由于油缸面積比的不同，在保持力平衡的前提下于小腔而言相當(dāng)于壓力放大器的作用；因而大腔的壓力變化，是會在小腔得到一個(gè)放大和強(qiáng)化；而對于大腔而言又是一個(gè)流量放大器，對于下游容腔，流量的變化又會對應(yīng)為壓力的變化；這同樣也會又傳遞到小腔進(jìn)一步放大了這種變化。因而這會相對容易演變成壓力瞬變，詳見文末彩圖。

二，水錘現(xiàn)象引起的壓力沖擊；

控制元件的突然截止以及執(zhí)行器突然停止是水錘現(xiàn)象高發(fā)的兩種常見情況。與水錘現(xiàn)象相對的吸空現(xiàn)象雖沒有那么危險(xiǎn)但對控制的影響一點(diǎn)不低。

三，慣性引起；

慣性環(huán)節(jié)往往都存在一個(gè)儲能環(huán)節(jié)，充能和釋能的過程于控制元件而言往往是不受控的；慣性環(huán)節(jié)在頻域上又是個(gè)滯后環(huán)節(jié)；一個(gè)不受控甚至脫離控制的環(huán)節(jié)，當(dāng)然應(yīng)該受到重點(diǎn)關(guān)注吧？

四，負(fù)載角度變化等非線性對應(yīng)所致；

比如立桅，在達(dá)到某角度時(shí)引起負(fù)載突變（快速達(dá)到極值）。此點(diǎn)附近控制就會變得很難。

負(fù)載非線性這點(diǎn)在曲臂式塑機(jī)開合模控制上也有類似的情況，只是要求和產(chǎn)生的后果不同 ?

由于塑機(jī)屈臂式開合模的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)導(dǎo)致油缸位置與模板位置并非線性對應(yīng)，只有越過某一位置之后才大體呈線性對應(yīng)。這種非線性也反映在液壓力與負(fù)載的對應(yīng)上。好在塑機(jī)也不是必需要在突變點(diǎn)附近工作且控制住。

需要說明的是我們所說的突變不僅限于數(shù)值上的也包含方向的變化。

五，可能壓力瞬變大體上都可以歸結(jié)為平衡失衡？

另外需要明白供油壓力，系統(tǒng)壓力絕不代表系統(tǒng)最高壓力；溢流閥的設(shè)定壓力也不等同于系統(tǒng)最高壓力。安全閥設(shè)定壓力也只是表示超過這個(gè)壓力，安全閥具備了起保護(hù)作用的必要條件之一；然并不表示不會超出此壓力。不過安全閥仍然是應(yīng)對壓力超調(diào)的常用且有效手段之一。

我們常說的疲勞失效，也常常就是因?yàn)榇嬖谙到y(tǒng)性的壓力瞬變引起的，

因系統(tǒng)性的壓力瞬變往往具有周期性、長期性和高于額定壓力等特點(diǎn)

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如果警惕液壓系統(tǒng)中的壓力瞬變

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