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礦用自動(dòng)無(wú)壓風(fēng)門(mén) 就目前市場(chǎng)上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)風(fēng)門(mén)的名目種類(lèi)繁多，但使用多的，且行人行車(chē)都能方便通過(guò)的自動(dòng)風(fēng)門(mén)是一種鋼制結(jié)構(gòu)的壓力平衡式異向同步開(kāi)啟的風(fēng)門(mén)。這種風(fēng)門(mén)通過(guò)油缸斜推門(mén)扇，達(dá)到兩門(mén)扇異向同步開(kāi)啟的，基本上了常規(guī)條件下礦井通風(fēng)設(shè)計(jì)的要求。 風(fēng)門(mén)作為通風(fēng)中的主要設(shè)施，一般安裝在進(jìn)回風(fēng)之間的聯(lián)絡(luò)巷，起到即能割斷又能行人過(guò)車(chē)的作用．一道風(fēng)門(mén)可代替原正反兩道風(fēng)門(mén)，在高負(fù)壓下用較小的力可將門(mén)平穩(wěn)的打開(kāi)。兩扇風(fēng)門(mén)聯(lián)鎖開(kāi)動(dòng)時(shí)同單扇風(fēng)門(mén)開(kāi)閉一樣便捷，安裝窗使風(fēng)門(mén)內(nèi)、外具有可視性。在行人或通車(chē)不多的地方，可構(gòu)筑普通風(fēng)門(mén)；而在行人通車(chē)比較的主要運(yùn)輸巷道上則應(yīng)構(gòu)筑自動(dòng)控制風(fēng)門(mén)我國(guó)礦用自動(dòng)風(fēng)門(mén)發(fā)展比較迅速，公司從門(mén)體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力源、控制等角度進(jìn)行深入的研究，設(shè)計(jì)出不同樣式的無(wú)壓風(fēng)門(mén)
在我國(guó)目前煤礦所安裝自動(dòng)風(fēng)門(mén)對(duì)通風(fēng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、災(zāi)變控制及預(yù)防，特別是火災(zāi)控制及預(yù)防的監(jiān)測(cè)監(jiān)控比較少而且功能不全，對(duì)災(zāi)變也足夠的監(jiān)測(cè)監(jiān)控能力。以電液桿為驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)計(jì)的自動(dòng)化風(fēng)門(mén)，解決了單人開(kāi)動(dòng)風(fēng)門(mén)費(fèi)力及小門(mén)后加大漏風(fēng)量的難題，同時(shí)解決了人工啟閉風(fēng)門(mén)費(fèi)時(shí)、影響運(yùn)輸效率的問(wèn)題?1。自動(dòng)風(fēng)門(mén)兩風(fēng)門(mén)之間有電氣閉鎖，只準(zhǔn)其中一側(cè)開(kāi)啟，另一道不能操動(dòng)，并有對(duì)面風(fēng)門(mén)的開(kāi)啟指示。聲光語(yǔ)言功能：當(dāng)A道風(fēng)門(mén)打開(kāi)時(shí)，A道風(fēng)門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)傳感器，使B門(mén)閉鎖，同時(shí)B道風(fēng)門(mén)的器開(kāi)始，綠燈轉(zhuǎn)化為紅燈，揚(yáng)聲器發(fā)出“對(duì)面風(fēng)門(mén)已開(kāi)，請(qǐng)稍后"的。當(dāng)A道門(mén)關(guān)閉后，B道門(mén)的語(yǔ)言器停止，紅燈轉(zhuǎn)化為綠燈，提示行人可通過(guò)B道門(mén)。功能應(yīng)用：自動(dòng)風(fēng)門(mén)聲光功能，起到警示過(guò)往車(chē)輛或行人通過(guò)風(fēng)門(mén)。
