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詳細介紹
SUNX傳感器FX-MR1：日本神視傳感器*，貨全價優，咨詢！針點φ 0.5mm，可檢測細小物體或小標記。至焦點的距離：6±1mm 適用光纖：FD-WG4、FD-G4 周圍溫度：－40～＋70°C（注2）
日本SUNX傳感器部分型號：
SL-S2
SL-S3
SL-S4
SL-S5
SL-S6
SL-S7
SL-SP
SL-T16C1
SL-T16C1-PN
SL-T8E
SL-T8E-PN
SL-T8J
SL-T8J-PN
SL-T8PW
SL-TB16
SL-TB16-PN
SL-TB4
SL-TB4-PN
SL-TB8
SL-TB8-PN
SL-TBAD4
SL-TBDA1
SL-TBP16
SL-TBP16-PN
SL-TBP16-TY
SL-TBP4
SL-TBP4-PN
SL-TBP4-TY
SL-TBP8
SL-TBP8-PN
SL-TBP8-TY
SL-TJ1
SL-TP16C1
SL-TP16C1-PN
SL-TP8E
SL-TP8E-PN
SL-TP8J
SL-TP8J-PN
SL-TPR4
SL-TPR8
SL-VC1000
SL-VC2000
SL-VCH10
SL-VCH11
SL-VCH20
SL-VCH21
SL-VCH22
SL-VCU1
SL-VEU
SL-VF150
SL-VF250
SL-VF70
SL-VGU1-C
SL-VGU1-D
日本SUNX傳感器
SL-VHM1
SL-VISA
SL-VM16
SL-VM8
SL-VMA1-SET
SL-VMC1
SL-VMEL-Q
SL-VMES2
SL-VMP16
SL-VMP8
SL-VP1
SL-VP2
SL-VP3
SL-VP4
SL-VP5
SL-VP6
SL-VP8
SL-VPCI
SL-VS1
SL-VS2
SL-VS3
SL-VS4
SL-VS5
SL-VS6
SL-VS7
SL-VS8
SL-VT16C1
SL-VT4E
SL-VT4J
SL-VT8E
SL-VT8J
SL-VTAD1
SL-VTB16
SL-VTB32
SL-VTB4
SL-VTB8
SL-VTBP16
SL-VTBP32
SL-VTBP4
SL-VTBP8
SL-VTDA1
SL-VTP16C1
SL-VTP4E
SL-VTP4J
SL-VTP8E
SL-VTP8J
SL-VTPR4
SL-VTPR8
SL-VVMES2
SL-WY
SL-Z300
SLB200-C04-1R
SLB200-E31-21
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SLB200／SLB200-C
SLB400-C10-1R
SLB400-E50-21P
SLB400-R50-21P
SLB400／SLB400-C
SMA80
SRB-C.44
SRB-C.46
SRB-C.46/SRB-C.47
SRB-C.47
SRB-C.48
SRB-MSK-QS
SRB-NA-R-C.ZHK/SX
SRB201ZH
SRB202MSL
SRB211ST
SRB301ST
SRB301ST／SRB211ST
SS-A5
SS-A5-C5
ST14
ST14-B1
ST14-B3
ST14-B5
ST141OE/1S-1m
ST141OE/1S-2m
ST141OE/1S-5m
ST142OE-1m
ST142OE-2m
ST142OE-5m
SU-7
SU-7/SH
SU-75
SU-77
SU-79
SU-7J
SU-7P
SU-CT1
SW-101
SW-MT1
SW-PS1
SL-VHM1
SL-VISA
SL-VM16
SL-VM8
SL-VMA1-SET
SL-VMC1
SL-VMEL-Q
SL-VMES2
SL-VMP16
SL-VMP8
SL-VP1
SL-VP2
SL-VP3
SL-VP4
SL-VP5
SL-VP6
SL-VP8
SL-VPCI
SL-VS1
SL-VS2
SL-VS3
SL-VS4
SL-VS5
SL-VS6
SL-VS7
SL-VS8
SL-VT16C1
SL-VT4E
SL-VT4J
SL-VT8E
SL-VT8J
SL-VTAD1
SL-VTB16
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SL-VTB4
SL-VTB8
SL-VTBP16
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SL-WY
SL-Z300
SLB200-C04-1R
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SLB400／SLB400-C
SMA80
SRB-C.44
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SRB-C.47
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SRB-MSK-QS
SRB-NA-R-C.ZHK/SX
SRB201ZH
SRB202MSL
SRB211ST
SRB301ST
SRB301ST／SRB211ST
SS-A5
SS-A5-C5
ST14
ST14-B1
ST14-B3
ST14-B5
ST141OE/1S-1m
ST141OE/1S-2m
