FESTO氣缸DSBG-50-50-PPVA-N3R3_FESTO

費斯托氣缸的發展目前是處于非常良性狀況的，也一定會按照這氣缸技術自身的科學自然發展規律發展。
氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型，做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。

DSBG-50-50-PPVA-N3R3

費斯托氣缸的發展目前是處于非常良性狀況的，也一定會按照這氣缸技術自身的科學自然發展規律發展。

氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型，做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。

FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。

內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。

氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。

氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

費斯托FESTO氣缸占空間位置少，結構輕巧，外形美觀，能承受較大的橫向負載，無需安裝附件可直接安裝于各種夾具和設備上。 薄型氣缸的作用：將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動。 薄型氣缸的結構：由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成。組成部分1）費斯托FESTO氣缸的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。

FESTO氣缸的作用有哪些？

氣缸是內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。費斯托氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，FESTO氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

氣缸是汽輪機的外殼。汽缸的作用主要是將汽輪機的通流部分（噴嘴、隔板、轉子等）與大氣隔開，保證蒸汽在汽輪機內完成做功過程。此外，它還支承汽輪機的某些靜止部件（隔板、噴嘴室、汽封套等），承受它們的重量，還要承受由于沿汽缸軸向、徑向溫度分布不均而產生的熱應力。

1、FESTO氣缸是引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

2、渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

如果FESTO氣缸兩個缸徑相同的氣缸連接組成一個多位置氣缸cA 位置傳感器SMAT, SDAT

– 持續感測活塞位置– 有一個模擬量輸出

1) 數值僅用于 500 mm 的行程及 10 組雙行程之后

與緩沖 PPV/PPS組合時，規定值僅在緩沖范圍之外適用

2) 注意接近開關工作范圍

3) CRC2: 耐腐蝕等級 2，符合Festo 940 070標準

元件必須具備一定的耐腐蝕能力。外部可視元件具備基本的涂層表面，

可直接與工業環境或與冷卻液、潤滑劑等介質接觸。

4) CRC3: 耐腐蝕等級 3，符合Festo 940 070標準

金屬固定擋塊確保高精度

聚氨酯材料的旋轉葉片和密封系統確保了使用壽命長

使用緩沖元件實現終端位置的精密調節

止動元件和擺動氣缸間的機械

傳動裝置 防止止動系統在加載情況下產生運動

旋轉葉片和多齒軸的組合可承

受高達 40 Nm的扭矩

FESTO氣缸