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取水頭水下安裝公司-DN1600過河管道鋪設工程施工單位

過河管管道工程的施工過程中，經常會遇到河流的阻礙。穿越河流時，通常設計都是將管道兩端做成蝦米彎管，中間焊一段直管，然后一跨跨越這些河面較小的河道。由于廣西地層含砂、含礫的地層較多，大多數為砂性土或砂粘土，沖積層土壤摩擦力較小，為抵抗彎起管道的水平推力，必須設置大體積的鋼筋混凝土鎮墩。而在跨越溝塘時，則要設置多跨的支墩或澆筑混凝土灌注樁，亦或打入混凝土預制樁。

在采用DN1600 鋼管過河時，不僅混凝土用量大，而且施工工藝復雜，必須圍堰、井點降水、方可支模、綁扎鋼筋，現場澆灌混凝土，等到混凝土硬化后方可拆模，然后才能拆除圍堰，施工過程中稍有疏忽，工程質量就難以保證。在穿越溝塘時，如果做混凝土支墩就要將池塘中水抽干后再行支模、綁扎鋼筋、現澆混凝土。在施工中質量控制更為重要，特別是灌注樁的清孔要求嚴格，只要稍有疏忽，灌注樁就會下沉，將來必然造成鋼管輸水管線滲漏，如果沉降量過大，將會在焊接處折斷，后果嚴重。

相比之前完成的8Km長或2000mm直徑的過江管道，魚梁洲橋過江管道才360米長、500mm直徑，但即使是對完成了無計其數過江管道的這支“鐵軍”來說，也絕非“小菜一碟”。由分段沉放到整管沉放，實質上對項目施工技術、管理提出了更高的要求，受航道水深的限制，大型起吊設備無法近距離施展，同時管道彎頭多、起伏大，制作中對撓度、抗扭能力也有較高要求，溝槽開挖的精準，沉管的抗流、起重船舶的準備及吊點、拉點布置、灌水排氣的控制等等，無不暗藏著風險，令王斌、彭春林及張小山壓力山大。不過，隊員們對分段沉放技術、工藝可謂爛熟于心，自始至終在創新工藝沉放整管充滿必勝的信心。 

取水頭水下安裝公司-DN1600過河管道鋪設工程施工單位，沉管是廣西市首1000毫米大口徑沉管施工段，也是江蘇華航公司次采用跨江沉管的施工段，可供借鑒案例少，施工經驗不足。加上沿岸土質較為松散、鋼管下沉中對軸線及高程樁號不易控制、工期緊任務重等諸多困難，導致工程難度較大。項目部迎難而上，成立專家顧問組對沉管施工技術進行探討審議，最終決定采用直線漂浮下沉法進行管道安裝。自2022年11月26日施工以來，項目部先后協同各部門解決征地、作業許可、河道等問題，科學制定進度控制措施，嚴格把控鋼管焊接制作及防腐流程，配合管制河道交通，確保工程安全、平穩、有序進行。

頂管施工技術是一種具有很大可行性的管道鋪設施工技術，尤其是在城市下水管道的鋪設施工中，更是具有較大的應用*性。這是因為目前的城市建筑較為密集，交通較為緊張，若在進行下水管道鋪設時還采用傳統的明溝開挖方法進行管道鋪設，顯然會給城市的正常運行帶來很大困擾，何況有些地方是不允許進行明溝開挖的。而若采用頂管施工技術方法，則不會存在這些問題。因為頂管不需要對面層進行開挖，只需要在一定距離上開挖工作井和接收井，再通過頂進的方式實現管道的鋪設。