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隨著國家西部大開發戰略和內蒙古自治區交通基礎設施建設規劃力度加大，呼倫貝爾市在“十五”期間路網規劃總里程達到4054公里，發展速度較快。水泥混凝土作為重要的建筑材料也較廣泛的應用于呼倫貝爾地區的公路建設中。筆者在近些年的道路橋梁施工中，對如何提高混凝土構件質量，防止構件表面產生氣泡進行了深入研究。在水泥混凝土構件生產過程中，由于振搗不充分、骨料級配不合理等原因，使混凝土與模板之間滯留的空氣不能充分排出。當拆除模板之后，在水泥混凝土構件表面形成大小不等的坑凹槽面(俗稱“蜂窩”“麻面”)，這種現象稱
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在施工過程中，鋼筋混凝土結構構件的鋼筋保護層偏差直接影響鋼筋混凝土構件的力學性能及耐久性，關系到建筑物的使用安全及使用壽命。因此，參與建設、施工的各方應重視并關注鋼筋混凝土結構的保護層問題。一、鋼筋混凝土結構保護層的作用鋼筋混凝土保護層是包裹在鋼筋外面的具有一定厚度的混凝土層。其在保證結構受力性能、結構安全和持久性、結構耐火性能等方面具有重要作用。1.保證混凝土與鋼筋共同工作，確保結構受力性能。混凝土與鋼筋共同工作是保證結構構件承載能力和結構性能的基本條件。混凝土是抗壓性能較好的脆性材料，鋼筋是
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管樁生產合縫漏漿一般分為樁身合縫漏漿、接頭及樁套箍與樁身面漏漿兩種情況。樁身合縫漏漿是指尚未硬化的混凝土在離心成型過程中通過管樁鋼模合縫處發生水泥漿體的流失現象，管樁在蒸汽養護結束后，樁身合縫漏漿處的硬化混凝土表面將露出砂、石等缺陷；接頭及樁套箍與樁身面漏漿是指混凝土中的水泥漿從端板與樁套箍連接處因焊接縫隙流失的現象或水泥漿從樁套箍與管樁模具之間的縫隙、樁套箍凹陷處流失的現象，接頭及樁套箍與樁身面漏漿后將產生該處的混凝土空鼓、缺料、樁頭混凝土松散等缺陷。管樁生產合縫漏漿是預應力混凝土管樁生產中較
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?一、對氯鹽來說，在現行GBJ204-83第7.3.3條中有11點限用的規定，在給水排水構筑的水池類鋼筋砼中也規定禁用氯鹽。??二、外加劑應用技術規范中，將規定強電解質無機鹽類早強劑、早強減水劑不得用于：①有鍍鋅鋼材或與鋁鐵相接觸部位的結構；②電器化運輸設施和使用直流電源的工廠、企業的鋼筋砼結構；③含活性骨料的砼、含有硝酸鹽類的早強劑、早強減水劑不得用于高強鋼絲配筋的預應力砼結構。??三、對有毒外加劑如含有六價鉻離子的鉻鹽和亞硝酸鹽等禁用的考慮。從不額外增加毒物污染出發，在無試驗證明摻用后確無毒
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鑒于客戶所使用我公司系列調壓器及可控硅控制器可能會出現的相關問題，現由技術總結歸納，希望能幫助用戶盡量避免不必要的損失。1.必須根據用電功率的大小而選用合適的調壓器。選擇調壓器的原則是調壓器的功率大于或等于用電的功率。2.電源電壓必須與調壓器輸入端相同，決不能將220V電源接到110V上。3.必須正確聯接調壓器的輸入和輸出端。嚴禁反接，以防調壓器燒壞，線路接好后，將手柄指針處于零處。4.使用之前，需經教師檢查，才可接通電源。5.調壓時速度要慢，逐漸增加到所需電壓，手柄指針達到zui低點和zui高
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管涵由管身、基礎、接縫及防水層組成，管身是管涵的主體部分，通常由鋼筋混凝土制成。管涵一般可用于無沖於、無於冰且流量不大的自然沖溝或農灌水渠。管涵的修筑必須具備一定的填筑高度，確保管頂填土不小于0.40米，此缺點是清淤較為困難。管徑一般分為0.50m、0.75m、1.0m、1.25m、1.5m五種，管身多采用預制安裝，其預制長度通常有0.5m、1.0m和2.0m等幾種。管涵基礎視地質情況，可采用混凝土或漿砌片石基礎，墊層采用砂礫，農村公路路基寬度較窄，對清淤工作相比有利。采用鋼筋混凝土圓管涵施工工
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1、運輸用于運輸的卡車車廂兩側必須焊有1m高護欄，每側各4個。車廂底部和每層電線桿之間應用方木隔開,方木位置線桿兩端內側1.5m處。裝車完成后應用鋼絲繩系緊，防止電線桿在運輸過程中因顛簸滾動。2、裝卸裝卸電線桿時，要用吊車吊裝，吊裝過程中采用兩處吊點，以每次吊裝兩根為上限。作業過程中嚴禁電線桿互相碰撞、急劇墜落和不正確的支吊，嚴禁直接將電線桿從車上滾下。卸車時，車輛不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其余電桿應掩牢；卸完一處剩余電桿綁扎牢固后方可繼續運輸。施工現場放置電桿使電桿放平。電桿身體兩側用
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1、引言24m、27m、30m高強度環形部分預應力混凝土電桿項目，是根據當前上海城市電網發展對輸電線路的需求而研制開發的，滿足了高壓和超高壓對輸電線路的要求。24m、27m、30m高強度環形部分預應力混凝土電桿適用于城市10KV、35KV及多線共桿；110KV單回路和雙回路直線不帶拉線；220KV線路雙桿加橋架，不設叉梁，不帶拉線，并可替代部分鐵塔和鋼管。開發研制24m、27m、30m高強度環形部分預應力混凝土電桿，不僅可節省大量的寶貴土地資源和昂貴的征地費用，還可節省大量的工程投資，加快電力工
