SMC氣缸與無桿氣缸之間的差異!
    SMC氣缸又可以分為兩類：磁耦式及機械式。磁耦式無桿氣缸是靠磁力耦合驅動平臺工作，機械式無桿氣缸則是靠密封帶驅動平臺工作。機械式無桿氣缸由于靠密封帶驅動平臺工作，密封帶長期工作，與缸體間存在磨損現象，會導致漏氣，所以其密封性差于磁偶式無桿氣缸，在高精密、高壽命的機械設計中，設計工程師往往會優選擇磁偶式無桿氣缸。
    SMC氣缸中的重要組成成分之氣缸，而為了確保氣缸能夠正常使用，防止出現不必要的狀況，對于氣動元件氣缸的使用，咱們看看其氣動元件氣缸的使用。
    在使用氣缸時，對于空氣的要求非常高，要使用清潔干燥的壓縮空氣，空氣中不得含有有機溶劑的合成油、鹽分、以及腐蝕性氣體等等，以防氣缸、閥動作不良。安裝前、連接配管內應該充分吹洗，不要將灰塵，切屑末、密封帶碎片等雜質帶入缸閥內。在灰塵多、有水滴、油滴的場所，桿側應帶伸縮防護套，安裝時，不要出現擰扭
    狀態。不能使用伸縮防護套的場合，應選用帶強力防塵圈的氣缸或者防水氣缸。滑臺氣缸，擺臺氣缸，精密導桿氣缸
    SMC氣缸不得用于有腐蝕的霧氣中或者使密封圈發生泡脹的霧氣中。給油潤滑氣缸應該配置流量合理的油霧器，不給油潤滑氣缸，因缸內預加了潤滑脂，可以長期使用。這種缸也可以給油使用，但是旦給油就不得停止給油，因為預加潤滑脂可能已經被沖洗掉，不給油會導致氣缸動作不良。
    SMC氣缸的安裝現場要防止鉆孔的切屑末，從氣缸的進氣口混入。氣缸不能用作氣液連用缸，以防漏油。缸筒和活塞桿的滑動部位不得受損傷，以防止氣缸動作不良，損壞活塞桿密封圈等造成漏氣。
    SMC氣缸處應該留出適當的維護調整空間，磁性開關等應留出適當的安裝調整空間。氣缸若長時間放置不用，應個月動作次，并涂油保護以防生銹。
    SMC氣缸被廣泛使用在公共設施域，熱電站比如鍋爐房的通風設備、遙控閥、氣動開關控制;核電站的燃料和吸收器進給裝置，進料口和手控氣鎖之間的互鎖，測試和計量裝置，自動操作;供水系統的水位控制，遙控閥，下水道和廢水處理中的靶式齒輪濾網和控制閥的操作;采礦在露天和地下礦場中直接或者間接開采礦石的輔助設備等。
    SMC氣缸蓋裂紋的原因既有結構不合理、資料和制作工藝的問題，也有運用、保護不妥的問題。從運用、保護方面來看，防止氣缸體和氣缸蓋裂紋的具體措施主要有以下幾點：
    1、SMC氣缸不要長期超負荷作業。因為這樣會導致缸體熱應力過大。
    2、SMC氣缸處于高溫狀況時，不要俄然加人冷水。若行車中發現發起機缺水，有必要待發起機溫度下降后再彌補冷卻水，防止因缸體與水溫差過大而迸裂;在起動發起機前，應加足冷卻水，防止缺水起動或溫度升高后再加冷水。
    3、SMC氣缸的水垢應及時鏟除。水垢過多不僅會減小冷卻水的經過面積，并且因為水垢傳熱性差，下降了發起機的散熱功能。特別是氣缸之間、氣門座之間的水道被阻塞后，將大大下降其散熱功能，使部分作業溫度升高，熱應力過大而呈現裂紋。
    4、發起機起動后，不能立即高速運轉，以防因曲軸產生振蕩而添加缸體的負荷，致使在薄弱部位呈現裂紋。
    5、合理運用加快踏板。任何時候都要防止急劇轟油;轎車加快時，敞開節氣門既不能過急，也不能過緩;行車中要經過操作加快踏板合理調節發起機的動力，防止發起機長期高轉速、超負荷作業。
    6、SMC氣缸隆冬時節夜間室外泊車時，有必要將冷卻水放凈;發起機不易起動時，加熱水預熱后再發起;較長期暫時泊車（般2h以上），也應把冷卻水放掉，并且要放*;如未放水，應當令起動發起機，使發起機堅持定的溫度。如已運用符合規定的防凍液，則另當別論。
    氣壓傳動中將緊縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動履行元件。
    SMC氣缸有作往復直線運動的和作往復搖擺的兩類。作往復直線運動的氣缸又可分為單效果、雙效果、膜片式和沖擊氣缸 4種。
    單效果氣缸：僅端有活塞桿，從活塞側供氣聚能產生氣壓，氣壓推進活塞產生推力伸出，靠繃簧或自重回來
    雙效果氣缸：從活塞兩邊替換供氣，在個或兩個方向輸出力。膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在個方向輸出力，用繃簧復位。它的密封性能好，但行程短。  沖擊氣缸：這是種新式元件。它把緊縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10～20米/秒)運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分紅儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺的氣缸稱搖擺氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔替換供氣，輸出軸作搖擺運動，搖擺角小于 280°。此外，還有滑臺氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等其他。
    端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
    3)活塞
    活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
    4)活塞桿
    活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。