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日本CKD氣缸的磨損的原因有哪些？
日本CKD氣缸的磨損的原因有哪些？
1.日本CKD氣缸的磨損規律
l在正常情況下，氣缸沿高度方向磨損成上大下小的錐形，活塞處于上止點位置時*道活塞環對應的缸壁處磨損zui大，如 圖3-3所示，在空氣濾清器失效的情況下，會出現中間大兩頭小的腰鼓形磨損;在徑向截面內呈不規則的橢圓形磨損，zui大磨損一般發生在氣缸的前后方向或左右方向。因此，在測量氣缸磨損時，一般取上、中、下三個截面，并在氣缸的前后和左右兩個方向進行測量。
2.日本CKD氣缸磨損量的測量
l(1)組裝量缸表:根據被測氣缸直徑的大小，選擇適當長度的接桿接于量缸表的下端，將百分表裝在量缸表上端的安裝孔內，如圖3-4所示。
l(2)校對量缸表:將外徑千分尺調到被測氣缸的標準尺寸(BJ492Q發動機的標準缸徑為(92 ±0. 024 )mm )，再將量缸表校對到外徑千分尺的尺寸(保證測量桿有2mm左右的壓縮量)，并轉動表盤使表針對正零位。
(3)日本CKD氣缸圓度誤差的測量:測量的部位應選在活塞環的工作區域內，取上、中、下三個截面，如圖3-5所示。在每個截面上沿發動機的前后方向和左右方向分別測量出氣缸的直徑。為了保證測量的性，測量時量缸表的側桿與氣缸的軸線應保持垂直，如圖3-6所示。計算時每個截面上所測得的兩直徑之差的一半即為該截面的圓度誤差。對三個截面所測的得圓度誤差進行比較，取zui大值作為被測氣缸的圓度誤差。
l圓度=(同一截面上的zui大直徑-zui小直徑)/2
(4)氣缸圓柱度誤差的測量:測量的部位一般選在氣缸的上、下部位，即氣缸磨損的zui大處和zui小處。計算時同一氣缸中所測得的直徑中的zui大值與zui小值之差的一半即為被測氣缸的圓柱度誤差。
l圓柱度=(不同截面上的zui大直徑-zui小直徑)/2
l當氣缸的圓度誤差或圓柱度誤差超過標準值時，應對發動機進行鎖、磨缸修理。如BJ492Q型發動機的使用極限為:圓度誤差不大于0.075mm ,圓柱度誤差不大于0.15mm。注意當氣缸的圓度和圓柱度誤差未超出使用極限，但在缸壁上已有嚴重的拉痕、溝槽或麻點時，也應進行鎖、磨缸修理。
l測量完畢，將測得的數據和計算值填入
(5)日本CKD氣缸缸壁間隙的檢查:氣缸鎖磨以后，應檢查并保證活塞與氣缸的配合間隙，一般有三種方法。日本CKD氣缸的磨損的原因有哪些？
l①用千分尺和量缸表測量活塞裙部和氣缸的配合尺寸。
l②將活塞倒置于氣缸內，在活塞裙部未開膨脹槽的一邊，夾入一把長200mm、寬13mm、厚0.05mm的塞尺，用手握住活塞，用彈簧秤拉出塞尺，如圖3-7所示拉力應符合下面的規定:BJ492Q發動機的拉力為3044N，各缸的拉力差≯9. 8N。
表3-1中。
③經驗法:將活塞倒置放入氣缸內，夾入規定厚度的塞尺，用手推拉活塞，無過大的阻力為合適。
lBJ492Q發動機的活塞與氣缸的配合間隙為0.010~0.036mm,EQ6100發動機和CA6102發動機的活塞與氣缸的配合間隙分別為0.03~0.06mm和0.015~0.035mm。
(6)日本CKD氣缸套的鑲換:氣缸的磨損超過zui大一級修理尺寸，或缸壁表面上有較深的劃痕和小裂紋時，應更換新的缸套。
l ①干式氣缸套的鑲換:首先用工具壓出舊缸套，或將舊缸套鎖除掉。然后檢查缸體承孔表面應無明顯損傷，否則應按修理尺寸進行鎖削(缸套外徑有2~4級修理尺寸，級差為0.50mm )。按缸體承孔尺寸選擇新缸套，并保證合適的過盈量。zui后壓入新的缸套，壓入時應在缸體承孔和氣缸套外壁上涂一些機油，在缸體承孔上放正缸套，用壓床將其緩緩壓入缸體承孔，直至缸套上端抵住氣缸體上的止口臺肩。為防止氣缸體變形，應按著隔缸壓入法鑲換新缸套。壓裝缸套的壓力應不大于100kPa，壓裝過程中阻力突然增加時應停止壓裝，并查明原因予以排除
日本CKD氣缸的磨損的原因有哪些？