我國使用*聲波探傷儀對鐵路鋼軌進(jìn)行探傷始于上世紀(jì)50年代，1954年10月鐵道部首先從瑞士MATISA公司引進(jìn)了以聲響指示的共振式探傷儀，隨后國內(nèi)有關(guān)科研院所開始進(jìn)行*聲探傷儀的研制和探傷方法探索。1957年北京BC13和武漢GTS-1手杖式鋼軌探傷儀問世。1969年上海無線電22廠技術(shù)人員研制成*臺A型顯示脈沖反射式鋼軌探傷儀JGT-1型，JGT-1型只有一個探測通道，三只探頭。該廠1972年又生產(chǎn)了具有二個通道四個探頭反射、穿透兼用的JGT-2型。1980年初鐵道部工務(wù)局在上海召開JGT-3型方案論證會，經(jīng)過三年的努力，JGT-3型鋼軌*聲波探傷儀通過鑒定。該儀器具有四個通道，五個探頭同時工作和多種組合形式的功能。

我國現(xiàn)有的各種手推式鋼軌探傷儀都是在JGT-3型探傷儀的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，1989年之后，GT-1（汕頭）、JGT-5（上海）、CGT-6（邢臺）等型號的探傷儀相繼投入市場，形成多家生產(chǎn)，相互競爭的格局。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字信號處理技術(shù)和人工智能等高新技術(shù)的飛速發(fā)展，鋼軌探傷也在向高速度、自動化、智能化的方向發(fā)展。

鋼軌探傷儀按所處理的信號不同一般可分為模擬式、模擬數(shù)字混合式以及全數(shù)字式三種類型。模擬探傷儀由同步電路、發(fā)射電路、鋸齒波電路、視頻放大電路和CRT顯示器等部分構(gòu)成。同步電路給出等時間間隔的固定脈沖，使儀器各部分同步工作；齒波電路驅(qū)動示波管的水平偏轉(zhuǎn)板形成時基線；視頻放大電路則放大*聲信號，加到示波管的垂直偏轉(zhuǎn)板；兩者共同作用將*聲信號波形顯示在示波管熒光屏上。

模擬式探傷儀具有技術(shù)成熟、價(jià)格低、結(jié)構(gòu)簡單、便于維修等優(yōu)點(diǎn)，但由于模擬式探傷儀不具備對檢測信號記錄和信息處理的功能，現(xiàn)場檢測時需要依賴操作人員對顯示屏上的*聲波回波信號進(jìn)行判斷和手工記錄，所以檢測結(jié)果受人為因素影響很大。另外，調(diào)整儀器參數(shù)，判斷儀器故障等都要依賴于操作人員的經(jīng)驗(yàn)水平，故使用模擬式鋼軌探傷儀探傷，易造成傷損的誤報(bào)、漏報(bào)，探傷質(zhì)量難以進(jìn)一步提高。為克服模擬探傷儀的缺點(diǎn)，數(shù)字技術(shù)已部分應(yīng)用于*聲波探傷設(shè)備中。近幾年，市場上推出了一批帶有微處理器的鋼軌*聲波探傷儀。這類探傷儀由于在原有探傷儀基礎(chǔ)上使用了微處理器技術(shù)，大大提高了儀器的性能，具有一定程度的數(shù)據(jù)采集、存儲和處理能力以及儀器故障自診斷和推行速度控制等能力。但由于儀器的控制和顯示部分仍是傳統(tǒng)方式，另外受微處理器芯片性能限制，還無法實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的實(shí)時處理，自動判傷，波形紀(jì)錄等復(fù)雜功能。所以，此類探傷儀是一種模數(shù)混合式探傷儀，還不是嚴(yán)格意義上的數(shù)字探傷儀，可稱之為“半數(shù)字式”。

所謂全數(shù)字式鋼軌探傷儀應(yīng)具有如下主要特征：（1）傳統(tǒng)探傷儀的同步電路，水平掃描電路，檢波器和視頻放大電路等部分由高性能微處理器或數(shù)字信號處理器（DSP）取代，微處理器或數(shù)字信號處理器成為系統(tǒng)的核心。（2）傳統(tǒng)的CRT顯示器由點(diǎn)陣式的LCD或EL（場致發(fā)光顯示器件）所代替。（3）放大后的*聲波信號經(jīng)高速A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字形式由微處理器或DSP處理后再由顯示器顯示。（4）具有探傷數(shù)據(jù)的采集、存儲和運(yùn)算功能，能實(shí)現(xiàn)探傷過程中缺陷自動判定和讀出，缺陷位置和當(dāng)量值的顯示以及探傷結(jié)果存儲、回放和打印輸出等后續(xù)處理。（5）遙測、遙控和聯(lián)網(wǎng)等通訊功能。 我國通用數(shù)字化*聲波探傷儀的研究始于上世紀(jì)80年代末，1989年武漢中科創(chuàng)新技術(shù)公司在市場推出KS1010型便攜數(shù)字式*聲波探傷儀，結(jié)束了常軌*聲波探傷儀一統(tǒng)國內(nèi)市場的局面，大大推進(jìn)了*聲波探傷設(shè)備數(shù)字化的進(jìn)程。

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