礦用自動(dòng)無(wú)壓風(fēng)門(mén) 控制的安裝置氣缸、調(diào)速閥、電磁閥、滑輪固定在機(jī)架上，牽引鋼絲繩一端固定在風(fēng)門(mén)的中部，另一端通過(guò)滑輪固定在機(jī)架上，機(jī)架固定在巷壁上。開(kāi)門(mén)靠氣缸縮回牽引力帶動(dòng)滑輪通過(guò)鋼絲繩把門(mén)拉開(kāi)，關(guān)門(mén)時(shí)氣缸伸長(zhǎng)，靠配重桶將風(fēng)門(mén)關(guān)閉。電氣風(fēng)門(mén)電控制箱位于AB門(mén)的中間位置，通過(guò)分線(xiàn)盒與設(shè)備聯(lián)接；分線(xiàn)盒和光指示按鈕分別安裝在A門(mén)和B門(mén)的內(nèi)外側(cè)。如有行車(chē)按鈕，將行車(chē)按鈕裝在氣缸架上。紅外風(fēng)門(mén)的工作原理：風(fēng)門(mén)的啟、閉靠氣缸的伸、縮通過(guò)牽引鋼絲繩拉動(dòng)風(fēng)門(mén)來(lái)完成。氣缸的動(dòng)力來(lái)源于井下高壓風(fēng)管內(nèi)的壓縮空氣。當(dāng)行人經(jīng)過(guò)風(fēng)門(mén)兩邊的紅外線(xiàn)傳感器時(shí)，人體熱量產(chǎn)生的紅外線(xiàn)經(jīng)過(guò)菲湟爾透鏡的會(huì)聚，激發(fā)紅外線(xiàn)產(chǎn)生一種微弱的低頻。該經(jīng)過(guò)放大、比較后，通過(guò)傳輸電纜傳送給主機(jī)。主機(jī)對(duì)其進(jìn)行放大、處理、功率放大、狀態(tài)轉(zhuǎn)換后控制固體繼電器，由固體繼電器的指令控制電磁閥打開(kāi)，壓縮空氣通過(guò)電磁閥推動(dòng)氣缸伸出拉動(dòng)牽引鋼絲繩打開(kāi)正向風(fēng)門(mén)和反向風(fēng)門(mén)。當(dāng)行人通過(guò)風(fēng)門(mén)一定時(shí)間后，主機(jī)延時(shí)結(jié)束，輸出電斷，固體繼電器復(fù)位，控制電磁閥關(guān)閉，氣缸回縮，風(fēng)門(mén)靠彈簧和風(fēng)壓的作用關(guān)閉，并拉緊鋼絲繩。
自動(dòng)風(fēng)門(mén)兩道風(fēng)門(mén)兩端的巷道壁上分別安裝紅外線(xiàn)傳感器，在風(fēng)門(mén)的兩端形成檢測(cè)線(xiàn)，當(dāng)行人或車(chē)輛由巷道的任何方向進(jìn)入時(shí)，傳感器自動(dòng)檢測(cè)并為控制設(shè)備提供，當(dāng)?shù)篱T(mén)有人經(jīng)過(guò)時(shí)，傳感器發(fā)出，該門(mén)動(dòng)力源通電，風(fēng)門(mén)打開(kāi)，風(fēng)門(mén)上裝有傳感器，檢測(cè)風(fēng)門(mén)的閉、合狀態(tài)（此可傳達(dá)地面調(diào)度室，以方便地檢測(cè)風(fēng)門(mén)關(guān)閉情況）。 抗災(zāi)救災(zāi)自動(dòng)控制風(fēng)門(mén)研究與設(shè)計(jì)煤礦井下發(fā)生火災(zāi)時(shí)，救護(hù)井下被困人員以及處理井下災(zāi)變事故的中，經(jīng)常采用控制技術(shù)。處理礦井火災(zāi)事故的通風(fēng)具有多種，通常采用對(duì)風(fēng)路、風(fēng)量、風(fēng)壓等的控制手段，使短路、反向或改變流經(jīng)路線(xiàn)。在井下受限空間內(nèi)，一旦發(fā)生火災(zāi)，若不能找到有效的，只是靠工作人員人為的去現(xiàn)場(chǎng)來(lái)執(zhí)行通風(fēng)設(shè)施的開(kāi)閉，這樣容易延的救援。因此，救災(zāi)自動(dòng)控制風(fēng)門(mén)控制的研究與設(shè)計(jì)對(duì)煤礦抗災(zāi)救援具有意義。當(dāng)通風(fēng)需要隔離且人員、車(chē)輛經(jīng)常通行的巷道，應(yīng)設(shè)計(jì)使用全自動(dòng)風(fēng)門(mén)；進(jìn)風(fēng)巷道與回風(fēng)巷道之間的風(fēng)門(mén)，應(yīng)設(shè)計(jì)使用手動(dòng)控制型反風(fēng)風(fēng)門(mén)；正常情況下人員、車(chē)輛需要通行，且不需要進(jìn)行隔離時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)使用手動(dòng)控制型救災(zāi)風(fēng)門(mén)。