ATOS旗下AQFR-15型號的節流閥是一種通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門。AQFR-15型號的節流閥一般多于其他種類的閥塊相結合使用，和單向節流閥形成簡易的流量控制閥。如果在定量泵液壓系統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速系統。AQFR-15型號的節流閥一般僅用于負載變化不大或對速度穩定性要求不高的設備管道。

ATOS節流閥AQFR-15型號的安裝維護須知如下：

AQFR-15節流閥經常需要人工操作，因此安裝在易于操作的位置上。另外，在安裝節流閥時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持一致。
節流閥體沉積物的來源較為復雜，但可歸納為以下幾類：
1.PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。其中的“不穩定組分”會在高溫下氧化縮合，在節流閥表面形成油垢并附著。

2.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇節流閥體沉積物的附著。

3.由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。

4.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。
5.油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處
ATOS節流閥AQFR-15型號的維護與清洗方法：
當節流閥被沉積物所阻礙時，節氣門開度值產生紊亂，發動機不能穩定控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火；發動機加減速時，節流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。

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