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揭開快速動力學停流的神秘面紗
快速動力學停流就是把氣液兩相混合物看作一種均勻介質，這種介質具有均一的流動參數(shù)，其物理特性參數(shù)取兩相介質相應參數(shù)的平均值。因此可按單相介質處理均相流模型的流體力學問題。由于這種模型回避了相之間的相互作用，對非均勻混合的情況誤差較大。使用均相流模型對于泡狀流(尤其是沫狀流和霧狀流)具有較高的準確性；對于彈狀流和塊狀流需要進行時間平均修正；對于分層流、波狀流和環(huán)狀流，則誤差較大。
均流模型的基本假設是：①氣液兩相流的實際流動速度相等；②兩相介質間處于熱力學平衡狀態(tài)，壓力、密度等互為單值函數(shù)；③在計算摩擦阻力和壓力損失時使用單相介質阻力系數(shù)。
快速動力學停流每相介質有其平均流速和獨立的物性參數(shù)。為此需要分別建立每一相的流體動力特性方程。這就要求預先確定每一相占有過流斷面的份額(即真實含氣率)以及介質與管壁的摩擦阻力和兩相介質相互之間的摩擦阻力。為了取得這些數(shù)據(jù)，目前主要是利用試驗研究的方法得到經(jīng)驗關系式。近年來，隨著計算流體力學的發(fā)展，有些數(shù)據(jù)已能通過數(shù)學模型解析求得。適用于介質流速比較低的情況，用于分層流、波狀流和環(huán)狀流時，其準確度比較高。
摩阻壓差梯度由兩相介質與管壁摩擦產生的機械能散失和兩相介質相對運動時在分界面上產生的機械能散失而引起。正是由于在兩相界面上有機械能損失和兩相之間相互作功以及兩相之間的熱量和質量交換，所以能量方程式要比動量方程式復雜得多，因此在許多兩相流動分相流動的研究中，多傾向于使用動量微分方程式。