zui近有新聞報道，中國在2016年年底將成為zui大的電動汽車市場，但國內供應商是否可以在電動汽車補貼逐漸縮減的情況下生存下來，以及中國是否真的可以建立起具有競爭力、超越發達國家，實現跨越式發展的汽車產業集群，仍然是個問題

      據有關專業人士預計，中國將在2016成為zui大的電動汽車市場，政府將開始更認真地考慮直接購買激勵政策如何退坡。
     盡管油價低迷，在車型增加和強有力的政策支持下，電動汽車銷售仍將創造新紀錄。鑒于中國和歐洲的強勁增長，2016年電動汽車銷售量(BEV+PHEV)將達到約55萬輛，2015年第四季度的電動汽車累計銷售量已達100萬輛，而下一個百萬輛銷售業績，大約將在18個月后實現。

      鑒于專業商業模式面臨著低利用率和網絡分散等問題，電廠和汽車公司將在電動汽車充電設施的發展方面發揮更大作用。在美國，加州公用事業委員會可能會在年底前允許投資建設一些收費的充電基礎設施，但不會允許所有權屬于投資者的電廠在這方面出現爆炸式的快速增長。預計未來可能出現充電網絡供應商的整合，以及更多的電廠面向電動車推出的專門充電費率政策。
      PHEV(插電式混合動力車)車型增多將加劇競爭。就電動汽車新增車型而言，2015年是創紀錄的一年，但專家預計2016年將刷新2015年的記錄。不過并不是每個人都這樣認為：世界zui大的汽車公司豐田仍舊堅持將未來的賭注押在燃料電池車上。

      下一個百萬電動汽車銷量即將實現之時，政府將開始更認真地考慮直接購買激勵政策如何退坡。盡管電池成本在下降，市場仍依賴補貼，如果變化過于急劇，會動搖投資者信心。隨著燃油車逐漸被新能源車取代，預計在2016年末燃油稅收的流失將逐漸成為幾大地區所共同面臨的問題。