ST141OE/1S-5m
ST142OE-1m
ST142OE-2m
ST142OE-5m
SU-7
SU-7/SH
SU-75
SU-77
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SU-7J
SU-7P
SU-CT1
SW-101
SW-MT1
SW-PS1
日本SUNX傳感器
SZ16/335
SZ200-SX2
SZ415-1
SZ415-2
T3C236-02z
T3C236-02z-M20
T3C236-11z
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T5C236-02z-M20
T5C236-11z
T5C236-11z-M20
TES
TES/S
TES103/SX
TESZ
TESZ1102
TESZ1110
TH
TH-11
TH-11CS
TH-12
TH-12CPS
TH-12CS
TH-B1
TH-B2
TH-C1
TH-C2
TH-C2P
TR
TR-1515
TR-1535
TR-155
TR-155-R3N
TR-2510
TR-2510-R3N
TR-2510T
TR-2510T-R3N
TR-C11
TR-C11B
TR-C11R
TR-C12
TR-C12B
TR-C12R
TR-C21R-M
TR-C21R-S
TR-C2DC2
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TR-C31R
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TR-G40×5
TR-S10-C×5
TZ-75
TZ/AS1/SX/SD
TZ/AS2/SX/SD
SZ200-SX2
SZ415-1
SZ415-2
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T3C236-02z-M20
T3C236-11z
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T4C236-11z-M20
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T5C236-11z
T5C236-11z-M20
TES
TES/S
TES103/SX
TESZ
TESZ1102
TESZ1110
TH
TH-11
TH-11CS
TH-12
TH-12CPS
TH-12CS
TH-B1
TH-B2
TH-C1
TH-C2
TH-C2P
TR
TR-1515
TR-1535
TR-155
TR-155-R3N
TR-2510
TR-2510-R3N
TR-2510T
TR-2510T-R3N
TR-C11
TR-C11B
TR-C11R
TR-C12
TR-C12B
TR-C12R
TR-C21R-M
TR-C21R-S
TR-C2DC2
TR-C2R-CC2
TR-C2R-CC2P
TR-C2R-CC2S
TR-C31
TR-C31B
TR-C31R
TR-CCJ10
TR-CCJ5
TR-G11×5
TR-G20×5
TR-G30×5
TR-G40×5
TR-S10-C×5
TZ-75
TZ/AS1/SX/SD
TZ/AS2/SX/SD
日本SUNX傳感器
TZ/AS3/SX/SD
TZ/CK
TZ/CK/SX
TZ/CO
TZ/CW
TZ/CWK/SX
TZF/TZM
TZFWS/SX-M
TZFWS/SX/SD-M
TZK
TZK/APL
TZK/CO
TZK/COF
TZK/CORF
TZK/CW
TZK/PG
TZKF/BS
TZKF/CS
TZMW/SX/SD
TZMW/SX/SD-M
US-N300-C5
VF-D1000
VF-D1000T
VF-D500
VF-D500T
VF-M10
VF-M10T
VF-PRM3
VF-RM5
VF-RM5T
VF-SKG
ZS-BM8×70-NIRO
ZS-CWU10m
ZS-CWU30m
ZS-CWU50m
ZS-CWU5m
TZ/CK
TZ/CK/SX
TZ/CO
TZ/CW
TZ/CWK/SX
TZF/TZM
TZFWS/SX-M
TZFWS/SX/SD-M
TZK
TZK/APL
TZK/CO
TZK/COF
TZK/CORF
TZK/CW
TZK/PG
TZKF/BS
TZKF/CS
TZMW/SX/SD
TZMW/SX/SD-M
US-N300-C5
VF-D1000
VF-D1000T
VF-D500
VF-D500T
VF-M10
VF-M10T
VF-PRM3
VF-RM5
VF-RM5T
VF-SKG
ZS-BM8×70-NIRO
ZS-CWU10m
ZS-CWU30m
ZS-CWU50m
ZS-CWU5m
日本SUNX傳感器
ZS-DWC-NIRO
ZS-EWC
ZS-P
ZS-TM6
ZS-WC3-NIRO
ZS-WR100m
ZS-WR20m
ZS-WT3B-NIRO
ZS711OE/1SWVDA-200N-M20
ZS711OE/1SWVDA-55N-M20
ZS712OEWVDA-200N-M20
ZS712OEWVDA-55N-M20
ZS731OE/1SWVD-295-390N-M20
ZS752OE/2SWVD-295-390N-M25-GS
日本SUNX神視傳感器華南區總-*
, IV>MS-CX-3
