密封圈導致日本SMC油缸泄漏故障的重要因素
    日本SMC油缸通常是采用無縫鋼管，內孔加工到很高的表面光潔度，可減小內摩擦力和延長密封件壽命。活塞大多數由鑄鐵或鋼制作作，采用若干種方法把活塞固定于活塞桿上。緩沖在大多數缸上是個有貨的選項并且往往可以加設而不改變輪廓尺寸。活塞桿般是高強度鋼，經表面滲碳淬火、磨削、拋光和鍍硬鉻以便耐磨損和耐腐蝕。
    腐蝕性氣氛條件通常需要不銹鋼的桿．該桿可以鍍鉻以便耐磨損。導向套用以活塞桿前后移動時支承它，大多數用球墨鑄鐵制作而且通常無須拆開整個缸即可拆下。
    桿密封裝置通常在外側包括個防塵圈以便從桿上去除塵土和污染．并防止被吸入，個主密封件用來密封缸壓力，高壓油缸還需在主密封前增加油壓緩沖圈，降低主密封圈承受的油壓，提高主密封圈的密封效果及壽命．密封件般由丁晴橡膠、聚氨脂、氟橡膠或填充聚四氟乙烯（PTFE）制作。般來說，O形圈用于靜密封場合如缸筒與導向套、活塞與桿等，Y形密封圈、V形密封圈或組合密封用來密封活塞和活塞桿。活塞支撐環使用派克的特殊高分子材料產品。
    拉桿通常是帶有切削或搓制螺紋的高強度鋼。用適當的扭矩預應力處理以防承受壓力是零件分離并降低對鎖緊螺母的需要，盡管有時使用鎖緊螺母。
    日本SMC油缸的基本作用形式
    標準雙作用：動力行程在兩個方向并且用于大多數應用場合：
    日本SMC油缸當僅在個方向需要推力時，可以采用個單作用缸；
    雙桿缸：當在活塞兩側需要相等的排量時，或者當把個負載連接于每端在機械有利時采用，附加端可以用來安裝操作行程開關等的凸輪．
    彈簧回程單作用缸：通常限于用來保持和夾緊的很小的短行程缸。容納回程彈簧所需要的長度使得它們在需要長行程時很討厭；
    日本SMC油缸僅有個流體腔，這種類型的缸通常豎直安裝，負載重置使缸內縮，他們又是被成為“排量缸”，并且對長行程是實用的；
    多伸縮缸：zui多可帶4個套簡，收攏長度比標準缸短．有單作用或雙作用，它們與標準缸相比是比較貴的，通常用于安裝空間較小但需要較大行程的場合，
    日本SMC油缸個串聯缸足由兩個同軸安裝的缸組成的，兩個缸的活塞由個公共活塞桿鏈接，在兩缸之前設置桿密封件以便使每個缸都能雙作用，當安裝寬度或高度受限制時．串聯缸可以增加出力；
    雙聯缸：個雙聯缸是由兩個同軸安裝的缸組成的．兩個活塞不相連接．在兩缸之間設置桿密封件以便使每個缸都能雙作用，兩個缸可以活塞桿對活塞安裝（如圖)或者背靠背安裝．通常用來提供三位置工作。
    O形密封圈屬于擠壓密封，當流體介質沒有壓力或壓力較低的情況下，靠預壓縮后所產生的回彈力給密封接觸面以定壓力達到密封。壓力提高后，在液體壓力的作用下，O形密封圈被擠向溝槽的另邊，使其變形增大，密封接觸面加寬。在這種情況下，密封接觸面處的壓力，除了預壓縮產生的接觸壓力外，還增加了由于流體壓力的作用產生的接觸面壓力，這就大大地提高了密封效果。
    無論哪種情況，密封圈的預壓縮量是關重要的參數，般用壓縮率表示。密封圈預壓縮率的大小直接影響密封和使用壽命，預壓縮率過小或過大都對密封效果和使用壽命不利。預壓縮率般在7%～30%的范圍內選取，靜密封選大值，動密封選稍小值。
    經過檢測驗算，夾緊油缸的實際預壓縮率僅為5%，低于zui小預壓縮率值。顯然，密封圈預壓縮率不足是引起油缸泄漏的主要原因，由于液壓缸泄漏，導致了工件夾不緊的故障。
    日本SMC油缸密封圈溝槽尺寸及精度是影響預壓縮率的重要因素。
    在設計密封溝槽時，雖然有標準可遵循，但在特殊情況下應該根據實際使用情況而定。回路的設計意圖很明確，就是要在進給液壓缸快進時，夾緊回路保壓，以夾緊液壓缸夾緊工件。此時，夾緊液壓缸處于靜止狀態，接近靜密封工況。因此，密封圈的溝槽尺寸、公差應參考靜密封工況選取，密封圈的預壓縮率應選得偏大些。回路中夾緊液壓缸密封圈溝槽按動密封工況設計，預壓縮率選得過小，加上加工時沒能引起足夠的重視，出現了溝槽過深的情況，故導致液壓缸靜止時出現了泄漏。