救援車用5kw柴油發電機

取下油箱蓋和濾網，向油箱內加入燃油，油面距離油箱底部約為15-20mm。
然后將壓縮空氣軟管與特制的噴洗頭連接。噴洗頭一般為外徑12mm、長度250mm左右的金屬管，其一端焊堵后鉆4-5個1mm的小孔，另一端與軟管相連。
將帶有噴洗頭的軟管插到油箱底部。
用干凈布包棉紗封堵加油口，打開壓縮空氣開關，保持380-600kPa的氣壓沖洗。
當噴洗頭沖遍油箱后，立即卸下放油螺塞放出臟油。如此反復清洗2-3遍，達到清除污物的目的。
清洗油箱后，應檢查油箱加油濾網有無臟物或破損處，并隨時處理。
應檢查油箱蓋通氣閥是否暢通，若閥門彈簧無彈力或銹蝕應維修或更換。 現代柴油發動機大多數都選用封閉式冷卻系，散熱器蓋是密封的，并增添了一個脹大水箱。發動機作業時，冷卻液蒸氣進入脹大水箱內，冷卻后又流回散熱器，可防止冷卻液很多蒸騰丟失，并可進步冷卻液的沸點溫度。該冷卻系應運用具有防腐蝕、防沸、防凍和防水垢的優質冷卻液，并且在運用中有必要確保密封，才干收到作用。

在柴油發電機長時間怠速運轉時，由于汽缸內溫度低，燃料燃燒不充分，燃燒室和噴油嘴上容易形成積碳，致使噴油嘴工作條件惡化。尤其在冬季寒冷的氣候條件下更為嚴重。由于燃燒室有積碳，使得散熱緩慢，嚴重時會造成噴油嘴的噴孔阻塞或出現滴油現象。燃油長時間停留在噴油嘴頭部燃燒，產生的局部高溫將使噴油嘴和隔熱護套燒熔。

這一點是進步散熱效能的重要條件之一。散熱器外部沾有泥土、油污或散熱片因磕碰變形時，均會影響風的經過，散熱器散熱作用變差，形成冷卻液溫度過高。因而發現發電機組散熱器呈現這種狀況應及時清潔或許修整。別的，發電機組冷卻水箱內積有水垢、泥砂或油污時，都會影響冷卻液的傳熱。加注殘次冷卻液或水，將會形成冷卻系積垢增多，而水垢的傳熱才能只要金屬的幾十分之一，然后冷卻作用變差。所以冷卻系統中應加注優質的冷卻液。

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