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德國SICK傳感器電阻應變式,SICK傳感器
德國SICK傳感器電阻應變式,SICK傳感器
德國SICK傳感器中的電阻應變片具有金屬的應變效應，即在外力作用下產生機械形變，從而使電阻值隨之發生相應的變化。電阻應變片主要有金屬和半導體兩類，金屬應變片有金屬絲式、箔式、薄膜式之分。半導體應變片具有靈敏度高（通常是絲式、箔式的幾十倍）、橫向效應小等優點。
德國SICK傳感器是根據半導體材料的壓阻效應在半導體材料的基片上經擴散電阻而制成的器件。其基片可直接作為測量傳感元件，擴散電阻在基片內接成電橋形式。當基片受到外力作用而產生形變時，各電阻值將發生變化，電橋就會產生相應的不平衡輸出。
用作德國SICK傳感器的基片（或稱膜片）材料主要為硅片和鍺片，硅片為敏感材料而制成的硅壓阻傳感器越來越受到人們的重視，尤其是以測量壓力和速度的固態壓阻式傳感器應用zui為普遍。
傳感器熱電阻
熱電阻測溫是基于金屬導體的電阻值隨溫度的增加而增加這一特性來進行溫度測量的。
2、如果氧德國SICK傳感器的電壓信號高于標準值，有可能是傳感器被污染，很多時候在這種情況下它會使空燃比變濃的。
3、如果氧德國SICK傳感器的電壓信號低于標準值，則可能是傳感器出現故障，它會導致發動機的空燃比變稀。
4、在檢查氧德國SICK傳感器時必須用數字式萬用表，或是示波器。
5、如果氧傳感的加熱器有故障，它有可能會延長發動機的開環工作時間，使油耗量升高。
6、發動機冷卻液溫度傳感器可以用數字表或是模擬表來檢查它的性能。
7、某些計算機的ECT電路中，在發動機的某一溫度時會控制一個內部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測量中如果遇見這時的電壓異常，并不能說明傳感器有故障。
8、測試發動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器可以使用*相同的操作程序，需要注意的是它們的溫度變化曲線不同，所以在相同的溫度時不會有相同的電壓信號。
9、在節氣門打開，檢查節氣門位置傳感器電壓信號時，可以通過適當力度的震動來檢查傳感器的穩定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。
10、許多四線式節氣門位置傳感器中包含一個怠速位置開關，用來在節氣門處于怠速位置時向發動機控制單元提供發動機的工作狀態信息。
11、有些情況下，可以松開節氣門位置傳感器的固定螺絲，轉動傳感器的殼體來調節節氣門處于怠速位置時的電壓信號。
12、如果進氣岐管絕壓力傳感器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬用表來測試它了。
13、許多進氣岐管絕壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉換成的電壓信號，這類信號可以用接通點火開關的方法來檢查它好壞。（這種方法只能證明傳感器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來的。）
14、在檢查進氣岐管絕壓力傳感器的輸出電壓信號時，傳感器內應該有一定的真空度。大多數情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。
15、測量翼板式進氣流量傳感器的電壓信號時可以在傳感器的翼板從全關轉到全開的過程中進行檢查，觀察輸出信號的電壓值和連續性。
16、有些熱阻式或是式的進氣流量傳感器由發動機電腦提供頻率變化的電壓信號，這類的傳感器只能用可以測試頻率的萬用表來檢查它的電壓。
17、排氣再循環閥位置傳感器的電壓信號將在閥關閉時的0.8V到閥全開時的4.5V之間變化。
德國SICK傳感器電阻應變式,SICK傳感器