簡(jiǎn)單介紹下標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)斯托氣缸選型的方法和步驟

　　費(fèi)斯托氣缸選型一般是這樣：首先先根據(jù)你需要的出力換算出氣缸的活塞面積F=n*P*S?公式中F是所需要的輸出力，P是系統(tǒng)壓力，S就是活塞面積了，n是安全系數(shù)，一般氣缸水平使用取0.7，垂直使用取0.5，活塞面積出來了再換算成活塞直徑，一般氣缸使用直徑表示。其次是根據(jù)運(yùn)動(dòng)的距離選擇氣缸的行程，如果需要壓緊，一般會(huì)吃進(jìn)3~5mm。然后根據(jù)安裝方式選擇你需要的安裝，是角座，法蘭還是耳環(huán)安裝。最后選擇是否需要行程檢測(cè)開關(guān)等輔件就好了。氣缸最主要的數(shù)據(jù)是缸徑和行程我們以雙作用氣缸為例，介紹雙作用氣缸選型程序。

　　選定費(fèi)斯托氣缸徑根據(jù)氣缸的負(fù)載狀態(tài)，確定氣缸的軸向負(fù)載力F。根據(jù)負(fù)載的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，預(yù)選氣缸的負(fù)載率η。根據(jù)氣源供氣條件，確定氣缸的使用壓力P。P應(yīng)小于減壓閥進(jìn)口壓力的85%。?已知F，η和P，對(duì)單作用氣缸，預(yù)設(shè)桿徑與缸徑之比d/D=0.5，根據(jù)前面所述氣缸理論力的計(jì)算公式和負(fù)載率計(jì)算公式，便可選定缸徑D；對(duì)雙作用氣缸，同樣使用前面所述氣缸理論力的計(jì)算公式和負(fù)載率計(jì)算公式，便可選定缸徑D。缸徑D的尺寸應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　選定費(fèi)斯托氣缸行程根據(jù)氣缸的操作距離及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的行程比來預(yù)選氣缸的行程。為便于安裝調(diào)試，對(duì)計(jì)算出的行程要留有適當(dāng)余量。應(yīng)盡量選為標(biāo)準(zhǔn)行程，可保證供貨速度，成本降低。

　　選定費(fèi)斯托氣缸品種將使用目的及需要的缸徑及行程作為條件，從氣缸系列中選出所需的氣氣缸品種。

　　選定安裝形式不同系列有不同的安裝形式，而各系列亦有多種安裝形式可供選擇，應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)氣缸sc的不同用途，來選擇安裝形式。

　　費(fèi)斯托氣缸現(xiàn)如今以定做非標(biāo)氣缸部位操縱系統(tǒng)軟件為目標(biāo)，掌握到動(dòng)能控制器和系統(tǒng)軟件的構(gòu)成，應(yīng)用到動(dòng)能控制器和全部系統(tǒng)軟件的離散系統(tǒng)運(yùn)用實(shí)踐活動(dòng)，系統(tǒng)軟件響應(yīng)時(shí)間和耗能，特點(diǎn)是針對(duì)構(gòu)造，標(biāo)值具體掌握，運(yùn)用結(jié)果顯示，針對(duì)動(dòng)能調(diào)整的液壓調(diào)速操縱系統(tǒng)軟件，具備優(yōu)良的頻率特點(diǎn)，以貼近節(jié)流閥變速系統(tǒng)軟件，能夠維持液壓調(diào)速系統(tǒng)軟件的優(yōu)良環(huán)保節(jié)能特點(diǎn)。

　　現(xiàn)階段，對(duì)多用費(fèi)斯托氣缸控非標(biāo)液壓缸的傳送實(shí)際效果中，沒有詳盡的開發(fā)設(shè)計(jì)和開發(fā)設(shè)計(jì)運(yùn)用，因而危害了應(yīng)用這類輸出功率元器件的動(dòng)態(tài)性特性，在應(yīng)用到液壓閥操縱非標(biāo)液壓缸系統(tǒng)軟件的運(yùn)用實(shí)踐活動(dòng)，該系統(tǒng)軟件能夠在一切外界數(shù)據(jù)信號(hào)的功效下，以保持穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而提升系統(tǒng)軟件的操縱特性，依據(jù)非標(biāo)液壓缸內(nèi)外四沖程時(shí)，桿腔內(nèi)汽壓的轉(zhuǎn)變，并充分考慮液壓缸健身運(yùn)動(dòng)造成的摩擦阻力，以合理測(cè)算非標(biāo)氣缸設(shè)計(jì)的往復(fù)式循環(huán)系統(tǒng)中的泄露量。

　　根據(jù)測(cè)算結(jié)果顯示，當(dāng)O形圈的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比擴(kuò)大時(shí)，密封性實(shí)際效果更強(qiáng)，當(dāng)內(nèi)部和外界行程安排速率的比例提升時(shí)，泄露量也降低，液壓缸能夠在外界行程安排中帶到全部齒輪油泄露，從理論上講，聽說非標(biāo)液壓缸不容易導(dǎo)致外界泄露，因而掌握到非標(biāo)液壓缸控部位，及其操縱系統(tǒng)軟件的構(gòu)成和基本原理，再次了解了運(yùn)用工作壓力和運(yùn)用總流量。