MS-CX-4
MS-CX2-1
MS-CX2-2
MS-CX2-4
MS-CX2-5
MS-DIN-1
MS-DIN-2
MS-DIN-3
MS-DIN-4
MS-DIN-E
MS-DIN-IDC
MS-DP-1
MS-DP-2
MS-DP-3
MS-DP-4
MS-DP-5
MS-DP1-1
MS-DP1-2
MS-DP1-3
MS-DP1-4
MS-DP1-5
MS-DP1-6
MS-DP1-7
MS-DP1-FE
MS-DP1-FM
MS-DP1-FN
MS-DP1-FR
MS-DPX
MS-DPX-2
MS-DPX-4
MS-DS-1
MS-EQ3-1
MS-EQ3-2
MS-EQ5-01
MS-EQL-1
MS-EX-1
MS-EX-1E
MS-EX-F6-1
MS-EX-F6-2
MS-EX-F7-1
MS-EX-F7-2
MS-EX-F7-3
MS-EX10-1
MS-EX10-11
MS-EX10-12
MS-EX10-13
MS-EX10-2
MS-EX10-3
ZS-DWC-NIRO
ZS-EWC
ZS-P
ZS-TM6
ZS-WC3-NIRO
ZS-WR100m
ZS-WR20m
ZS-WT3B-NIRO
ZS711OE/1SWVDA-200N-M20
ZS711OE/1SWVDA-55N-M20
ZS712OEWVDA-200N-M20
ZS712OEWVDA-55N-M20
ZS731OE/1SWVD-295-390N-M20
ZS752OE/2SWVD-295-390N-M25-GS
日本SUNX神視傳感器華南區總-*
, IV>MS-CX-3
MS-CX-4
MS-CX2-1
MS-CX2-2
MS-CX2-4
MS-CX2-5
MS-DIN-1
MS-DIN-2
MS-DIN-3
MS-DIN-4
MS-DIN-E
MS-DIN-IDC
MS-DP-1
MS-DP-2
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MS-DP-4
MS-DP-5
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MS-DP1-7
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MS-DP1-FR
MS-DPX
MS-DPX-2
MS-DPX-4
MS-DS-1
MS-EQ3-1
MS-EQ3-2
MS-EQ5-01
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MS-EX-1E
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MS-EX-F7-1
MS-EX-F7-2
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MS-EX10-11
MS-EX10-12
MS-EX10-13
MS-EX10-2
MS-EX10-3
日本SUNX傳感器
MS-EX20-1
MS-EX20-2
MS-EX20-3
MS-EX20-4
MS-EX20-5
MS-EX20-FS
MS-EX40-1
MS-EX40-2
MS-FD-1
MS-FD-2
MS-FD-F7-1
MS-FD-F7-2
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MS-FM2-1
MS-FM2-2
MS-FM2-3
MS-FX-1
MS-GL12×10
MS-GL18HL
MS-GL6-1
MS-GL6-2
MS-GL8×10
MS-GXL12-1
MS-GXL12-2
MS-GXL15
MS-GXL15-2
MS-GXL8
MS-GXL8-3
MS-GXL8-4
MS-H12
MS-H18
MS-H30
MS-HLAC1-1
MS-HLT1-1
MS-LA1
MS-LA3-1
MS-LA3-2
MS-LX-1
MS-LX-2
MS-M2
MS-N30
MS-N70
MS-NA1-1
MS-NA2-1
MS-NA3
MS-NA3-3
MS-NA3-BK
MS-NA3-N12
MS-NA3-N16
MS-NA3-N20
MS-NA3-N24
MS-NA3-N28
MS-NA3-N8
MS-NA40-1
MS-NX5-1
MS-NX5-2
MS-NX5-3
MS-PE-1
MS-PE-2
MS-PE-3
MS-PS-2
MS-PS-3
MS-PX-2
MS-R1
MS-RF21-1
MS-RF22
MS-RF23
MS-RX-1
MS-RX-2
MS-SF1-1
MS-SF1-P
MS-SF2-1
MS-SF2-2
MS-SF2B-1
MS-SF2B-2
MS-SF2B-3
MS-SF2B-4
MS-SF2B-5
MS-SF2B-6
MS-SF2B-7
MS-SF2N-1
MS-SF2N-2
MS-SF2N-3
MS-SF2N-4
MS-SF2N-5
MS-SF2N-L
MS-SF4A-H2
MS-SF4A-H4
MS-SFB-1
MS-SFB-1-T
MS-SFB-2
MS-SFB-3
MS-SFB-4
MS-SFB-4-T
MS-EX20-1
MS-EX20-2
MS-EX20-3
MS-EX20-4
MS-EX20-5
MS-EX20-FS
MS-EX40-1
MS-EX40-2
MS-FD-1
MS-FD-2
MS-FD-F7-1
