德國SEW減速機齒輪的工作方式

    為了更好地理解減速機的變化規律并提高其整體可靠性，開發了套測試系統減速機來監測動態和靜態減速機狀態的變化，該房屋的分析實踐，結合減速機監測的數據分析，提供了對于減速機異常數據的可靠性分析模型，為減速機的可靠性研究提供了實踐應用方法，冷卻塔風扇減速機具有高故障率。
    并且高速齒輪減速機經常被損壞，經過段時間后，初步確認減速機的冷卻塔風扇，其減速機的頻繁發生的監視和調查，機器的故障因素有備件，維修裝配技術，設備管理未實施，過程過于依賴設備的誤解等，通過檢測和分析原因故障減速齒輪，用于冷卻塔減速機的維護提供技術指導。
    并為隨后選擇的風扇減速機提供改進的思路，減速機是現代工業中*的機械傳動裝置，它代表了機械設備中重要而重要的位置，減速機的直接影響效率和經濟效益，用于減速機在使用檢查，通過分析和預防和維護，以確保減速機速度在日常運作中，安全穩定。
    德國SEW減速機硬齒輪齒是的。該技術配備了疲勞裂紋。橫截面齒輪傳動的風險是的。齒輪很。它表示兩個方面的接觸，即齒輪設計停止。強度和彎曲強度。關于軟齒表面，
    也就是說，齒面的硬度hb≤350。般來說，齒輪齒的二次模式是的，因為接觸強度低，從而形成齒輪齒面的點蝕，膠合，磨損和塑性變形。因此，齒輪設計應計算檢查接觸強度，然后是彎曲強度；
    德國SEW減速機關于硬齒面，即齒面硬度hb≥350，通常，齒輪齒的二次模式是齒輪齒由于低彎曲強度而直接破壞。
    從該理論可知，在閉式齒輪傳動中，包裝的接觸表面的疲勞強度通常是主要的。但是，應包裹具有高齒面硬度和低芯強度的齒輪（如20,20cr，20crmnmo鋼滲碳和淬火齒輪）或脆性齒輪。
    齒根彎曲疲勞強度占主導地位。
    德國SEW減速機引起的齒輪齒對漸進齒輪齒的承載能力是的。停止齒輪齒的熱處理，并且硬齒面的硬齒表面被滲碳和淬火，這通常用于低沖擊功能。碳素合金鋼，如20crmnmo，18crmoti等，牙齒表面的硬度即可
    高達hrc58~63，承載能力，耐磨性是個有利方面，但它也有其不利的面，滲碳淬火要求齒面達到不可避免的硬度，這種硬度必須有定的深度，普通的模數為0.3倍m，但不超過邊1.5
    ?1.8mm，兩側加入約3mm的硬度層，熱處理后原始的堅韌材料轉變為脆性材料，占齒齒破碎面積的相當大的比例，從而削弱了整體的截面厚度和降低抗彎性。承載能力，當負荷大時
    硬度層破裂，牙齒斷裂。此時，高速軸齒輪已經失去足夠的證據。
    在高速軸齒輪的傳動中，齒輪的小齒數被移除，并且磨損層在兩側被移除。抗彎曲強度明顯大大降低。因此，不難理解硬化齒輪減速器的斷齒。大多數都是在高速軸上展示的。
    此處補充說，在滲碳和淬火過程中，由于設備和技術手腕的落后，淬透性不均勻，在后續加工過程中形成硬度層疤痕會導致硬度層下降和牙齒打破。
    （4）齒形（齒形）對彎曲應力的影響為了闡明齒形對彎曲應力的影響，我們使用根彎曲應力公式來解釋其延伸。
    該公式是計算根部彎曲應力的基本公式。從公式可以看出，有三個因素會影響牙齒的彎曲應力：
    （1）齒輪單位寬度的載荷q； （2）齒的大小以模數m為特征； （3）以齒廓y為特征的齒輪的齒廓。
    從公式可以看出：當負荷不可避免時，增加齒輪齒的彎曲應力，方面增加模數m；另方面，齒系數y的值得到改善。齒廓系數y與齒廓的輪廓有關，即與齒數z和模量有關。齒形系數y值可以
    在設計手冊中找到。
    標距角α=20，與模量相反，并且齒數不同。從摘要可以看出，模量相反，齒數較小，齒形較細，齒廓系數y較小。齒數越多，齒形越胖，齒廓系數y越大。牙齒更多，牙齒更少
    比較數字y值。
    在表中，只比較了幾組數據。當模量反轉時，隨著齒數增加，齒形系數y值逐步增加。根據根部彎曲應力公式，可以區分根部彎曲應力隨著齒數的增加而減小。
    齒條銑刀切削硬化齒輪減速器，其中hb≥350，與軟化齒輪減速器的距離相反或接近。普通硬化齒輪減速器的高速軸的齒數小于軟齒表面的高速軸的齒數。這次，如果硬齒數據是由合金鋼制成的，
    熱處理后，齒面硬度提高，彎曲應力和接觸應力大大提高。技術設備達到軟齒面減速機的相反水平。在相反的速比下，使用壽命得到改善，成本降低，總延長。距離。這里，減少總距離
    必要的，但只有在生命期內不生效。