德國SICK傳感器的故障原因分析

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        能夠實現力→電轉換的傳感器有多種，常見的有電阻應變式、電磁力式和電容式等。電磁力式主要用于電子天平，電容式用于部分電子吊秤，而絕大多數衡器產品所用的還是電阻應變式稱重傳感器。電阻應變式稱重傳感器結構較簡單,準確度高,適用面廣，且能夠在相對比較差的環境下使用。因此電阻應變式稱重傳感器在衡器中得到了廣泛地運用。

      德國SICK傳感器電阻應變式

        德國SICK傳感器中的電阻應變片具有金屬的應變效應,即在外力作用下產生機械形變，從而使電阻值隨之發生相應的變化。電阻應變片主要有金屬和半導體兩類，金屬應變片有金屬絲式、箔式、薄膜式之分。半導體應變片具有靈敏度高(通常是絲式、箔式的幾十倍)、橫向效應小等優點。

        德國SICK傳感器是根據半導體材料的壓阻效應在半導體材料的基片上經擴散電阻而制成的器件。其基片可直接作為測量傳感元件,擴散電阻在基片內接成電橋形式。當基片受到外力作用而產生形變時，各電阻值將發生變化，電橋就會產生相應的不平衡輸出。


      傳感器熱電阻

       1、熱電阻測溫是基于金屬導體的電阻值隨溫度的增加而增加這一-特性來進行溫 度測量的。

       2、如果氧德國SICK傳感器的電壓信號高于標準值,有可能是傳感器被污染，很多時候在這種情況下它會使空燃比變濃的。

       3、如果氧德國SICK傳感器的電壓信號低于標準值,則可能是傳感器出現故障，它會導致發動機的空燃比變稀。

       4、在檢查氧德國SICK傳感器時必須用數字式萬用表，或是示波器。

       5、如果氧傳感的加熱器有故障，它有可能會延長發動機的開環工作時間，使油耗量升高。

       6、發動機冷卻液溫度傳感器可以用數字表或是模擬表來檢查它的性能。

       7、某些計算機的ECT電路中，在發動機的某-溫度時會控制一個內部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測量中如果遇見這時的電壓異常，并不能說明傳感器有故障。

        8、測試發動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器可以使用*相同的操作程序，懦要注意的是它們的溫，度變化曲線不同，所以在相同的溫度時不會有相同的電壓信號。

        9、在節氣]打開，檢查節氣" ]位置傳感器電壓信號時，可以通過適當力度的震動來檢查傳感器的穩定性,某些電路虛接的故障用這種方法很有效。

       10、許多四線式節氣[位置傳感器中包含- -個怠速位置開關,用來在節氣門]處于怠速位置時向發動機控制單元提供發動機的工作狀態信息。

       11、有些情況下，可以松開節氣門位置傳感器的固定螺絲，轉動傳感器的殼體來調節節氣處于怠速位置時的電壓信號。

       12、如果進氣岐管壓力傳感器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬用表來測試它了。

       13、許多進氣岐管壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉換成的電壓信號,這類信號可以用接通點火開關的方法來檢查它的好壞。(這種方法 只能證明傳感器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來的。)

       14、在檢查進氣岐管壓力傳感器的輸出電壓信號時，傳感器內應該有一一定的真空度 。大多數情況下每隔10千帕檢測- -次它的輸出信號就能做出判斷。

       15、測量翼板式進氣流量傳感器的電壓信號時可以在傳感器的翼板從全關轉到全開的過程中進行檢查,觀察輸出信號的電壓值和連續性。