發動機本身是一個內在的振動源，同時也受到來 自外部的各種振動干擾。引起零部件的損壞和乘坐的不舒適等。所以設置懸置系統，把發動機傳遞到支承系統的振動減小到zui低限度。成功地控制振動，主要取決于懸置系統的結構型式、幾何位置及懸置軟墊的結構、剛度和阻尼等特性。     
1.作用于發動機懸置系統的激振源主要如下：  
① 發動機起動及熄火停轉時的搖動；  
② 怠速運轉時的抖動；  
③ 發動機高速運轉時的振動；  
④ 路面沖擊所引起的車體振動；  
⑤ 大轉矩時的搖動；   
⑥ 汽車起步或變速時轉矩變化所引起的沖擊；  
⑦ 過大錯位所引起的干涉和破損。  
2.電磁振動試驗臺作用在發動機懸置上的振動頻率十分廣泛。按著振動頻率可以把振動分為高頻振動和低頻振動。頻率低于30Hz的低頻振動源如下：  
① 發動機低速運轉時的轉矩波動；   
② 在發動機低速運轉時由于慣性力及其力偶使動力總成產生的振動
③ 輪胎旋轉時由于輪胎動平衡不好使車身產生的振動；  
④ 路面不平使車身產生的振動；   
⑤ 由于傳動系的聯軸器工作不佳產生附加力偶和推力，使動力裝置產生的振動。     
3.頻率高于30Hz的高頻振動源如下：   
① 在發動機高速運轉時，由于慣性力及其力偶使動力總成產生的振動；   
② 變速時產生的振動；   
③ 燃燒壓力脈動使機體產生的振動；  
④ 發動機配氣機構產生的振動；  
⑤ 曲軸的彎曲振動和扭振；  
⑥ 動力總成的彎曲振動和扭振；  
⑦ 傳動軸不平衡產生的振動。   
總之，使發動機總成產生振動的主要振源概括起來有兩類：一為內振源，主要是由于燃燒脈動、活塞和連桿的運動產生的不平衡力和力矩。二為外振源，主要來源于不平的道路或傳動系。這兩種振源幾乎總是同時作用，使發動機處于復雜的振動狀態。  在這些激震原的作用下，車架與發動機之間通過懸置想連接，因此懸置就受到相應的力在三圍空間內作六自由度運動，運動的同時收到相應的作用 力