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承載比（CBR）試驗原理
承載比(CBR)試驗原理
１.所謂CBR值，就是試料貫入量達到2．5mm或5111[11時的單位壓力與標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度(7MPa或10．5MPa)的比值，用百分數表示。試驗中，材料的承載能力越高，對其壓入一定貫入深度所需施加的荷載越大。
２.試驗時，按路基施工時的*含水量及壓實度要求在試桶內制備試件，加載前飽水4晝夜，其目的是預測路基土或基層填料在使用期間經歷氣象變化和長年運行過程中的含水量變化以及在zui惡劣情況下來推算CBR值，浸泡96h的試樣飽和度一般可達75％一95％。
３.在浸水過程中及貫入試驗時，在試件頂面施加荷載板，使試樣在受到一定約束力的條件下進行試驗，其目的是模擬路面結構施加于試樣表面的上部壓力，各國統一采用施加50N荷載的標準方法。
４.室內CBR試驗適用于在規定的試桶內制件后，對各種土和路面基層、底基層材料所進行的試驗，試樣的zui大粒徑宜控制在25Him以內，zui大不得超過3xmm。
５.般以擊實簡內徑的l／4一l／3作為粒徑成分的zui大尺寸界限，即對150mm內徑的擊實筒，容許zui大粒徑為38．1lniil。為保證試驗材料CBR值的準確，試驗時應盡量避免CBR試筒中的大顆粒，因為修正的材料強度特性會明顯不同于原始材料，另外含有大顆粒材料的試驗結果較細顆粒的材料試驗結果穩定性差。
承載比(CBR)功能：
1. CBR 指標列入了我國《公路路基設計規范》、《公路路基施工技術規范》，作為路基填料選擇的依據。
2．在鐵路路基施工中也采用 CBR 作為評價填料強度的輔助指標。 CBR 試驗的優點是能測出填料浸水后的強度，這一指標對鐵路浸水路基非常重要。
特點：
反映了路基填筑材料的水穩性和整體強度的大小
CBR(CaliforniaBeatingRatio)又稱加州承載比，由美國加利福尼亞州公路局首先提出。CBR用于評定路基土和路面材料強度，在美國和日本被廣泛應用于路基和路面設計。隨著中國高速公路和鐵路建設的發展，CBR試驗被納入《公路~22試驗規程》，CBR指標被列入《公路路基設計規范》、《公路路基施工技術規范》，作為路基填料選擇的依據。鐵路路基施工也采用CBR作為評價填料強度的輔助指標。CBR試驗的優點是能測出填料浸水后的強度，這一指標對鐵路浸水路基非常重要。
CBR用于評定基層、墊層或土基材料的相對承載力，是一項反映土體抗垂直位移和抵抗局部荷載壓人變形能力的指標，當接近極限平衡條件時，兼可反映土體抗剪強度的相對量度。CBR值反映了路基填筑材料的水穩性和整體強度的大小，不僅可與無側限抗壓強度試驗作為無機結合材料的試驗補充，還解決了砂和砂礫類建筑材料因顆粒間沒有粘聚力，無法利用無側限抗壓強度試驗的問題。
承載比(CBR)方法分析：
根據試驗的不同目的和對象及試驗的場所和方法、試樣的狀態等，承載比試驗分為室內CBR和現場CBR試驗，現場CBR試驗又分為現場CBR試驗和落球儀快速測定現場CBR試驗。