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Oesse機油冷卻器意大利*

意大利Oesse液壓油冷卻單元，配有電動機和螺桿泵，可確保在低噪聲水平下仍具有出色的性能，Oesse機油自動冷卻裝置，包括機油底殼，所述機油底殼的外側壁上集成有機油溫度傳感器、機油濾清器和旁通閥；機油底殼的底壁上設置有機油冷卻器腔室，機油冷卻腔室內安裝有機油冷卻器芯，機油冷卻腔室的壁上設置有機油冷卻器進油道和回油道；機油濾清器上設置有機油冷卻器進油管和機油濾清器轉接管，機油濾清器轉接管連接有機油濾清器回油道和旁通閥，旁通閥還連接機油冷卻器進油道。當機油溫度低時，機油過濾后直接進入發動機主油道，當機油溫度高時，機油過濾后經機油冷卻器冷卻后進入發動機主油道。本發明的機油自動冷卻裝置能夠有效保證發動機在冷啟動時有足夠的機油進入主油道，以及良好的流動性，將發動機磨損降到低。

Oesse機油冷卻器是一種加速潤滑機油散熱使其保持較低溫度的裝置。在高性能、大功率的強化發動機上，由于熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。

Oesse機油冷卻器意大利*

分類：
①發動機機油冷卻器：冷卻發動機的潤滑油，保持機油的溫度合理（90-120 度）、粘度合理；安裝位置在發動機的缸體部位，安裝時與殼體一體進行安裝。
②變速器機油冷卻器：冷卻變速器的潤滑油，安裝在發動機散熱器的下水室內或變速箱殼外側，如果為風冷式則安裝在散熱器的前側。
③ 緩速器機油冷卻器：冷卻緩速器工作時的潤滑油，安裝位置在變速箱外
側，多為管殼式或水油復合式產品。
④ 廢氣再循環冷卻器：是一種用來冷卻部分返回到發動機氣缸內廢氣和裝置，目的是為了降低汽車尾氣中氮氧化物的含量。
⑤ 散熱冷卻器模塊：是一種可同時對冷卻水、潤滑機油、壓縮空氣等多種對象或者部分對象同時進行冷卻的裝置，冷卻模塊采取了高度集成的設計思路，具有功能全體積小智能化高效能的特點。
⑤空氣冷卻器，也稱中冷卻器，是一種用來對發動機增壓后的高溫高壓空氣進行冷卻的裝置。通過中冷器的冷卻，可降低增壓空氣的溫度，從而提高的空氣的密度，以達到發動機功率、降低油耗和排放的目的。

芯的材質：
機油冷卻器芯的材質都要求有較強的耐腐蝕性和散熱性，一般有兩種，一種是銅的，一種是不銹鋼的，當然銅質的是具有較強的散熱性和耐腐蝕性，不銹鋼的是其次，不銹鋼的散熱性沒有銅質材料好但是耐腐蝕性要強于銅質材料。

種類：
風冷式
風冷式機油冷卻器的芯子由許多冷卻管和冷卻板組成，在汽車行駛時，利用汽車迎面風冷卻熱的機油冷卻器芯子。 風冷式機油冷卻器要求周圍通風好，在普通轎車上很難保證有足夠的通風空間，一般很少采用。在賽車上多半采用這種冷卻器，因為賽車速度高，冷卻風量大。
水冷式
機油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，發動機啟動時，則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高溫度。機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管組成。為了加強冷卻，管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動，潤滑油在管內流動，兩者進行熱量交換。也有使油在管外流動，而水再管內流動的結構。