ATOS流量調(diào)速閥QV-10/2*
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 ATOS流量調(diào)速閥是工業(yè)中常用的流量控制閥系列之一。一般調(diào)速閥不帶溫度補償， 可用

在機床、動力頭滑臺及類似設(shè)備上 ；另一種帶溫度補償裝置，把轉(zhuǎn)動式的閥芯改成薄刃結(jié)構(gòu)的

滑閥式閥芯以減少溫度對流量的影響。因為節(jié)流閥的節(jié)流縫隙越短 ，溫度對流量的影響就越

小， 這是一種受溫度影響較小的流量控制閥?；蛘呤窃谡{(diào)節(jié)螺釘與閥芯之間加一根用熱敏性較

大材料制成的感溫桿， 溫度變化時，利用閥芯的熱脹冷縮來自動調(diào)節(jié)閥芯和閥體間形成的節(jié)流

面積。帶溫度補償?shù)恼{(diào)速閥通常用在對調(diào)速性能要求很高的設(shè)備上。應(yīng)用需求廣泛，覆蓋行業(yè)

包括城建、化工、冶金、石油、制藥、食品、飲料、環(huán)保等行業(yè) 。

 

 

ATOS流量調(diào)速閥常見故障及排除

（一） 流量調(diào)節(jié)失靈

這是指調(diào)整節(jié)流調(diào)節(jié)部分，出油腔流量不發(fā)生變化，其主要原因是閥芯徑向卡住和節(jié)流調(diào)節(jié)部分發(fā)生故障等。主要原因是鎖緊裝置松動，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔zui小壓差過低和進、出油腔接反等。因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。

減壓閥芯或節(jié)流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置（或節(jié)流口調(diào)整好）時，徑向卡住會使調(diào)整節(jié)流調(diào)節(jié)部分出油腔流量不發(fā)生變化。

另外，當節(jié)流調(diào)節(jié)部分發(fā)生故障時，會使調(diào)節(jié)螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯卡住或節(jié)流調(diào)節(jié)部分故障時，應(yīng)進行清洗和修復。

 

（二） 流量不穩(wěn)定

調(diào)速閥

減壓節(jié)流型調(diào)速閥當節(jié)流口調(diào)整好鎖緊后，有時會出現(xiàn)流量不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別在zui小穩(wěn)定流量時更易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松動，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔zui小壓差過低和進和出油腔接反等。

油流反向通過QF型調(diào)速閥時，減壓閥對節(jié)流閥不起壓力補償作用，使調(diào)速閥變成節(jié)流閥。故當進、出油腔油液壓力發(fā)生變化時，流經(jīng)的流量就會發(fā)生變化，從而引起流量不穩(wěn)定。

因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。

（三） 內(nèi)泄漏量增大

減壓節(jié)流型調(diào)速閥節(jié)流口關(guān)閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當密封面（減壓閥芯、節(jié)流閥芯和單向閥芯密封面等）磨損過大后，會引起內(nèi)泄漏量增加，使流量不穩(wěn)定，特別會影響到zui小穩(wěn)定流量。

 

ATOS流量調(diào)速閥*型號：

QV-06/6
QV-06/6/V 60
QV-10/2
QV-10/2/V 53
QV-10/3/K
QV-20/2
QV-20/2/K
QV-20/2/V 53
QV-20/3 53

QVHZO-A-06/3    
QVHZO-A-06/36
QVZO-A-20/2-S4/V
QVZO-A-20/3-S4 30
QVHZO-AE-06/3/I 10    
QVHZO-A-06/36/24
QVHZO-A-06/45    
QVHZO-A-6/12
QVKZOR-A-10/65 
QVHZO-AE-06/3 10
QVHZO-AE-06/45/I    
QVZO-A-20/2-L4/18/V 20
QVHZO-T-06/3 31/WG    
QVHZO-TE-06/12/IFQ 
QVHZO-TES-PS-06/18/Z 41 

QVKZOR-AES-BC-10/65 10  
QVKZOR-T-10/65
QVKZOR-TE-10/65 20
QVKZOR-TE-10/65/F 20