AST蓄電池FM70-12 12V70AH*

AST蓄電池FM70-12 12V70AH*

AST電源成立2006年，一直從事于蓄電池、不間斷電源*領域集研發、生產、貿易、服務支持為一體的大型跨國企業，本公司實力雄厚，聯系廣泛，擁有完整的銷售網絡和售后服務體系，經過多年來的艱苦創業，公司下設工程部、銷售部、技術支持部、維修咨詢部、市場推廣部、財務部、后勤部；并在華北地區，華南地區，華中地區，西北地區，西南地區，東北地區等國家及香港、北京設有直屬分支機構。受廣大計算機用戶歡迎的產品，在領域內被譽為“保護電腦網絡安全的電源專家”。
AST蓄電池為政府、金融、電信、電力、交通、科研院所、制造業等行業保駕護航。

蓄電池特點

* 高可靠的工業保障從內外的優良設計

* 高檔灰色外殼，體積小，重量輕，能量密度高，輸出功率大

* 精密技術生產，使用壽命長，自放電率低（小于3%每月）

* 特殊配方的鉛鈣合金及電解液，品質穩定，不污染環境

* 音波密封外殼，免維護，免加水，使用可靠性高

* 內阻小，回充容易，大電流放電性能*

* 全自動流水線制造，一致性好，可任意成組使用

* 高壓縮玻璃棉吸液式(AGM)技術

* 內藏防爆裝置，采用超聲波焊接技術加強蓄電池的密閉性

* 鉛－錫－鈣－銀正合金，有強大電流放電后回充性

及抗侵蝕能力

* 內藏式接電端子，連接牢固不易受損

* 置放時不受方向、位置之限制，環境溫度廣泛

適用在高功率的精密機械及高性能的UPS不斷電系統

TOP2  比亞迪

裝機量：10.75GWh

占比：17.28％

同比增幅：-5.70％

自從比亞迪被寧德時代反超之后，兩者之間的差距有逐漸拉大之勢。2019年，比亞迪在動力電池對外供應上邁出了很大一步，但就此擴大*恐怕還需要一個過程。去年，比亞迪與豐田簽約將成立股比對等的合資公司，雙方的合作是否涉及動力電池領域值得期待。此外，2019年，比亞迪還連續投資成立了弗迪模具、弗迪科技和弗迪動力等子公司。這意味著為了向外尋求突破，獲取整車客戶的訂單，比亞迪或將動力電池剝離、立上市，增強電池事業部的立性。在技術方面，比亞迪推出了基于磷酸鐵鋰技術的“刀片電池”，體積能量密度提升高達50％，并開始正式量產。

TOP3　國軒高科

裝機量：3.43GWh

占比：5.51％

同比增幅：10.65％

部分行業人士認為，作為行業季軍的國軒高科將沖出重圍還是原地踏步，與其產品結構和客戶質量息息相關。基于“做強鐵鋰、發力三元”的戰略目標，以磷酸鐵鋰路線為主的國軒高科在三元電池方面進行了布局。去年，南京國軒（鐵鋰項目）、青島國軒（鐵鋰項目），國軒電池（三元項目）等已實現部分生產線的分批投產，國軒高科的產能得到進一步釋放。去年年末，國軒高科公開發行的18.50億元可轉債，也將主要用于動力電池產業化項目。此外，國軒高科總部基地已在去年落地上海，還與德國博世簽約，開啟化進程。目前，雙方已有兩款產品進入技術定型和產線建設階段，2020年實現批量供貨。對于目前備受關注的“無鈷電池”，國軒高科量產的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經突破190Wh/kg，系統能量密度突破140Wh/kg。除此之外，大眾汽車會否入股國軒高科，也將影響后者未來走向。

TOP4　力神電池

裝機量：1.95GWh

占比：3.14％

同比增幅：-7.14％

去年10月開始，力神開始配套東風的兩款新車——EVpower和EV350，同時對廣汽本田和東風本田的供貨也開始放量。由于之前力神對江淮汽車的配套依賴度較高，整體的市場表現也會隨著整車銷量的下滑而走低。去年4月，力神青島基地一期項目投產，總體規劃產能為10GWh磷酸鐵鋰方型電池系統，一期項目總投資15.7億元，設計產能4GWh，項目二期完成后將達到總產能。