MS-FD-F7-2
MS-FM1-1
MS-FM2-1
MS-FM2-2
MS-FM2-3
MS-FX-1
MS-GL12×10
MS-GL18HL
MS-GL6-1
MS-GL6-2
MS-GL8×10
MS-GXL12-1
MS-GXL12-2
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MS-GXL15-2
MS-GXL8
MS-GXL8-3
MS-GXL8-4
MS-H12
MS-H18
MS-H30
MS-HLAC1-1
MS-HLT1-1
MS-LA1
MS-LA3-1
MS-LA3-2
MS-LX-1
MS-LX-2
MS-M2
MS-N30
MS-N70
MS-NA1-1
MS-NA2-1
MS-NA3
MS-NA3-3
MS-NA3-BK
MS-NA3-N12
MS-NA3-N16
MS-NA3-N20
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MS-NA3-N8
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MS-NX5-3
MS-PE-1
MS-PE-2
MS-PE-3
MS-PS-2
MS-PS-3
MS-PX-2
MS-R1
MS-RF21-1
MS-RF22
MS-RF23
MS-RX-1
MS-RX-2
MS-SF1-1
MS-SF1-P
MS-SF2-1
MS-SF2-2
MS-SF2B-1
MS-SF2B-2
MS-SF2B-3
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MS-SF2B-6
MS-SF2B-7
MS-SF2N-1
MS-SF2N-2
MS-SF2N-3
MS-SF2N-4
MS-SF2N-5
MS-SF2N-L
MS-SF4A-H2
MS-SF4A-H4
MS-SFB-1
MS-SFB-1-T
MS-SFB-2
MS-SFB-3
MS-SFB-4
MS-SFB-4-T
日本SUNX傳感器
MS-SFB-6
MS-SH6-1
MS-SH6-2
MS-SL-2
MS-SLH
MS-SS3
MS-SS3-1
MS-SS3-2
MS-SS5
MS-SS8
MS-TH-1
MS-TH-2
MV-AM130
MV-AR35D
MV-AS35D
MV-D01
MV-LS18D
MV-LZ04
MV-LZ08J
MV-R
MV-R10
MV-R10-A
MV-RC10
MV-RN15F
MV-RN15K
MV-RS15F
MV-RS15K
MV-S
MV-S10
MV-S11
MV-S11-A
MV-T01
MV-Y01
NA1-11-C5
NA1-11-PN
NA1-5
NA1-5-C5
NA1-5-J
NA1-5-PN
NA1-5-PN-J
NA1-PK3
NA1-PK3-C5
NA1-PK3-J
NA1-PK3-PN
NA1-PK3-PN-C5
NA1-PK3-PN-J
NA1-PK5
NA1-PK5-J
NA1-PK5-PN
NA1-PK5-PN-J
NA1-PK5／NA1-5
NA2-N
NA2-N12
NA2-N12-C5
NA2-N12-K
NA2-N12-PN
NA2-N16
NA2-N16-C5
NA2-N16-K
NA2-N16-PN
NA2-N20
NA2-N20-C5
NA2-N20-K
NA2-N20-PN
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器
2）日產CA18E型發動機式空氣流量傳感器的檢查：
A、就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導線連接器（如圖 22所示），檢查線束一側B端子與搭鐵間的電壓，其基準電壓為12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。
B、SUNX傳感器單件檢查：
如圖 23（a）所示，在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時應該注意，外加電壓的端子不能搞錯（B端子與蓄電池的正接線柱相連，C端子與蓄電池的負接線柱相連）。如果接錯就有可能損壞空氣流量傳感器。然后按圖 23（b）所示，在吹入空氣的情況下，測量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標準為:當沒有空氣吹入時，電壓約為0.8V；當有空氣吹入時，電壓約為2.OV。
神視壓力傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓（0。6～1V），這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論*空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300°C以上）其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應zui快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
