在今次北京車(chē)展上，原科技部部長(zhǎng)、現(xiàn)全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼指出，“內(nèi)燃機(jī)技術(shù)本身要用效率來(lái)降低排放為主線，現(xiàn)在的應(yīng)用也預(yù)示著內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化已經(jīng)成為新趨勢(shì)，研發(fā)率機(jī)電混合系統(tǒng)是現(xiàn)在新能源汽車(chē)的方向”。有鑒于此，所以有本文之題為“新能源汽車(chē)又有新風(fēng)向”。
【編者按】在今次北京車(chē)展上，原科技部部長(zhǎng)、現(xiàn)全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼指出，“技術(shù)本身要用來(lái)排放為主線，現(xiàn)在的應(yīng)用也預(yù)示著化已經(jīng)成為新趨勢(shì)，研發(fā)機(jī)電系統(tǒng)是現(xiàn)在新汽車(chē)的方向”。有鑒于此，所以有本文之題為“新汽車(chē)又有新風(fēng)向”。
那么什么是“機(jī)電系統(tǒng)”？白些，就是新一代油電系統(tǒng)，譬如豐田的THS Ⅱ代~Ⅳ代不等。
不是在《與新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》名單中已經(jīng)消弭了嗎？盡管2007年10月17日發(fā)改委72號(hào)文《新汽車(chē)準(zhǔn)入管理規(guī)劃》規(guī)定，“新汽車(chē)包括汽車(chē)、純汽車(chē)……”；盡管當(dāng)初科技部的“三縱三橫”中包括了汽車(chē)。但畢竟車(chē)在后期的技術(shù)路線折騰中被邊緣化了。從此“十五”、“十一五”投入巨資的863計(jì)劃研究成果打了水漂 ，長(zhǎng)安杰勛、上汽榮威750、奇瑞A3、一汽B70等研發(fā)的車(chē)，因?yàn)樾缕?chē)的身份而途。
這樣我國(guó)的新汽車(chē)發(fā)展就成了汽車(chē)的獨(dú)木橋。因?yàn)楸举|(zhì)上講，插電式依然是，依然離不開(kāi)燃油機(jī)，只不過(guò)能量一些而已。當(dāng)時(shí)的負(fù)責(zé)官員奢談什么一次、二次的來(lái)為車(chē)的路線辯護(hù)。上在當(dāng)時(shí)情況下，即便是普銳斯插電式車(chē)的能量也僅為5.2kWh，電行駛為17.6km。僅占500km續(xù)駛的3.5%，與當(dāng)時(shí)規(guī)劃對(duì)新汽車(chē)“*或主要依靠新型的汽車(chē)”定義相徑庭。
2013年兩會(huì)時(shí)，在代表們的質(zhì)詢下，工信部長(zhǎng)miao圩曾表態(tài)，“新政思路將不取決于技術(shù)路線，而是按率劃分成若干等級(jí)，實(shí)施不同的標(biāo)準(zhǔn)。新政有望于今年上半年出臺(tái)”。轉(zhuǎn)眼又5年過(guò)去了，在“雙積分”管理的市場(chǎng)之下，似乎仍是繞不過(guò)去的彎。
其實(shí)，關(guān)于國(guó)外早有的榜樣和科學(xué)論證。說(shuō)起榜樣，日本的普銳斯風(fēng)靡，迄今推廣1200萬(wàn)輛，二氧化碳排放近8000萬(wàn)噸；說(shuō)起科學(xué)，美國(guó)EPA（署）曾對(duì)日產(chǎn)Leaf車(chē)的值核定為每加侖99英里，相當(dāng)于每百公里2.4L。而歐洲資料則證明純車(chē)的CO2排放量為同等的汽油車(chē)的39.8%。因此，從減排的角度來(lái)看，兩者差距并非很，然而從市場(chǎng)推廣的角度來(lái)看，顯然天差地別。車(chē)需要政府巨額、基礎(chǔ)設(shè)施不僅昂，而且永遠(yuǎn)。但是為什么“不撞南墻不回頭”呢？或許今天新車(chē)半壁江山的愿景了，基礎(chǔ)基本打好，改換風(fēng)向了當(dāng)然，重新迎合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)是，等企業(yè)的CHS和豐田系的卡羅拉、雷凌已經(jīng)在領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)新方向了。