德國SEW減速機的分析資料分為幾部份
    德國SEW減速機主要由傳動零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其基本結構有三大部分：齒輪、軸及軸承組合；和箱體。
    1.德國SEW減速機與軸制成體，稱齒輪軸。
    這種結構用于齒輪直徑與軸的直徑相關不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當df－d≤6～7mn時，應采用這種結構。而當df－d＞6～7mn時，采用齒輪與軸分開為兩個零件的結構，如低速軸與大齒輪。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯接，軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。兩軸均采用了深溝球軸承。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。當軸向載荷較大時，應采用角接觸球軸承、圓錐滾子軸承或深溝球軸承與推力軸承的組合結構。軸承是利用齒輪旋轉時濺起的稀油，進行潤滑。箱座中油池的潤滑油，被旋轉的齒輪濺起飛濺到箱蓋的內壁上，沿內壁流到分箱面坡口后，通過導油槽流入軸承。
    2.箱體是減速機的重要組成部件。
    它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。       箱體通常用鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速機也可以采用鑄鋼箱體。單體的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。灰鑄鐵具有很好的鑄造和減振。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯接成體。軸承座的聯接螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺，應具有足夠的承托面，以便放置聯接螺栓，并旋緊螺栓時需要的扳手空間。為箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為減速機安置在基礎上的穩定性并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座般不采用完整的平面。
    需要鉆孔減輕重量的齒輪，要將鉆孔的順序安排在熱處理之后進行。
    為了減少德國SEW減速機變形，齒面高頻淬火要采用比較低的淬火溫度和比較短的加熱時間、均勻進行加熱，冷卻的時候要緩慢，這是根據變速器零件表面和液壓油的氧化程度，判斷液壓系統的油溫會不會過高導致摩擦片的燒損。
    德國SEW減速機高是因為受到了液壓系統液壓泵、濾油器、冷卻器等部件和液壓油的影響，就是在液壓系統中油液的雜質太多，造成濾油器阻塞，液壓系統循環受阻，冷卻不良和循環太快，會使油溫升高。
    德國SEW減速機高會使變速離合器里面橡膠密封件老化產生變形開裂，使和壽命得到降低，造成離合器主、動從片接合不好，主、動從片之間會打滑，離合器分離得不*、摩擦阻力會增大，會加快離合器摩擦片的磨損。
    根據德國SEW減速機變速器殘留油液的氧化變質程度，確認是液壓油選用不當，在液壓系統中液壓油起到傳遞動力的作用，而且還起到潤滑、冷卻的作用。
    德國SEW減速機回轉支承減速器在回轉支承裝置中有非常重要的作用，能控制回轉支承運行的速度，在緊急情況中能根據減速器調整回轉支承的速度。下面則來看看回轉支承減速器的四大。
    、德國SEW減速機的高集成性
    德國SEW減速機高度集成，zui大與zui小的回轉支承減速器可驅動的機件和載荷差距數十倍，但他們的尺寸，尤其是傳動鏈軸向尺寸差別不大，這有利于串聯傳動連接機件的結構形式扁平化，從而使得整個機械裝備縮小。
    二、德國SEW減速機的安全性
    德國SEW減速機傳動具有反向自鎖的特點，可實現反向自鎖，即只能由蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿運動。這特性使得回轉支承減速器可被廣泛應用于起重、高空作業等設備當中，在提高主機的科技含量的同時，也提升了主機的作業穩定性和作業的安全系數。回轉支承減速器跟傳統的回轉類產品相比，具有安裝簡便、易于維護、更大程度上節省安裝空間。
    三、德國SEW減速機的簡化主機設計
    與傳統的齒輪傳動相比，蝸輪蝸桿傳動可以得到相對較大的減速比，在某些情況下，可以為主機省去減速機部件，從而為客戶降低采購成本，同時也大大降低了主機故障產生率。