神視壓力傳感器當工作正常時能夠比較快的反饋各個燃燒過程所產生的電壓偏差。雜波的信號限制越大，從各個燃燒過程測得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對確定穩態和瞬態廢氣試驗失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對一廢氣波形的氧傳感器信號雜波是一種非常重要的診斷信號，因為它意味著在有負荷的情況下點火出現斷火現象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環境中（稀混合氣）催化器中的氧化氮不能被減少（化學地）。 綜上所述，已知一些反饋類型系統*正常的氧傳感器波形上的雜波信號對廢氣或發動機性能不產生明顯影響。對于少量的雜波可以不去管它，而大量的雜波是重要的。這正說明診斷是一種藝術，要學會判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實踐，而的老師是經驗，學習的方法是從觀察不同行駛里程和不同類型的汽車上觀察氧傳感器波形。
MS-SFB-6
MS-SH6-1
MS-SH6-2
MS-SL-2
MS-SLH
MS-SS3
MS-SS3-1
MS-SS3-2
MS-SS5
MS-SS8
MS-TH-1
MS-TH-2
MV-AM130
MV-AR35D
MV-AS35D
MV-D01
MV-LS18D
MV-LZ04
MV-LZ08J
MV-R
MV-R10
MV-R10-A
MV-RC10
MV-RN15F
MV-RN15K
MV-RS15F
MV-RS15K
MV-S
MV-S10
MV-S11
MV-S11-A
MV-T01
MV-Y01
NA1-11-C5
NA1-11-PN
NA1-5
NA1-5-C5
NA1-5-J
NA1-5-PN
NA1-5-PN-J
NA1-PK3
NA1-PK3-C5
NA1-PK3-J
NA1-PK3-PN
NA1-PK3-PN-C5
NA1-PK3-PN-J
NA1-PK5
NA1-PK5-J
NA1-PK5-PN
NA1-PK5-PN-J
NA1-PK5／NA1-5
NA2-N
NA2-N12
NA2-N12-C5
NA2-N12-K
NA2-N12-PN
NA2-N16
NA2-N16-C5
NA2-N16-K
NA2-N16-PN
NA2-N20
NA2-N20-C5
NA2-N20-K
NA2-N20-PN
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器
2）日產CA18E型發動機式空氣流量傳感器的檢查：
A、就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導線連接器（如圖 22所示），檢查線束一側B端子與搭鐵間的電壓，其基準電壓為12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。
B、SUNX傳感器單件檢查：
如圖 23（a）所示，在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時應該注意，外加電壓的端子不能搞錯（B端子與蓄電池的正接線柱相連，C端子與蓄電池的負接線柱相連）。如果接錯就有可能損壞空氣流量傳感器。然后按圖 23（b）所示，在吹入空氣的情況下，測量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標準為:當沒有空氣吹入時，電壓約為0.8V；當有空氣吹入時，電壓約為2.OV。
神視壓力傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓（0。6～1V），這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論*空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300°C以上）其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應zui快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
神視壓力傳感器當工作正常時能夠比較快的反饋各個燃燒過程所產生的電壓偏差。雜波的信號限制越大，從各個燃燒過程測得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對確定穩態和瞬態廢氣試驗失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對一廢氣波形的氧傳感器信號雜波是一種非常重要的診斷信號，因為它意味著在有負荷的情況下點火出現斷火現象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環境中（稀混合氣）催化器中的氧化氮不能被減少（化學地）。 綜上所述，已知一些反饋類型系統*正常的氧傳感器波形上的雜波信號對廢氣或發動機性能不產生明顯影響。對于少量的雜波可以不去管它，而大量的雜波是重要的。這正說明診斷是一種藝術，要學會判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實踐，而的老師是經驗，學習的方法是從觀察不同行駛里程和不同類型的汽車上觀察氧傳感器波形。
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