽州段仍然使用內(nèi)燃機(jī)車牽引，平均運(yùn)行速度約44公里/小時(shí)，造成運(yùn)輸能力缺口每天在2列以上。這嚴(yán)重制約了運(yùn)輸效率，已成為鐵路運(yùn)輸“瓶頸”，電氣化改造勢在必行。
南防鐵路南寧欽州段電氣化改造工程共100.4公里，主要包含路基、橋涵、信號、信息、電力、接觸網(wǎng)、牽引變電等專業(yè)的施工任務(wù)。主體工程計(jì)劃在2018年年底竣工。工程完工后，南防鐵路列車運(yùn)行速度高可達(dá)120公里/小時(shí)，貨物列車高運(yùn)行速度可達(dá)80公里/小時(shí)，單列牽引重量高可達(dá)4000噸，貨物運(yùn)輸效能更高，運(yùn)輸環(huán)境也更加環(huán)保。
該段鐵路正式電氣化運(yùn)營后，廣西沿海鐵路將全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營，大力提升廣西鐵路出海大通道進(jìn)出口運(yùn)輸能力，進(jìn)一步縮短貨物運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本。
電氣化就是國民經(jīng)濟(jì)各部門和人民生活廣泛使用電力。電氣化似乎沒有*目標(biāo)。因?yàn)椋谶€沒有人能預(yù)見到第四次能源大轉(zhuǎn)變。人們更難預(yù)測電氣化將達(dá)到什么樣的程度，例如當(dāng)煤炭、石油和天然氣枯竭之后，電力的應(yīng)用會發(fā)展到何等地步。從已有情況而言，世界各國和地區(qū)的用電規(guī)模及不同發(fā)展階段的電氣化水平，受技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會和自然因素的影響，呈現(xiàn)出不同的電氣化水平。
電氣化鐵路，亦稱電化鐵路，是由電力機(jī)車或動車組這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的鐵路。電氣化鐵路的牽引動力是電力機(jī)車，機(jī)車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備。
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