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現貨SMC標準氣缸MDBB63-200技術文章
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1.日本SMC氣缸剛開始的動作比較慢：這種情況主要是因為系統中發生了泄漏的現象。這時就應檢查液壓油箱液體的位置，液壓泵吸油側的密封件和管接頭，吸油粗濾器是不是長時間沒有清理。如果是這樣的情況的話就應該及時補充液壓油，處理密封及管接頭，*清洗或直接更換粗濾芯。
2.日本SMC氣缸的液壓系統出現控制壓力太低的情況：如果出現此類情況，不管怎么去操作無桿氣缸，其都不會發生動作或者動作非常小。這時就要檢查一下活塞和活塞桿的密封情況是不是太緊，再看看是不是有臟東西或膠質沉淀物：檢查活塞桿和缸筒的軸心線是不是對中的，易損件和密封件有沒有完好。
3.閥芯卡住或者閥孔堵塞：如果流量閥或是方向閥的閥芯卡住或是閥孔堵塞的時候，無桿氣缸在這個時候就比較容易發生誤動作或動作失靈。如果出現這樣的情況應及時檢查油液是否被污染；看看是否有臟東西或膠質沉淀物卡住閥芯導致堵塞閥孔；還有就是要檢查閥體磨損到什么程度。
4.液壓系統中有時候會進入空氣：一般這種情況都是因為控制管路中節流的阻力太大，流量閥的調節不是很正確，控制的壓力也不合適，同進壓力源也受到了干擾。這個時候就應該檢查控制壓力源，確保壓力一定要調節到系統規定的數值。
5.活塞桿和缸筒卡住或日本SMC氣缸堵塞：如果在溫度比較低的情況下，液壓油的黏度就會很大大，就會使其流動性變差，從而就導致無桿氣缸動作會放慢。如果出現這種情況就要更換黏和溫性能都比較好的液壓油，還有就是可以在低溫的情況下借助加熱設備或利用機器自身加熱設備來使啟動時候的溫度升高。氣體壓縮性大，膨脹也厲害，易爆炸，不安全。所以，動不動就是壓力容器，要設計權，制造權、要審批、要檢查、.....設計制造的責任重大，被管得緊緊的。要做氣動，就要知道這吧。
氣動的壓力都不會很高，一般幾KG/平方厘米。因而力量也不會很大，怕出事故。故都是些小東西。缸、閥、密封都和液壓類似，緩沖結構多點，因為氣動速度快，一沖就來了。（當然也有高壓的。）
氣缸中接受活塞緊縮而進步壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸"。氣缸的應用領域：打印（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。英文名：cylinder
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氣壓傳動中將緊縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動履行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復搖擺的兩類（見圖）。做往復直線運動的氣缸又可分為單效果、雙效果、膜片式和沖擊氣缸4種。
①單效果氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能發生氣壓，氣壓推動活塞發生推力伸出，靠繃簧或自重返回。
②雙效果氣缸：從活塞兩邊替換供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片替代活塞，只在一個方向輸出力，用繃簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新式元件。它把緊縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復搖擺的氣缸稱搖擺氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔替換供氣，輸出軸做搖擺運動，搖擺角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
日本SMC氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等構成，其內部結構如圖所示：
日本SMC氣缸
1）缸筒
缸筒的內徑巨細代表了氣缸輸出力的巨細。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內外表的外表粗糙度應達到Ra0.8μm。
SMC、 CM2氣缸活塞上選用組合密封圈完成雙向密封，活塞與活塞桿用
由于氣缸裝配不當和長期使用，氣動執行元件（氣缸）易發生內、外泄漏，輸出力不足和動作不平穩，緩沖效果不良，活塞桿和缸蓋損壞等故障現象。
（1） 現貨SMC標準氣缸MDBB63-200技術文章
日本SMC氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好；當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。